La línea principal de Hakodate (函館本線, Hakodate-honsen ) es una línea ferroviaria que conecta las ciudades de Hakodate y Asahikawa vía Sapporo en Hokkaido , Japón . Es una de las líneas troncales operada por la Compañía de Ferrocarriles de Hokkaido (JR Hokkaido). La línea Sawara, una línea circular de 35 km (22 millas) de Ōnuma a Mori inaugurada en 1945, se incluye como parte de la línea principal de Hakodate.
El tramo Sapporo-Minami-Otaru fue la primera línea ferroviaria que se abrió en Hokkaido (incluida la línea Minami-Otaru - Temiya hasta el puerto de Otaru). La línea se amplió como la primera en conectarse a Hakodate, aunque hoy en día todos los servicios directos de pasajeros y carga de Sapporo-Hakodate viajan a través de las líneas Chitose y Muroran hasta unirse a la línea Hakodate en la estación Oshamambe .
La ruta Hokkaido Shinkansen al norte de Shin-Hakodate-Hokuto es aproximadamente paralela a la ruta de la línea principal de Hakodate, con estaciones propuestas para construir en Shin-Yakumo, Oshamambe, Kutchan, Shin-Otaru y Sapporo.
El 27 de marzo de 2022, los municipios a lo largo de la línea acordaron abolir el tramo entre Oshamanbe y Otaru después de la apertura de la extensión del Hokkaido Shinkansen a Sapporo en 2030. Todo el tramo se convertirá en una ruta de autobús. [1]
Servicios de tren
Forro rápido de HakodateExpreso limitado Super Kamui
Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - Tomakomai - Sapporo
Hasta la apertura del Shinkansen de Hokkaido , estos servicios normalmente operaban en la sección Nanae a Ōnuma construida en 1966, sin pasar por (entonces) Oshima-Ono y Niyama. Ahora que Shin-Hakodate-Hokuto (anteriormente Oshima-Ono) es la conexión principal entre los servicios Hokkaido Shinkansen y zairaisen (línea local) en la línea principal de Hakodate, estos servicios se han redirigido en consecuencia.
Los trenes paran en las estaciones marcadas con "+" (en ambas direcciones) o "↓" (solo para trenes hacia Sapporo), salten en las estaciones marcadas con "-". Los trenes locales hacia Sapporo pueden saltarse las estaciones marcadas "◌" a través de un ramal.
El soporte de Kitaca se implementará en 2024, desde Hakodate hasta la sección Shin-Hakodate-Hokuto. [3]
Otaru a Asahikawa
SRA : Aeropuerto Rápido Especial
A : Aeropuerto rápido
N : Forro rápido Niseko
Todos los trenes paran en estaciones marcadas con "+", algunos trenes paran en estaciones marcadas con "◌" y todos saltan las estaciones marcadas con "-". [2]
Kitaca cuenta con soporte dentro de la sección Otaru-Iwamizawa, está programado que el resto de la sección Iwamizawa-Asahikawa también lo sea para 2024. [3]
Ramal de Sawara
Estaciones cerradas
Hariusu: de facto en desuso desde el 1 de julio de 1998 y cerrado desde el 18 de marzo de 2006.
H53 Washinosu : cerrado desde el 25 de marzo de 2016, ahora una base de señales.
La construcción de la línea por parte del gobierno japonés comenzó con la sección Minami-Otaru - Sapporo de 32 km en 1880, y la sección de Sapporo a Iwamizawa de 41 km se abrió en 1882 para proporcionar un enlace desde las importantes minas de carbón cercanas a Iwamizawa hasta el puerto de Otaru.
La línea se vendió a Hokkaido Coal Co en 1889, que extendió la línea 35 km desde Iwamizawa a Sunagawa en 1891, y otros 61 km hasta Asahikawa en 1898.
El gobierno japonés construyó el tramo Hakodate - Shikaribetsu de 224 km, inaugurado en 1902, y el tramo restante de 28 km hasta Otaru se inauguró el año siguiente.
