La línea North South ( NS Line ) es un servicio de tranvía del sistema Portland Streetcar en Portland, Oregón , Estados Unidos. Operada por Portland Streetcar, Inc. y TriMet , recorre aproximadamente 4,1 millas (6,6 km) por dirección desde Northwest 23rd & Marshall hasta Southwest Lowell & Bond y da servicio a 39 estaciones. La línea conecta el Distrito Noroeste de Portland , el Distrito Pearl , el centro de la ciudad , la Universidad Estatal de Portland (PSU) y South Waterfront . Funciona todos los días de la semana entre 15 y 18 horas por día y opera con intervalos de 15 a 20 minutos.
La restauración del servicio de tranvía, que funcionó por última vez en Portland en 1950, comenzó con los esfuerzos de un comité asesor ciudadano en 1990. Después de casi una década de planificación, la construcción del proyecto del tranvía de Central City comenzó en 1999. Con la apertura de su primer segmento de 2,4 millas (3,9 km) el 20 de julio de 2001, se convirtió en la línea inaugural del sistema de tranvía de Portland y el primer servicio de tranvía de segunda generación en los Estados Unidos con el uso de vehículos modernos. [6] Desde entonces, la línea se ha extendido a RiverPlace y South Waterfront. Como anteriormente no tenía un nombre de ruta distintivo, se designó como Línea Norte Sur en septiembre de 2012, cuando el sistema inauguró su segundo servicio, la Línea Central Loop, que luego se rebautizó como A and B Loop .
La planificación para la restauración de los servicios de tranvía en el centro de Portland , que habían dejado de funcionar en 1950, [7] [8] se consideró ya en la década de 1970, cuando el empresario y filántropo Bill Naito lideró un esfuerzo para convencer a los propietarios del centro de la ciudad para que ayudaran a construir una línea de tranvía antigua . [9] En respuesta a las recomendaciones para desarrollar una red de tranvía del Plan de la Ciudad Central de Portland de 1988, se estableció un comité asesor dirigido por ciudadanos en 1990 que convencería a la ciudad para que realizara un estudio de viabilidad . [10] [11] Los primeros planes previeron tres líneas, con la primera corriendo desde John's Landing cerca de South Waterfront a través del centro de Portland hasta Northwest 23rd Avenue en el Distrito Noroeste . [11] Se predijo que esta línea propuesta, inicialmente denominada "Central City Trolley", ejecutaría réplicas de los vagones que alguna vez sirvieron a Council Crest . [12] Los partidarios y planificadores del proyecto más tarde lo rebautizaron como "Tranvía central de la ciudad", después de optar por emplear tranvías modernos de piso bajo con la esperanza de que fuera visto como un sistema de tránsito en lugar de una atracción turística . [13]
Se consideraron varias rutas alternativas en el centro de la ciudad, incluyendo el Portland Transit Mall en las avenidas 5 y 6, así como las avenidas Park y 9. Ambas rutas fueron rechazadas por las asociaciones de vecinos cercanas. [14] En enero de 1994, el Ayuntamiento de Portland adoptó una ruta entre Legacy Good Samaritan Medical Center en la avenida 23 del noroeste y PSU a través de las avenidas 10 y 11, [15] y al año siguiente, llamó a licitación para diseñar, construir y operar el servicio. La organización sin fines de lucro Portland Streetcar, Inc., que estaba formada por líderes de las empresas e instituciones públicas de la ciudad, fue la única empresa que respondió a la solicitud de licitación. [13]
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El ayuntamiento autorizó el proyecto del tranvía en julio de 1997. [16] El coste del proyecto ascendió a 56,9 millones de dólares (equivalentes a 93,5 millones de dólares en dólares de 2023), [17] y la ciudad cubrió la mayor parte. Los bonos de aparcamiento de la ciudad proporcionaron la mayor parte de la contribución de la ciudad, 28,6 millones de dólares. [17] En septiembre de 1998, el ayuntamiento creó un distrito de mejora local para recaudar fondos de las propiedades situadas a dos manzanas de la alineación del tranvía, [18] proporcionando 9,6 millones de dólares. [17] La Comisión de Desarrollo de Portland redistribuyó 7,5 millones de dólares en fondos de incremento de impuestos del área de renovación urbana de South Park Blocks que se había destinado al proyecto cancelado del Corredor Sur/Norte de TriMet ; [17] [19] esto se utilizó para ampliar la ruta del tranvía a través del campus de la PSU hasta Southwest 5th Avenue. [20] La Administración Federal de Tránsito sólo proporcionó 5 millones de dólares para la construcción, reasignados de TriMet a la ciudad a cambio de un sistema que diera prioridad a los buses de TriMet en la señal de tránsito . [17] [18] La adquisición e instalación de vías y cableado y la construcción de un cobertizo de mantenimiento debajo del puente Fremont se estimaron en 28,2 millones de dólares y 4 millones de dólares, respectivamente. [21] En 1999, el fabricante checo Škoda fue seleccionado para proporcionar los primeros cinco tranvías de la línea, valorados en 12 millones de dólares. [20] El pedido de tranvías se amplió a siete en 2001 para proporcionar suficientes vagones para una extensión planificada de la línea desde PSU hasta RiverPlace . [22] [6]
