En 2012, GE desarrolló una versión FPSO para satisfacer la demanda de la industria del petróleo y el gas de una versión más liviana y compacta para generar electricidad y accionar compresores para enviar gas natural a través de tuberías. [2]
Diseño y desarrollo
Un levantamiento pesado baja el módulo de propulsión principal hacia el casco del USS Bunker Hill (CG-52) durante la construcción en Ingalls Shipbuilding . El módulo consta de dos motores de turbina de gas General Electric LM2500 y una unidad reductora de engranajes Westinghouse.
El LM2500 fue mejorado a 26.500 shp (19.800 kW) para los destructores de clase Arleigh Burke , que se iniciaron en la década de 1980 y comenzaron a entrar en servicio a principios de la década de 1990, y la clase de petrolero de combate rápido T-AOE-6.
En 2001, el LM2500 (20 MW) se instaló en una cápsula insonorizada en las fragatas clase Valor de la Armada de Sudáfrica (Meko A-200 SAN) como parte de un sistema de propulsión CODAG con dos motores diésel de propulsión MTU 16V 1163 TB93.
La generación actual se incrementó a finales de la década de 1990 a más de 30.000 shp (22.000 kW).
Las instalaciones LM2500 colocan el motor dentro de un contenedor metálico para aislamiento acústico y térmico del resto de espacios de maquinaria. Este contenedor tiene un tamaño muy cercano al de un contenedor de transporte intermodal estándar de 40 pies (12 m) , pero no es el mismo; el tamaño del motor supera ligeramente esas dimensiones. Los conductos de entrada de aire pueden diseñarse y formarse adecuadamente para facilitar la extracción del LM2500 de sus barcos.
El LM2500+ es una evolución del LM2500 y ofrece hasta 40.200 shp (30.000 kW) o 28,6 MW de energía eléctrica cuando se combina con un generador eléctrico . Dos de estos turbogeneradores se han instalado en la superestructura cerca de la embudo del Queen Mary 2 , el transatlántico transatlántico más grande del mundo, para obtener energía eléctrica adicional cuando los cuatro generadores diésel del barco funcionan a su máxima capacidad o fallan. Celebrity Cruises utiliza dos motores LM2500+ en sus cruceros de clase Millennium en un ciclo COGAS (en realidad COGES, ya que las turbinas generan electricidad en lugar de impulsar los ejes directamente).
El LM2500 está construido bajo licencia en India por Hindustan Aeronautics Limited ; [4] en Italia por Avio Aero ; [ cita requerida ] y en Japón por IHI Corporation . [5] (Posterior al informe de febrero de 2024 de un denunciante de la empresa IHI ; [6] El 24 de abril de 2024, IHI anunció que el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón estaba llevando a cabo una investigación sobre su filial, IHI Power Systems Co. ., que había falsificado los datos de sus motores desde 2003, afectando a más de 4.000 motores en todo el mundo [7] ) .