En 1905 se construyó una línea de 1,6 km desde Otaru - Minami-Otaru para conectar la línea propiedad de Hokkaido Coal Co con la línea Hakodate, y el gobierno nacionalizó Hokkaido Coal Co en 1906.
Duplicación
La duplicación de la línea entre Minami-Otaru e Iwamizawa se abrió entre 1909 y 1911 y se extendió a Sunagawa entre 1924 y 1926, a Takikawa en 1956 y a Asahikawa entre 1964 y 1968. El tramo Otaru - Minami-Otaru se duplicó en 1965.
La línea de Hakodate se duplicó durante 8 km hasta Kikyo entre 1941 y 1944, con la sección de 9 km de Ishikura a Nodaoi con doble vía en 1945. La sección de 5 km de Kikyo a Nanae tuvo doble vía en 1962, y la duplicación se extendió efectivamente a 13 km. a Ōnuma en 1966 con la construcción de una nueva alineación para los trenes en dirección norte para evitar los grados 1 en 50 (2%) entre Oshima-Ono y Ōnuma.
La duplicación del tramo de 41 km entre Nodaoi y Oshamambe (excluidos dos tramos que suman un total de 8 km) se llevó a cabo en tramos entre 1965 y 1984, y el tramo Mori - Ishikura de 13 km se duplicó entre 1974 y 1979. Aunque la línea Sawara proporciona una ruta alternativa entre Ōnuma y Mori, funciona como una línea local, y todos los trenes expresos de pasajeros y mercancías viajan a través de Ōnuma-Kōen.
Electrificación
El tramo Otaru – Sapporo – Takikawa se electrificó en 1968 y se amplió hasta Asahikawa al año siguiente con la apertura del túnel Kamuikotan de 4.523 m y el desvío asociado.
El tramo Hakodate - Goryōkaku de 3 km se electrificó junto con el proyecto del túnel Seikan en 1988.
El tramo Goryōkaku - Oshima-Ono de 15 km fue electrificado junto con la apertura del Shinkansen de Hokkaido , y esta última estación pasó a llamarse Shin-Hakodate-Hokuto .
Antiguas líneas de conexión
Sección Hakodate – Otaru
Estación Goryōkaku: la línea Toi [ja] incompleta que se une aquí, se propuso dar servicio a una base naval para proteger el estrecho de Tsugaru . La construcción comenzó en 1937 y la línea de 29 km estaba muy avanzada cuando las obras se suspendieron en 1943 debido a la escasez de materiales. El túnel Seikan se propuso originalmente para utilizar la calzada de la línea Toi (así como la de la línea Oma incompleta en Honshu) hasta que la ruta se modificó en 1968 a la construida posteriormente.
Dos ferrocarriles privados cerca de Hakodate se vieron afectados por la apertura del ramal Sawara entre Ōnuma y Mori en 1945;
- La línea Ōnuma-Kōen a Shikabe, de 17 km, se inauguró en 1929, y tuvo la desgracia de verse afectada por una erupción volcánica apenas seis meses después, que la cerró durante dos meses. Cerró en 1945 cuando se inauguró la estación Shikabe en la línea Sawara, pero como la nueva estación estaba a cierta distancia del municipio, los lugareños se movilizaron para restablecer los servicios a la estación original. Esto ocurrió en 1948 cuando el gobierno local reabrió los últimos 11 km de la línea desde Choshiguchi, pero la competencia de los servicios de autobús provocó que la línea se cerrara permanentemente en 1952.
- En 1928 se construyó una línea desde Mori, 9,4 km al sur hasta Sunahara. Los primeros 3,1 km de esa línea fueron reconstruidos como parte de la línea Sawara, y los 6,3 km restantes se cerraron cuando se abrió la línea JR paralela.
Estación Nakanosawa: la línea de 48 km hasta Setana se inauguró en 1929/32 y se cerró en 1987.
