.jpg/1280px-StateLibQld_1_132973_Abosso_(ship).jpg)
Elder Dempster Lines fue una compañía naviera del Reino Unido que comercializó desde 1932 hasta 2000, pero tuvo sus orígenes a mediados del siglo XIX.
Alexander Elder nació en Glasgow en 1834. Era hijo de David Elder, quien durante muchos años fue gerente de Robert Napier and Sons , los constructores de motores y barcos y hermano de John Elder . [ cita necesaria ]
Alexander Elder fue ingeniero jefe de Columbian , [ cita necesaria ] una barca con casco de hierro de 2.180 TRB y un motor de 2.116 hp . Fue construido para la carrera australiana y fue fletado por Francia en 1855 como barco de tropas para la Guerra de Crimea . [1]
En 1856, Alexander Elder se unió a W y H Laird como ingeniero superintendente de la African Steamship Company . [ cita necesaria ]
John Dempster nació en 1837 en Penport, Thornhill, Dumfriesshire, donde su padre, William Dempster, era constructor del duque de Buccleuch. La familia Dempster se mudó a Birkenhead en la década de 1840 y John se unió a W y H Laird como empleado en 1851 cuando tenía 14 años. [ cita necesaria ]
Elder Dempster and Company inició sus actividades comerciales el 1 de octubre de 1868, [2] cuando John Dempster se propuso enviar circulares a todos los clientes potenciales:
"Me permito informarle que esta Compañía tiene la intención de enviar, a principios de enero próximo, el primero de su línea de vapores, que actualmente se construyen en el Clyde para el comercio entre Glasgow, Liverpool y la costa occidental de África. "
Los vapores son navegará mensualmente, y los puertos en los que está previsto hacer escala son Sierra Leona, Cabo Palmas, Castillo de Cape Coast, Accra, Lagos, Benin Bonny, Old Calabar y Fernando Po, pero si se ofrecen suficientes incentivos, se harán arreglos para sus escalas en otros puertos, ya sea en los viajes de ida o de regreso. Los vapores se están construyendo especialmente para el comercio africano y, además de estar cómodamente equipados para pasajeros, tendrán un amplio espacio de carga, lo que les permitirá transportar mercancías en bruto a precios moderados." [3 ]
Elder Dempster Shipping Limited se formó en 1899. Entre sus barcos se encontraban el transatlántico SS Monterey y el vapor SS Montezuma , que a principios de 1900 fueron fletados como barcos de transporte para las tropas británicas con destino a Sudáfrica durante la Segunda Guerra de los Bóers . [4]
En 1900 establecieron un servicio directo de barcos de vapor entre el Reino Unido y las Indias Occidentales.
En 1932, Elder Dempster Shipping Ltd, junto con African Steamship Company y British & African Steam Navigation Company, pasaron a denominarse Elder Dempster Lines. [5]
La empresa operaba desde puertos británicos, principalmente Liverpool , donde tenía su sede, hacia destinos de África Occidental . Gestionaba numerosos buques de carga y un pequeño número de transatlánticos de pasajeros. Antes de la Segunda Guerra Mundial, sus transatlánticos de pasajeros eran Accra y Apapa , construidos en 1926 y 1927, además de su buque insignia Abosso (11.330 TRB ) que fue botado en 1935. [6] En la Segunda Guerra Mundial, la compañía perdió varios barcos a manos del enemigo. acción, incluyendo Accra [7] y Apapa [8] en 1940 y Abosso [9] en 1942. Sin embargo, durante la guerra sus servicios de pasajeros continuaron funcionando entre Liverpool y África Occidental, escoltados por submarinos británicos. [ cita necesaria ] Entre sus pasajeros se encontraban estudiantes de colonias británicas como Gold Coast y Nigeria que recibieron becas imperiales para estudiar en las universidades de Oxford y Cambridge, como el estudiante de Gold Coast PK Owusu, de camino a estudiar literatura inglesa en Queens College, Cambridge en 1944. [10]
Después de la guerra , se lanzaron nuevos Accra y Apapa en 1947 [11] y 1948, [12] seguidos de un nuevo buque insignia, Aureol (14.083 TRB ) en 1951, [13] para los servicios de la empresa a Ghana y Nigeria .
La compañía se expandió y se hizo cargo de otras compañías navieras entre 1951 y 1965, [5] una de las cuales fue British & Burmese Steam Navigation Co Ltd , que fue comprada en 1952. Los barcos fletados se mantuvieron en las rutas de África Occidental, mientras que P. Henderson & Co. siguió gestionando a los comerciantes de Birmania. En 1967, la Guerra de los Seis Días cerró el Canal de Suez, lo que provocó que cesara el servicio de Henderson a Birmania y sus últimos tres barcos se transfirieran a las rutas de Elder Dempster.
Cuando se formó la Nigerian National Shipping Line en 1957, el élder Dempster adquirió una participación del 33 por ciento y la vendió en 1961 al gobierno de Nigeria. [14]
En 1965, la empresa pasó a ser propiedad de Ocean Steamship Company ( Blue Funnel Line ).
En 1970, todas las acciones de la antigua línea Shaw, Savill & Albion se habían transferido a Elder Dempster.
El fin del nombre Elder Dempster Lines llegó en 1989 cuando fue comprada por la firma francesa Delmas-Vieljeux , aunque la empresa continuó como agente marítimo hasta el año 2000 cuando se disolvió. [5]
A finales del siglo XIX, la empresa había desempeñado un papel decisivo en la formación del Banco de África Occidental Británica [15] [16] (rebautizado como Banco de África Occidental en la década de 1950 y posteriormente adquirido por el Standard Bank).
De 1935 a 1940, la compañía operó conjuntamente Elders Colonial Airways [15] [16] con sede en Nigeria, junto con Imperial Airways , para pasajeros dentro de África Occidental. El inicio de la Segunda Guerra Mundial supuso el fin de esta empresa conjunta. En el apogeo de su poder, controlaba las tierras desde Ijora-Olopa hasta Apapa en la zona portuaria de Lagos en Nigeria; la Autoridad Portuaria de Nigeria surgió de la estructura creada por el élder Dempster. [17]
La locomotora de vapor 35030 de la clase de la Marina Mercante de los Ferrocarriles Británicos recibió el nombre de Elder-Dempster Line en honor a la empresa.
A finales del siglo XIX, Dempster celebró un contrato de transporte marítimo con el rey Leopoldo II para enviar mercancías y suministros desde y hacia el Estado Libre del Congo . ED Morel , el principal activista del movimiento para exponer los abusos de Leopold en su colonia privada, se dio cuenta por primera vez de la discrepancia en el valor de los bienes comerciales enviados al Congo mientras trabajaba para Dempster. Hasta el 80 por ciento de las mercancías enviadas al Congo en los barcos Dempster eran municiones y otras armas. De estos datos de envío Morel dedujo las tácticas extremadamente agresivas utilizadas por Leopold. [18]
El élder Dempster ha sido parte en numerosos casos que más tarde se han convertido en una parte importante del precedente del derecho consuetudinario inglés , particularmente en derecho contractual [19] y derecho marítimo . [20] Tales casos incluyen Elder Dempster contra Paterson, Zochonis , [21] [22] Elder Dempster contra Dunn & Co , [23] Elder Dempster Lines contra Zaki Ishag , [24] y Rudd contra Elder Dempster . [25]
El Museo Elder de Ciencia y Tecnología en Gran Canaria en las Islas Canarias toma su nombre de un edificio que alguna vez fue propiedad de Elder Dempster Lines. [26] [27]
PK abordó un barco de Elder Dempster