La Línea 2 de tránsito de tren ligero , también conocida como Línea 2 de LRT, LRT-2 o Megatren , es una línea de tránsito rápido de ferrocarril pesado en Metro Manila en Filipinas, que generalmente corre en dirección este-oeste a lo largo de Radial Road 6 y una porción de la Carretera Circunferencial 1 , denominada Línea Púrpura , y anteriormente conocida como Línea 2 de Transporte Rápido Masivo o Línea 2 de MRT ( MRT-2 ). [8]
Aunque es operado por la Autoridad de Tránsito del Tren Ligero , por lo que se le llama "LRT-2", en realidad es un tren pesado . En lugar de los vehículos de tren ligero utilizados en líneas anteriores, utiliza vagones de metro muy grandes, más largos y anchos que los utilizados en la red PNR , y aproximadamente del mismo tamaño que los utilizados en el MTR de Hong Kong, el MRT de Bangkok y Singapur . y las pesadas líneas del Metro de Taipei . Hasta la apertura de la Línea 7 de MRT (MRT-7) en 2025 y el Metro de Manila (MMS) en 2027, es la única línea del país que utiliza este tipo de trenes. [8]
Concebida en la década de 1970, como parte del Plan Estratégico de Desarrollo del Transporte Ferroviario Masivo de Manila Metropolitana, la línea de trece estaciones y 17,6 kilómetros (10,9 millas) [9] fue la tercera línea de tránsito rápido que se construyó en Metro Manila cuando comenzó a operar. en 2003. La línea se convirtió en la primera línea de tránsito rápido que se extiende fuera del área metropolitana de Manila después de su extensión a Antipolo, Rizal abrió sus puertas en 2021. [3] Es operada por la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero (LRTA), una empresa controlada y de propiedad gubernamental. corporación adscrita al Departamento de Transporte (DOTr).
La línea , que atiende a cerca de 200.000 pasajeros diariamente antes de la pandemia de COVID-19 en el país , es la menos transitada entre las tres líneas de tránsito rápido de Metro Manila y fue construida con estándares como el acceso sin barreras y el uso de boletos con tarjeta magnética para facilitar teniendo en cuenta el acceso de los pasajeros. Sin embargo, el número total de pasajeros está significativamente por debajo de [ se necesita aclaración ] la capacidad máxima construida de la línea, y se han propuesto o implementado varias soluciones para aumentar el número de pasajeros además de las extensiones planificadas de la línea. Sin embargo, las soluciones a corto plazo han tenido un efecto mínimo [ se necesita aclaración ] sobre el número de pasajeros, y los expertos han insistido en que las extensiones se construyan de inmediato, a pesar de los pronunciamientos de que el sistema está aumentando constantemente el número de pasajeros cada año. De todos modos, la línea encuentra períodos de mayor número de pasajeros durante las horas pico por la mañana y por la noche.
La línea está integrada con el sistema de transporte público en Metro Manila, y los pasajeros también toman diversas formas de transporte público por carretera, como autobuses y jeepneys , hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto. Aunque la línea tenía como objetivo reducir la congestión del tráfico y los tiempos de viaje a lo largo de la R-6 y partes de la C-1, el sistema de transporte sólo ha tenido un éxito parcial debido al creciente número de vehículos de motor y la rápida urbanización. La ampliación de la línea de ingresos de la red para dar cabida a más pasajeros pretende abordar este problema.
Los planes futuros incluyen una extensión de tres estaciones en dirección oeste en Manila para 2024 [10] y otra extensión propuesta en dirección este desde la estación Antipolo en Masinag hacia Cogeo y el centro de Antipolo . [11]
La línea sirve a 13 estaciones a lo largo de su recorrido de 17,6 kilómetros (10,9 millas). [12] El término occidental de la línea es la estación Recto en Recto Avenue , mientras que el término oriental de la línea es la estación Antipolo a lo largo de Marcos Highway .
Tres estaciones sirven como estaciones de conexión entre otras líneas del metro. Pureza se encuentra a poca distancia de la estación Santa Mesa de la Línea Cercanía del Metro PNR ; Araneta Center – Cubao está conectado indirectamente a la estación del mismo nombre en la Línea 3 de MRT a través de calles locales y pasillos de centros comerciales interconectados dentro de Araneta City (anteriormente Araneta Center); y Recto está conectado indirectamente con la estación Doroteo José de la Línea 1 del LRT a través de una pasarela cubierta. Ninguna estación está conectada con otras líneas de tránsito rápido dentro de las áreas pagas.