Estación Kuromatsunai: el gobierno local construyó la línea hasta el puerto de Suttsu (17 km) en 1920. Introdujo la primera locomotora diésel utilizada en Hokkaido en 1952 y se cerró como resultado de los daños por inundaciones en 1968.
Estación Kutchan: en 1919 se abrió una línea de 13 km hasta Kyogoku, donde se conectaba con la línea privada Japan Steel Works de 7 km hasta una mina en Wakikata. La línea JR se amplió 11 km hasta Kimobetsu en 1928, y otros 60 km hasta Date Monbetsu en la línea principal de Muroran en 1940/41. La sucursal de Wakikata cerró en 1970 cuando cerró la mina, y la línea JR cerró en 1986.
Estación Ozawa: un tranvía tirado por caballos de ancho de 762 mm (2'6 ") se inauguró hasta el puerto de Iwanai en 1905. En 1912 fue reemplazado por una línea de ancho de 1067 mm (3'6"), que cerró en 1985. Cerca Iwanai, el primer tranvía de Hokkaido, y posiblemente de Japón, se inauguró en 1869 como una línea de gravedad de 2,8 km que unía una mina de carbón con el puerto de Kayanuma. Utilizaba rieles de madera y un ancho de vía de ~1050 mm, con guardafrenos montando los vagones cargados y caballos y ganado transportando el vagón vacío de regreso a la mina. En 1881, la línea fue reconstruida a un ancho de 762 mm con rieles de hierro, y en 1927 se introdujeron locomotoras de vapor. En 1931, el tranvía fue reemplazado por un teleférico de 10 km que une la mina con el puerto de Iwanai, que en 1946 fue reemplazado por un 1067 de 6,3 km. Línea de calibre mm. Un puente en la nueva línea se derrumbó durante un tifón en 1962, y la línea se cerró, y la mina de carbón cerró dos años después.
Estación Yoichi: el gobierno local operó una línea de 2,8 km hasta el paseo marítimo entre 1933 y 1943.
zona de sapporo
Estación Teine: una línea de ancho de 8 km y 762 mm hasta Ban'naguro funcionó entre 1922 y 1940. No se construyó la extensión propuesta de 10 km hasta el río Ishikari.
Estación de Sapporo: una línea de 11 km de ancho de vía de 762 mm tirada por caballos operaba al noroeste hasta Kawabata, se inauguró en 1911/17 y cruzó la línea Sassho cerca de Shinkotoni. Las locomotoras de gasolina se introdujeron en 1922. La línea fue reemplazada por autobuses en 1943.
Estación Shiraishi: en 1918 se abrió una línea privada electrificada (1,5 kV CC) de 27 km hasta Jozankei para servicio de pasajeros. En 1939 se abrieron dos ramales con una longitud total de 8,3 km para conectar una mina de plata, zinc y plomo con una refinería. El tráfico de minerales se perdió en favor del transporte por carretera en 1963 y el servicio de pasajeros fue sustituido por autobuses en 1969.
Estación Nopporo: la línea privada Yubari de 57 km fue operada por Hokkaido Colliery & Steamship Co. La línea inicial de 34 km desde Kuriyama en la línea principal de Muroran (incluido un puente sobre esa línea) hasta Yubari se inauguró en 1926, incluido un cambio de regreso. (o zig-zag) en Nishikisawa. En 1930 se abrió una extensión de 23 km desde Kuriyama - Nopporo. En su apogeo, en 1965, la línea transportaba un tonelaje anual de 1,5 millones de toneladas de carbón y otros 0,5 millones de toneladas de carga general, así como 2 millones de pasajeros. Toda la línea se cerró en 1975 después del cierre de la mina en 1972. Un ramal de 4,7 km hasta la mina Tsunoda funcionó entre 1927 y 1970.
Estación Ebetsu: una línea de ancho de 762 mm de 11 km operaba hasta Tobetsu, en la línea Sassho , aunque en cada terminal las estaciones de ancho de 762 mm estaban en las orillas opuestas de los ríos Ishikarigawa y Tobetsugawa (respectivamente) a las estaciones JR.