La construcción del tranvía de Central City comenzó el 5 de abril de 1999, marcada por una ceremonia inaugural. [23] Los equipos de Stacy y Witbeck comenzaron el trabajo de reubicación de los servicios públicos a lo largo de Northwest Lovejoy Street ese mismo día; el trabajo de reubicación en las avenidas 10 y 11 siguió en junio. [23] [24] La colocación de las vías se produjo una semana después del inicio de la demolición de la calzada y avanzó hacia el sur a través del centro de la ciudad. [23] [25] Los trabajadores llegaron al campus de la PSU en junio de 2000 cuando los funcionarios de la universidad resolvieron la alineación de las vías, colocando el segmento en dirección norte en diagonal a través de la recién construida Urban Plaza y el segmento en dirección sur a través del extremo norte del campus. [26] [27] El granero de mantenimiento de 7.800 pies cuadrados (720 m 2 ) que albergaría los tranvías estaba completo en un 90 por ciento en agosto. [28] Las pruebas de línea comenzaron en enero de 2001 utilizando uno de los dos tranvías antiguos de réplica que se transferirían desde el Portland Vintage Trolley de TriMet para su uso planificado durante el fin de semana en la línea de tranvía. [29] [30] [31] La finalización del proyecto, inicialmente prevista para febrero, se retrasó hasta mayo debido a demoras en la instalación de postes y líneas eléctricas. [22] La entrega del primer tranvía, que se esperaba para fines de febrero, también se retrasó por la adquisición de un acuerdo de línea de crédito , establecido como una forma de seguro en caso de que los vagones no funcionaran. [22] [32] El primer vagón finalmente llegó en abril. [33]
Los primeros 3,9 km (2,4 millas) del tranvía de Central City, posteriormente rebautizado como "Tranvía de Portland", se inauguraron el 20 de julio de 2001, desde Northwest 23rd Avenue hasta PSU. [34] La línea fue notablemente el primer sistema de "tranvía de segunda generación" en los Estados Unidos y el primer servicio de tranvía nuevo de Portland en cincuenta años. [35] [36] [37] Las celebraciones del día de la inauguración se llevaron a cabo en varios puntos a lo largo de la línea, y se ofrecieron viajes gratis durante tres días. [34] Inicialmente, cuatro tranvías funcionaban los días laborables, mientras que tres tranvías y un tranvía antiguo funcionaban los fines de semana. El tranvía de Portland había registrado entre 6000 y 8000 pasajeros diarios en septiembre de 2001, superando las proyecciones de 1996 de entre 2700 y 4700 pasajeros por día. [38]
En 2004, comenzó la construcción de una extensión de 0,6 millas (0,97 km) al sur desde PSU hasta RiverPlace. [39] [40] Costó $16 millones y se inauguró el 11 de marzo de 2005. [17] [41] Incluía un tramo corto de operación de vía única y doble sentido , de aproximadamente 100 yardas (91 m) de longitud a lo largo de Southwest Montgomery y 4th, equipado con señales para los tranvías para garantizar que solo se usara una dirección en un momento dado. [42] Este segmento también incluye la pendiente más pronunciada del sistema, 8,75% en el bloque de Southwest Harrison Street entre las avenidas 1.ª y 2.ª. [43] Otra extensión de 0,6 millas (0,97 km) al sur hasta el término inferior del Portland Aerial Tram en Southwest Gibbs Street en South Waterfront se inauguró en una vía temporal con balasto el 20 de octubre de 2006. [44] [45] Inicialmente era una vía única bidireccional, que operaba en un derecho de paso adquirido del Willamette Shore Trolley , un tranvía histórico que continúa operando entre Portland y Lake Oswego . [ cita requerida ] El 17 de agosto de 2007, se inauguró una extensión de la línea al sur de Gibbs Street hasta Southwest Lowell y Bond para servir mejor al distrito de South Waterfront. [46] [47] Esta extensión de 0,46 millas (0,7 km) es un circuito de 10 cuadras, desde Southwest Moody y Gibbs siguiendo hacia el sur por Moody Avenue, hacia el este por Lowell Street y hacia el norte por Bond Avenue hasta OHSU Plaza en Gibbs. [48] Esta extensión final de la línea costó 14,45 millones de dólares. [17] Las extensiones aumentaron colectivamente la longitud de la línea en un solo sentido a 4,06 millas (6,53 km). [a]