Operaciones
Actualmente, la línea funciona desde las 5:00 a. m. PST ( UTC +8) hasta las 9:30 p. m. todos los días. [13] Opera casi todos los días del año a menos que se anuncie lo contrario. Los horarios especiales se anuncian a través del sistema de megafonía de cada estación y también en los periódicos y otros medios de comunicación . Durante la Semana Santa , un día festivo en Filipinas , el sistema ferroviario está cerrado por mantenimiento anual, debido a la menor cantidad de viajeros y tráfico alrededor del metro. El funcionamiento normal se reanuda después del Domingo de Pascua . [14] Durante las vacaciones de Navidad y fin de año, el horario de funcionamiento de la línea se modifica y acorta, debido al bajo número de pasajeros de la línea durante las vacaciones. [15]
Historia
Un tren en dirección este en el viaducto cerca del río Marikina.Zona andén de la estación J. RuizTren LRT-2 en envoltura publicitaria
Planificación y retrasos tempranos
Durante la construcción de la primera línea del sistema de tránsito del tren ligero de Manila a principios de la década de 1980, una empresa suiza llamada Electrowatt Engineering Services diseñó un plan integral para el servicio de metro en Metro Manila. El plan, que todavía se utiliza como base para la planificación de nuevas líneas de metro, consistía en una red de 150 kilómetros (93 millas) de líneas de tránsito rápido que abarcarían todos los corredores principales en 20 años, incluida una línea en la alineación de Radial Road 6, una de las el corredor vial más transitado de la región.
El proyecto de la Línea 2 del LRT comenzó oficialmente en 1996, doce años después de la apertura de la Línea 1 , con la concesión de los préstamos de ayuda oficial al desarrollo del Banco Japonés de Cooperación Internacional [18] para la construcción de la línea a partir de marzo de ese año. [19] La LRTA tendría la propiedad del sistema y asumiría todas las funciones administrativas, como la regulación de tarifas y operaciones, así como la responsabilidad sobre la construcción y el mantenimiento del sistema y la adquisición de repuestos para los trenes.
La construcción comenzó en 1997 después de que LRTA firmara los primeros tres paquetes del acuerdo con Sumitomo Corporation entregando el Paquete 1 que cubre la construcción del depósito y sus instalaciones, [20] mientras que la empresa conjunta Hanjin - Itochu entregó los paquetes 2 y 3 en los que Cubre la subestructura y la superestructura más las estaciones respectivamente. [21] [22]
Durante la construcción, el LRTA, junto con los consultores del proyecto, supervisaron todo el diseño, construcción, equipamiento, pruebas, puesta en servicio y supervisión técnica de las actividades del proyecto. Halcrow fue designado en 1997 como consultor principal del proyecto. [27]
El método segmentario de prefabricación, un método utilizado para lanzar vigas y conectarlas para crear un tramo completo, se utilizó en la construcción de la línea original de 13,8 kilómetros (8,6 millas) (excepto la de 700 metros (2296 pies 7 pulgadas) sección subterránea en Katipunan). [5] [4] [28]
El 5 de abril de 2003, la presidenta Gloria Macapagal Arroyo inauguró los primeros 4,3 kilómetros (2,7 millas) de la línea, [29] que forma parte de la primera fase de la línea, desde Santolan hasta Araneta Centro-Cubao . [28] En diciembre de 2003, se realizó una prueba desde el Centro Araneta-Cubao hasta V. Mapa con pasajeros. Debido a la ausencia de una interconexión perfecta entre la sección inicial y la sección más allá de Araneta Center-Cubao, los pasajeros en dirección oeste se apearon en la estación Cubao antes de tomar un tren hacia V. Mapa. Se estima que 3.000 pasajeros tomaron el viaje durante los tres días de prueba. [30] Todas las estaciones restantes que forman parte de la segunda fase de la línea se abrieron el 5 de abril de 2004, [28] excepto Recto , que se inauguró el 29 de octubre de 2004. [31] [32] Sin embargo, el número de pasajeros fue inicialmente moderado pero aún lejos por debajo de las expectativas, ya que el volumen de pasajeros en esta línea aún no se ha alcanzado por completo. [19]
Para abordar las quejas de los pasajeros sobre la falta de acceso universal en líneas de trenes anteriores, la LRTA se aseguró durante la fase de construcción de que las estaciones estuvieran equipadas con acceso universal mediante la instalación de escaleras mecánicas y ascensores para facilitar el acceso, además de hacer que las tarifas de los pasajeros estuvieran a la par con las demás líneas existentes. Sin embargo, si bien todas las estaciones tienen ascensores hacia y desde el andén, no todas las estaciones tienen ascensores hacia y desde el vestíbulo de la estación en ambos lados de la carretera.