El LM2500/LM2500+ a menudo se puede encontrar como parte de turbina de los sistemas de propulsión CODAG , CODOG , CODLAG o en pares como motores para sistemas COGAG . [ cita necesaria ]
El LM2500 está disponible en 3 versiones diferentes:
El LM2500 ofrece 33.600 shp (25.100 kW ) con una eficiencia térmica del 37 por ciento en condiciones ISO . Cuando se combina con un generador eléctrico, entrega 24 MW de electricidad a 60 Hz con una eficiencia térmica del 36 por ciento en condiciones ISO. [9]
La versión mejorada LM2500+ de tercera generación de la turbina ofrece 40.500 shp (30.200 kW) con una eficiencia térmica del 39 por ciento en condiciones ISO. Cuando se combina con un generador eléctrico, entrega 29 MW de electricidad a 60 Hz con una eficiencia térmica del 38 por ciento en condiciones ISO. [10] [11]
La última versión LM2500+G4 de cuarta generación se presentó en noviembre de 2005 y ofrece 47.370 shp (35.320 kW) con una eficiencia térmica del 39,3 por ciento en condiciones ISO. [12]
Derivados
El GE TM2500 se deriva del LM2500 y está montado en un remolque que permite trasladarlo a cualquier lugar donde se requieran 30 MW de generación eléctrica temporal. [13] Puede instalarse y ponerse en servicio en 11 días. [14]
Especificación
El LM2500 básico tiene un generador de gas de un solo eje derivado del CF6, que comprende un compresor de 16 etapas impulsado por una turbina HP de dos etapas enfriada por aire. La cámara de combustión es anular. La potencia del eje se genera mediante una turbina de potencia de 6 etapas montada en la corriente de escape del generador de gas. Se obtiene potencia adicional del LM2500+ agregando una etapa cero al compresor, lo que hace 17 etapas en total. Especificaciones para tres modelos de motores de turbina de gas de la serie LM2500:
^ "GE Marine suministrará a IHI turbinas de gas LM2500 para alimentar el destructor AEGIS 15DDG de Japón" (Comunicado de prensa). Aviación GE. 6 de mayo de 2004. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2006.
^ "Desde los aviones hasta el sistema de prevención de explosiones, la tecnología global de GE se poliniza de forma cruzada". Petróleo mundial en línea. 10 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2014 . Consultado el 10 de septiembre de 2012 .
^ "Almirante GTS WM Callaghan | MARAD". www.maritime.dot.gov . Consultado el 11 de agosto de 2020 .
^ "GE proporcionará a IHI turbinas de gas LM2500 y LM500 para el nuevo destructor 24DDH de Japón; IHI/GE celebran un hito | GE Aviation". www.geaviation.com . Consultado el 29 de julio de 2022 .
^ "El IHI de Japón manipuló datos de más de 4.000 motores al menos desde 2003". inglés.kyodonews.net . Noticias de Kyodo . Consultado el 29 de abril de 2024 .
^ "La filial de IHI falsifica datos sobre el rendimiento de los motores de barcos y trenes". Las noticias de Japón . Consultado el 29 de abril de 2024 .
^ "'¡GE Marine ha sido durante mucho tiempo un proveedor confiable de las fuerzas navales turcas!'".
^ "Hoja de datos de la turbina de gas marina LM2500" (PDF) . Aviación GE. Archivado desde el original (PDF) el 15 de septiembre de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
^ "Hoja de datos de la turbina de gas marina LM2500+" (PDF) . Aviación GE. Archivado desde el original el 29 de julio de 2012.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
^ Ramsdal, Roald (27 de octubre de 2014). "På disse plattformene fyrer de minst for måkene". Teknisk Ukeblad . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2014.
^ "Hoja de datos de la turbina de gas marina LM2500 + G4" (PDF) . Aviación GE. Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2014 . Consultado el 27 de julio de 2012 .
^ "Turbina de gas GE TM2500". Socios de turbinas VBR . Consultado el 30 de agosto de 2019 .
^ "Turbina de gas aeroderivada móvil TM2500". energia General . Consultado el 30 de agosto de 2019 .
^ "LM2500". Archivado desde el original el 13 de mayo de 2016 . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ "Motor LM2500" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 22 de octubre de 2016 . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ abc "Motor de turbina de gas serie LM2500". Archivado desde el original el 25 de marzo de 2016 . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ "LM2500+". Archivado desde el original el 14 de mayo de 2016 . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ "Motor LM2500+" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 22 de octubre de 2016 . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ "LM2500+G4". Archivado desde el original el 14 de mayo de 2016 . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
^ "Motor LM2500 + G4" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 10 de enero de 2017 . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con GE LM2500 .
Página oficial de GE Aviation para LM2500 (GEAE).
Página oficial de GE Aviation para LM2500+.
Página oficial de GE Aviation para LM2500+G4.
Página de información de FAS sobre el uso del LM2500 de la Marina de EE. UU.
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