El 3 de noviembre de 2011, la línea de tranvía comenzó a utilizar una nueva vía doble en una sección realineada de Moody Avenue, que se construyó como parte del proyecto multimodal Moody de $66 millones. [49] [50] Se construyeron dos paradas, OHSU Plaza y Southwest Moody & Gibbs, directamente adyacentes a la entrada del tranvía aéreo de Portland, que une el campus inferior de la Universidad de Salud y Ciencias de Oregón (OHSU) con su campus en la cima de Marquam Hill . [51] Estas estaciones recibieron una conexión con el vecindario de Lair Hill que de otra manera estaría cortado por la Interestatal 5 (I-5) con la apertura del Puente Peatonal de Gibbs Street el 14 de julio de 2012. [52] Hasta 2012, la línea de tranvía norte-sur no tenía nombre de ruta, y se la conocía solo como la línea de tranvía de Portland, porque era la única línea del sistema. Sin embargo, con la apertura de la segunda línea del sistema el 22 de septiembre de 2012, la línea original fue designada como Línea Norte-Sur (abreviada como Línea NS) para distinguirla de la recién construida línea Central Loop (Línea CL), posteriormente rebautizada como A y B Loop . [53] [54]
La línea NS funciona aproximadamente 18 horas por día entre semana, 16 horas los sábados y 15 horas los domingos. Durante los días laborables, los trenes de la línea NS comienzan a funcionar a las 5:45 a. m. en dirección sur desde la estación Northwest 23rd & Marshall; el primer tren en dirección norte sale de la estación Southwest Lowell & Bond alrededor de las 6:27 a. m. El servicio comienza más tarde los fines de semana, aproximadamente a las 7:24 a. m. El viaje de un extremo a otro demora aproximadamente 35 minutos. Los intervalos de tiempo varían desde tan solo quince minutos entre las 10:00 a. m. y las 7:00 p. m. entre los días laborables y los sábados hasta un máximo de 20 minutos en todos los demás horarios. El último tren en dirección sur que recorre toda la longitud de la línea entre semana sale del extremo norte a las 10:30 p. m., mientras que el último tren en dirección norte sale del extremo sur a las 11:15 p. m. Los últimos cinco trenes de los días laborables y los sábados viajan en dirección sur desde Northwest 23rd & Marshall y terminan en Northwest 18th & Lovejoy. El último tren llega a las 23:53 h. Los domingos, el servicio finaliza antes, a las 23:07 h. [55]
La línea NS es la ruta de tranvía más transitada, con un promedio de 8751 pasajeros durante los días laborables en septiembre de 2018, un valor ligeramente superior a los 8307 registrados durante el mismo mes de 2017. [2] El tranvía de Portland logró un nuevo récord en todo el sistema en cuanto a pasajeros promedio durante los días laborables en abril de 2018, cuando la línea NS transportó 9226 pasajeros. [56]
La línea NS tiene aproximadamente 4,1 millas (6,6 km) de largo. [57] : 17 [a] Su terminal norte es la estación Northwest 23rd & Marshall en el Distrito Noroeste, que está situada en un bucle de giro cerca de la intersección de Northwest 23rd Avenue y Northwest Marshall Street. [58] Entre Northwest 23rd y 10th Avenues, la alineación del tranvía sigue una dirección este-oeste y se divide entre Northwest Northrup y Lovejoy Street, donde los automóviles viajan en dirección norte y sur, respectivamente. En Northwest 15th y 16th Avenues, la línea corre debajo de la Interestatal 405 (I-405), pasando por el establo de mantenimiento del sistema. [28] Gira hacia el sur en Northwest 10th y 11th Avenues en el Distrito Pearl y se unen a los automóviles que prestan servicio en Loop Service. En este segmento, los trenes viajan hacia el norte por la 10th Avenue y hacia el sur por la 11th Avenue, pasando por The Armory y Powell's City of Books . [59] [60] La línea ingresa al suroeste de Portland y, al atravesar West Burnside Street , cruza las vías de la Blue Line y Red Line del MAX Light Rail en las calles Southwest Morrison y Yamhill. Justo al norte del campus de PSU, la alineación en dirección sur gira al este por Southwest Market Street y al sur por Southwest 5th Avenue, mientras que el segmento en dirección norte gira al este por Southwest Mill Street y viaja en diagonal a través de Urban Plaza de PSU. [61] [62]
