Las locomotoras se introdujeron en 1913; la primera de la clase n.º 2222 recibió su nombre en honor a Sir Gilbert Claughton , que era el presidente de LNWR en ese momento. Se construyeron un total de 130, todas en Crewe Works hasta 1921. El autor Brian Reed señala que las restricciones de peso y las limitaciones del equipo en Crewe limitaron el tamaño de la caldera y, por tanto, la potencia del motor. El diseño de los cilindros y los eventos de las válvulas no fueron óptimos, por lo que la Clase Claughton tuvo un desempeño mediocre en la pista. [1]
LMS No. 5986 c.1928, con caldera ampliada
El LNWR reutilizó números y nombres de locomotoras retiradas, por lo que la numeración era completamente desordenada. Se hizo una excepción con las locomotoras conmemorativas de guerra del LNWR . Había dos de ellos: el No. 2097 (construido en 1917) fue nombrado brevemente Patriot por un breve período en enero de 1920; y el nombre se le dio más tarde a una nueva locomotora con el número 1914, que entró en servicio en mayo de 1920 (normalmente, esta locomotora habría tenido el número 69, que no se había utilizado desde enero de 1920; pero en cambio, la locomotora Renown Class No. 1914 pasó a ser 1257 para liberar su antiguo número [2] ). Las placas de identificación de ambas locomotoras también llevaban la inscripción "En memoria de los empleados caídos de L & NWR 1914-1919". [3] Las ceremonias del Día del Recuerdo en Rugby incluyeron el no. 1914 hasta que su nombre fue transferido a LMS Patriot Class No. 5500. El LMS los renumeró en la serie más lógica 5900–6029, pasando a ser el No. 1914 5964. [4] El LMS reconstruyó veinte con calderas más grandes, y diez de ellas Tenía engranaje de válvulas Caprotti . Otros doce fueron reconstruidos como motores iniciales de la Clase Patriot, aunque no se reutilizó mucho material.
Con la introducción del LMS Royal Scot Class en 1927, el trabajo principal de los Claughton desapareció y muchos fueron transferidos a la División Midland. A finales de 1937, todos menos cuatro, los números 5946, 6004, 6017 y 6023, habían sido retirados. Estos se mantuvieron en servicio hasta que ya no valía la pena realizar más reparaciones; tres de ellos fueron retirados en 1940-1941, dejando el número 6004, que se utilizaba regularmente para transportar trenes de mercancías equipados entre Londres y Edge Hill, volviéndose cada vez más sucio. [5] Heredado por British Railways en 1948, se le asignó el número BR 46004, pero fue retirado en 1949 sin que se aplicara. Ninguno se conservó.
Accidentes e incidentes
El 12 de febrero de 1929, la locomotora n.° 5977 transportaba un tren expreso de pasajeros que chocó frontalmente con un tren de carga, remolcado por el LMS Fowler 4F 0-6-0 n.° 4491, en la estación Doe Hill , Derbyshire . Murieron el conductor y el bombero del expreso. [6] [7]
El 6 de marzo de 1930, la locomotora nº 5971 transportaba un tren de pasajeros que partía de la estación de Culgaith , Cumberland, en contra de las señales. Posteriormente chocó con un tren de lastre, arrastrado por Midland Railway 3835 Clase 0-6-0 No. 4009 en Langwathby . Dos personas murieron y cuatro resultaron gravemente heridas. [8] [9]
El 13 de marzo de 1935, la locomotora nº 5946 transportaba un tren de carga expreso que se detuvo en el tramo entre las cajas de señales de Nash Mills y King's Langley , Hertfordshire, debido a un defecto del motor. Un tren de leche, remolcado por LMS Compound 4-4-0 No. 1165, chocó contra la parte trasera debido a un error de un señalizador. Otros dos trenes de carga, uno arrastrado por el LMS Patriot Clase 4-6-0 No. 5511 y el otro arrastrado por el LMS Clase 7F 0-8-0 No. 9598, chocaron con los restos. Una persona murió. [10] [11]
Detalles
† Locomotoras equipadas con calderas más grandes de 1928.
‡ Locomotoras equipadas con engranajes de válvulas Caprotti y calderas más grandes de 1928.
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase LNWR Claughton .
^ Reed, Brian, 1970, Locomotoras: una imagen de la historia, p58
^ Buen hombre 2002, pag. 157.
^ Buen hombre 2002, pag. 122.
^ Casserley y Johnston 1974, pág. 70
^ Toms, Essery y James 2006, págs. 57–58
^ Earnshaw 1991, pág. 22.
^ Anderson 1929, pag. 1.
^ Salón 1990, pag. 95
^ ab Trinchera 1930, pag. 1.
^ Salón 1990, pag. 99
^ Monte 1935, pag. 1.
^ Anderson 1929, pag. 9.
Anderson, EP (26 de marzo de 1929). "Informe sobre el accidente de Doe Hill el 12 de febrero de 1929" (PDF) . Archivo de Ferrocarriles . Londres: Ministerio de Transporte.
Baxter, Bertram (1979). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 2B: London and North Western Railway y sus empresas constituyentes . Ashbourne, Derbyshire: Compañía editorial Moorland. págs. 285–290. ISBN 0-903485-84-2.
Casserley, HC y Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotoras de la Agrupación 3: London, Midland y Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . págs. 69–71. ISBN 0-7110-0554-0.
Earnshaw, Alan (1991). Trenes en problemas: vol. 7 . Penryn: Libros del Atlántico. ISBN 0-906899-50-8.
Buen hombre, John (2002). "Nombres de locomotoras L&NWR / Una secuela de los nombres de locomotoras LMS" . Peterborough: RCTS . ISBN 0-901115-90-8.
Salón, Stanley (1990). Los detectives ferroviarios . Londres: Ian Allan. ISBN 0 7110 1929 0.
Mount, A HL (6 de junio de 1935). "Informe sobre el accidente de Kings Langley el 13 de marzo de 1935" (PDF) . Archivo de Ferrocarriles . Londres: Ministerio de Transporte.
Toms, George; Essery, RJ ; James, F. (2006). Monografías históricas de locomotoras n.º 3: Claughton & Patriot 4-6-0s . Didcot: Publicaciones Wild Swan Ltd. ISBN 1-905184-19-0.
Trench, AC (24 de abril de 1930). "Informe sobre el accidente entre Culgaith y Langwathby el 6 de marzo de 1930" (PDF) . Archivo de Ferrocarriles . Londres: Ministerio de Transporte.
Yeadon, WB Un compendio de locomotoras LNWR 1912-1949, volumen 1 . Nottingham: Publicaciones Challenger. ISBN 978-1-901945-90-4.
.jpg/1280px-LMS_Enlarged_Claughton_class,_5986_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
