Un elevador pesado baja el módulo de propulsión principal al casco del USS Bunker Hill (CG-52) durante su construcción en Ingalls Shipbuilding . El módulo consta de dos motores de turbina de gas General Electric LM2500 y una unidad de reducción de engranajes Westinghouse.
El LM2500 se utilizó por primera vez en el GTS Admiral WM Callaghan de la Armada de los EE. UU. en 1969, después de que las turbinas de gas FT-4 originales experimentaran muchos problemas técnicos. [3] Más tarde, se utilizaron en buques de guerra de la Armada de los EE. UU. en la clase de destructores Spruance y la clase Kidd relacionada , que se construyeron a partir de 1970. En esta configuración, estaba clasificado para 21.500 shp (16.000 kW). Esta configuración se utilizó posteriormente en la década de 1980 en las fragatas de clase Oliver Hazard Perry y los cruceros de clase Ticonderoga . También fue utilizado por uno de los destructores de misiles de clase Luhu Tipo 052 de la República Popular China (Harbin 112) adquirido antes del embargo.
El LM2500 fue mejorado a 26.500 shp (19.800 kW) para los destructores de clase Arleigh Burke , que se iniciaron en la década de 1980 y comenzaron a ver servicio a principios de la década de 1990, y la clase T-AOE-6 de aviones cisterna de combate rápido.
La generación actual se incrementó a finales de los años 1990 hasta alcanzar más de 30.000 shp (22.000 kW).
Las instalaciones del LM2500 colocan el motor dentro de un contenedor metálico para aislarlo del ruido y el calor del resto de los espacios de maquinaria. Este contenedor tiene un tamaño muy similar al de un contenedor de transporte intermodal estándar de 40 pies (12 m) , pero no es el mismo, ya que el tamaño del motor supera ligeramente esas dimensiones. Los conductos de entrada de aire pueden diseñarse y moldearse adecuadamente para facilitar la extracción del LM2500 de los barcos.
El LM2500+ es una evolución del LM2500, que genera hasta 40.200 shp (30.000 kW) o 28,6 MW de energía eléctrica cuando se combina con un generador eléctrico . Dos de estos turbogeneradores se han instalado en la superestructura cerca de la chimenea del Queen Mary 2 , el transatlántico más grande del mundo, para obtener energía eléctrica adicional para que el transatlántico alcance velocidades más altas en el mar. Celebrity Cruises utiliza dos motores LM2500+ en sus cruceros de clase Millennium en un ciclo COGAS (en realidad COGES, ya que las turbinas generan electricidad en lugar de impulsar los ejes directamente).
El LM2500 está construido bajo licencia en India por Hindustan Aeronautics Limited ; [4] en Italia por Avio Aero ; [ cita requerida ] y en Japón por IHI Corporation . [5] (Posteriormente al informe de febrero de 2024 de un denunciante de la empresa IHI ; [6] El 24 de abril de 2024, IHI anunció que el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón estaba llevando a cabo una investigación sobre su filial, IHI Power Systems Co., que había falsificado los datos de sus motores desde 2003, lo que afectó a más de 4000 motores en todo el mundo. [7] )
El LM2500/LM2500+ se puede encontrar a menudo como parte de la turbina de los sistemas de propulsión CODAG , CODOG , CODLAG o en pares como plantas de energía para sistemas COGAG . [ cita requerida ]
El LM2500 está disponible en 3 versiones diferentes:
El LM2500 genera 33.600 shp (25.100 kW ) con una eficiencia térmica del 37 por ciento en condiciones ISO . Cuando se combina con un generador eléctrico, genera 24 MW de electricidad a 60 Hz con una eficiencia térmica del 36 por ciento en condiciones ISO. [9]
La versión mejorada de tercera generación, LM2500+ de la turbina entrega 40.500 shp (30.200 kW) con una eficiencia térmica del 39 por ciento en condiciones ISO. Cuando se combina con un generador eléctrico, entrega 29 MW de electricidad a 60 Hz con una eficiencia térmica del 38 por ciento en condiciones ISO. [10] [11]
La última versión, la de cuarta generación, LM2500+G4, se presentó en noviembre de 2005 y ofrece 47.370 shp (35.320 kW) con una eficiencia térmica del 39,3 por ciento en condiciones ISO. [12]
Derivados