La línea NS incluye una sección corta de vía única bidireccional , de unos 100 pies (30 m) de largo, en Southwest Montgomery Street, justo al este de Southwest 5th Avenue, antes de que la línea gire hacia el sur por Southwest 4th Avenue. La sección a lo largo de esta última calle también era de vía única originalmente, hasta que se duplicó en 2014. [63] [64] La línea viaja por una cuadra a lo largo de 4th antes de girar hacia Southwest Harrison Street. La línea ingresa a RiverPlace a través de Southwest River Parkway, donde gira hacia el sur por Southwest Moody Avenue, pasando por debajo del intercambio de la I-5 y la I-405 . Después de pasar el edificio de ciencias biológicas Robertson de OHSU, cruza las vías de la línea naranja MAX , que se unen por la alineación del servicio Loop para el cruce de Tilikum . La línea NS continúa hacia el sur, pasando por debajo del puente de Ross Island mientras sus vías en dirección norte se dividen hacia el este por Southwest Bond Avenue entre la terminal inferior del tranvía aéreo de Portland y el Centro de Salud y Curación de OHSU . Las vías continúan hacia el sur y se unen en el circuito de giro de Southwest Lowell Street, que está ocupado por el término sur de la línea, la estación Southwest Lowell & Bond. [62] [65]
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La línea NS da servicio a 39 estaciones, de las cuales 24 son compartidas con el servicio Loop. [62] Cada plataforma está equipada con una máquina expendedora de billetes , un sistema de visualización en tiempo real y carteles de información de la línea. [66] Todas las estaciones son accesibles para usuarios con movilidad reducida . [67] Hay conexiones con el MAX Light Rail disponibles en cinco paradas a lo largo de la línea y se puede realizar una conexión con el Portland Aerial Tram, que une los campus de South Waterfront y Marquam Hill de OHSU, en las estaciones Southwest Moody & Gibbs y OHSU Plaza. [61] [68]
En febrero de 2016, cuatro estaciones (Northwest 10th & Everett, Northwest 11th & Everett, Southwest 10th & Stark y Southwest 1st & Harrison) se cerraron temporalmente como parte de una prueba para acelerar los tiempos de viaje, en particular en paradas propensas a colisiones vehiculares. [69] El mes siguiente, Portland Streetcar hizo que los cierres fueran permanentes, habiendo reducido el tiempo de viaje por el centro en dos minutos. Algunas plataformas fuera de servicio se convirtieron más tarde en estaciones de Biketown . [70]
De 2001 a 2005, el servicio Portland Vintage Trolley funcionó en la línea NS la mayoría de los fines de semana. De cuatro réplicas de tranvías Brill de 1904 propiedad de TriMet y en uso en el sistema de tren ligero MAX entre 1991 y 2014, dos fueron transferidos a la ciudad para su uso en la línea Portland Streetcar. El servicio funcionó los sábados y domingos, utilizando un vagón a la vez, desde aproximadamente las 10:00 a. m. hasta las 6:00 p. m., en viajes programados regularmente que de otro modo serían operados por un automóvil Škoda moderno. No eran accesibles para sillas de ruedas . [6]
El servicio de tranvía antiguo en el tranvía de Portland se suspendió temporalmente a fines de noviembre de 2005, [71] en parte debido a problemas de mantenimiento con los dos vagones y porque la apertura de la extensión de PSU a RiverPlace en marzo de 2005 causó dificultades operativas con los tranvías que imitaban a los antiguos. El servicio de tranvía antiguo, que se reanudó en mayo de 2005 después de una suspensión de cinco meses por trabajos de reparación en los dos vagones, continuó terminando en PSU y no prestó servicio en la sección hasta RiverPlace. [72] La suspensión de fines de 2005 finalmente se volvió permanente; los dos vagones de tranvía antiguo fueron transferidos nuevamente a TriMet, que los transfirió al tranvía Willamette Shore en 2013. [73] [74]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )La reencarnación del tranvía comenzó en los EE. UU. con la inauguración en 2001 del tranvía de Portland. Este sistema de "segunda generación" emula, en muchos sentidos, el modelo operativo de los tranvías originales (tomando energía de un cable aéreo, compartiendo espacio con los vehículos y deteniéndose cada una o dos cuadras), pero utiliza un tren elegante y moderno con un abordaje de piso bajo y accesible para discapacitados.
{{cite news}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )El tranvía 513 de réplica de Brill entró en servicio en la línea Willamette Shore Trolley a principios de la temporada 2018. ... Esta fue la primera vez que transportó pasajeros desde 2005, cuando finalizó el servicio de tranvías antiguos en la línea Portland Streetcar.