Tramo Iwamizawa-Asahikawa
Estación Utashinai en 1986Puente construido sobre la antigua línea Shinmei [5]
Estación Iwamizawa: en 1882, el gobierno de Hokkaido abrió una línea de 11 km hasta Mikasa, conocida como línea Horonai. En 1888 se abrió una extensión de 7 km hasta Ikushunbetsu y un ramal de ~3 km desde Mikasa hasta la mina de carbón Horonai, y la línea se vendió a Hokkaido Coal Co. en 1889. La línea fue nacionalizada en 1906 y cerrada en 1987. En Ikushunbetsu, un ferrocarril forestal que comprende una "línea principal" de 15 km y un ramal de 3 km, se inauguró en 1938 y se cerró en 1955 para permitir la construcción de la presa de Katsurasawa.
Estación Bibai;
- El ramal de 3 km a Minami-Bibai se inauguró en 1931 para dar servicio a una mina de carbón y se cerró en 1973. Los servicios de pasajeros operaron entre 1944 y 1971.
- Mitsubishi Mining Co. ( MMC ) abrió una línea de 8 km hasta la mina Sumiyama en 1914, ampliando la línea 3 km hasta Tokiwadai en 1924. La línea se cerró cuando la mina cerró en 1972. La MMC también operó una línea de 2 km desde Chashinai. Estación a una mina de carbón 1952-67.
Estación Naie: Mitsui Mining Co. operó una línea de 5 km hasta Higashi Naie entre 1949/51 y 1968.
Estación Sunagawa;
- Mitsui Mining Co. también abrió el ramal de 7,3 km hasta Kamisunagawa en 1918. La línea fue nacionalizada en 1926 y los servicios de pasajeros se introdujeron el mismo año. La línea se cerró en 1994.
- Un ramal de 15 km hacia Utashinai, inaugurado por Hokkaido Coal Co. en 1891, nacionalizado en 1906 y cerrado en 1988.
Estación Fukagawa: la primera sección de la línea Shinmei a Nayoro en la línea Soya se inauguró en 1924, se abrió a Nayoro en 1941 y se cerró en 1995. Se propuso una línea de 51,2 km desde Shumarinai [ja] en esa línea hasta Chikubetsu [ja] en la Línea Haboro [ja] al norte de Rumoi y la construcción comenzó en 1959. Se construyó un importante puente de armadura de acero antes de que se abandonara el trabajo en 1962.
Accidentes
En agosto de 2013, tres vagones de un tren de mercancías de 20 vagones descarrilaron en la línea cerca de Yakumo después de chocar contra un trozo de madera de dos metros que obstruía las vías. Aunque no hubo heridos, la línea se cerró temporalmente, lo que afectó el servicio ferroviario hacia y desde la estación de Hakodate. [6]
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la línea principal de Hakodate .
^ "長万部―小樽間の在来線廃止へ…北海道新幹線延伸でバスの運行に: 経済: ニュース: 読売新聞オンライン". Yomiuri Shimbun (en japonés). 27 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2022 . Consultado el 28 de marzo de 2022 .
^ a b c d e f g"Train Guide". Hokkaido Railway Company. Retrieved 23 April 2020.
^ a b"ICカードKitacaエリアを拡大します! ～2024年春、函館・旭川各エリアでKitacaサービスを開始します～" (PDF). JR Hokkaido. 14 September 2022. Archived from the original (PDF) on 14 September 2022.
^"2022年3月ダイヤ改正について" (PDF). JR Hokkaido (in Japanese). 17 December 2021. Archived from the original (PDF) on 17 December 2021. Retrieved 11 October 2022.
^"旧深名線 第三雨竜川橋梁". Google Maps. Google. Retrieved 31 December 2021.
^"ＪＲ函館線で貨物列車脱線 帰省の足に影響、けが人なし". 共同通信. 17 August 2013. Retrieved 19 August 2013.