El GE TM2500 es un derivado del LM2500 y está montado sobre un remolque que permite trasladarlo a cualquier lugar donde se requieran 30 MW de generación eléctrica temporal. [13] Se puede instalar y poner en funcionamiento en 11 días. [14]
Especificación
El LM2500 básico tiene un generador de gas de eje único derivado del CF6, que comprende un compresor de 16 etapas impulsado por una turbina HP de dos etapas enfriada por aire. La cámara de combustión es anular. La potencia del eje es generada por una turbina de potencia de 6 etapas montada en la corriente de escape del generador de gas. Se obtiene potencia adicional del LM2500+ mediante la adición de una etapa cero al compresor, lo que hace un total de 17 etapas. Especificaciones para tres modelos de motores de turbina de gas de la serie LM2500:
^ "GE Marine suministrará a IHI turbinas de gas LM2500 para propulsar el destructor japonés AEGIS de 15 DDG" (Comunicado de prensa). GE Aviation. 6 de mayo de 2004. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2006.
^ "Desde los aviones hasta los preventores de explosiones, la tecnología global de GE se poliniza de forma cruzada". World Oil Online. 10 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2014. Consultado el 10 de septiembre de 2012 .
^ "GTS Admiral WM Callaghan | MARAD". www.maritime.dot.gov . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2020 . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
^ "GE proporcionará a IHI turbinas de gas LM2500 y LM500 para el nuevo destructor 24DDH de Japón; IHI y GE celebran un hito | GE Aviation" www.geaviation.com . Consultado el 29 de julio de 2022 .
^ "El IHI de Japón manipuló los datos de más de 4.000 motores al menos desde 2003". english.kyodonews.net . Kyodo News . Consultado el 29 de abril de 2024 .
^ "Filial de IHI falsifica datos sobre el rendimiento de los motores de barcos y trenes". The Japan News . Consultado el 29 de abril de 2024 .
^ "'¡GE Marine ha sido durante mucho tiempo un proveedor confiable de las Fuerzas Navales Turcas!'".
^ "Hoja de datos de la turbina de gas marina LM2500" (PDF) . GE Aviation. Archivado desde el original (PDF) el 15 de septiembre de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
^ "Hoja de datos de la turbina de gas marina LM2500+" (PDF) . GE Aviation. Archivado desde el original el 29 de julio de 2012.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
^ Ramsdal, Roald (27 de octubre de 2014). "På disse plattformene fyrer de minst for måkene". Teknisk Ukeblad . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2014.
^ "Hoja de datos de la turbina de gas marina LM2500+G4" (PDF) . GE Aviation. Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2014 . Consultado el 27 de julio de 2012 .
^ "Turbina de gas GE TM2500". VBR Turbine Partners . Consultado el 30 de agosto de 2019 .
^ "Turbina de gas aeroderivada móvil TM2500". General Electric . Consultado el 30 de agosto de 2019 .
^ "LM2500". Archivado desde el original el 13 de mayo de 2016 . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ «Motor LM2500» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 22 de octubre de 2016. Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ abc «Motor de turbina de gas de la serie LM2500». Archivado desde el original el 25 de marzo de 2016. Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ "LM2500+". Archivado desde el original el 14 de mayo de 2016 . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ «Motor LM2500+» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 22 de octubre de 2016. Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ "LM2500+G4". Archivado desde el original el 14 de mayo de 2016 . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ «Motor LM2500+G4» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 10 de enero de 2017 . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con GE LM2500 .
Página oficial de GE Aviation para LM2500 (GEAE).
Página oficial de GE Aviation para LM2500+.
Página oficial de GE Aviation para LM2500+G4.
Página de información de la FAS sobre el uso del LM2500 de la Marina de los EE. UU.
Página de la fragata clase Valour de la Armada sudafricana
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