extensión este
Construcción de la ampliación este en diciembre de 2018
Los planes para extender la línea a Antipolo se diseñaron por primera vez como parte del Plan Maestro del Estudio de Integración del Transporte Urbano de Metro Manila por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) en 1999. [33] La extensión fue aprobada por primera vez por el Comité de Coordinación de Inversiones (ICC). junta de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo (NEDA) en octubre de 2003. [34] [35] La Autoridad de Tránsito del Tren Ligero anunció su intención de extender la línea hacia el este hasta Antipolo en 2006. [36] El proyecto tiene como objetivo albergar 80.000 pasajeros adicionales pasajeros y reducir la congestión del tráfico a lo largo de la Carretera Marcos. [37]
La Autoridad de Tránsito del Tren Ligero obtuvo fondos para el proyecto de bancos filipinos en mayo de 2011. [38] En octubre de 2011, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón publicó un informe de estudio de viabilidad para el proyecto. [4] La extensión de 3,8 kilómetros (2,4 millas), comenzando desde el extremo este de la estación Santolan hasta la estación Antipolo en Antipolo , requiere dos estaciones adicionales, la estación Marikina en Barangay San Roque, Marikina cerca de Sta. Lucía East Grand Mall ; y la estación Antipolo , en Barangay Mayamot, Antipolo, cerca de SM City Masinag. El proyecto de 9.700 millones de dólares, en su forma actual, fue aprobado por la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo presidida por el entonces presidente Benigno Aquino III el 4 de septiembre de 2012. [39] El gobierno nacional de Filipinas financió los paquetes de obras civiles, mientras que el de Japón La Agencia de Cooperación Internacional financió el paquete de sistemas eléctricos y mecánicos como parte de su Proyecto de Mejora de la Capacidad de los Sistemas de Transporte Masivo en Metro Manila, en el que JICA asignó ¥ 43,2 mil millones para varios proyectos de extensión y expansión de capacidad de líneas ferroviarias en Metro Manila. [40] [41]
Los paquetes de obras civiles, Paquetes 1 y 2, cubrieron el diseño y construcción del viaducto y estaciones, respectivamente. Ambos paquetes fueron otorgados a DM Consunji Incorporated (DMCI). [42] [43] El paquete 3, adjudicado a Marubeni y DMCI , cubrió el diseño y la instalación de las vías férreas y los sistemas eléctricos y mecánicos (E&M) de la ampliación. [44]
El 9 de junio de 2015 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para marcar el inicio de la construcción de la ampliación. [45] Otra ceremonia de inauguración se llevó a cabo el 30 de mayo de 2017 para marcar el inicio de la construcción de las dos estaciones. [43] La fase final de construcción, que abarca la instalación de las vías, los sistemas eléctricos y mecánicos, comenzó el 16 de abril de 2019. [46]
Durante la construcción, el 10 de marzo de 2017, un camión se estrelló contra un poste de concreto del viaducto de extensión este, matando a una persona e hiriendo a dos personas. [47]
A diferencia de la línea original que utilizaba el método de construcción segmentario de prefabricación, el viaducto de extensión este utilizó vigas AASHTO con una losa de cubierta encima de las vigas. [4]
Originalmente se esperaba que la ampliación este estuviera terminada en el cuarto trimestre de 2020. Sin embargo, los retrasos en la construcción provocados por la pandemia de COVID-19 retrasaron su apertura. Inicialmente, la prórroga estaba prevista para abril de 2021, [48] [49] pero se pospuso dos veces. [50] [51] Después de una serie de retrasos, la extensión se abrió el 5 de julio de 2021 después de ser inaugurada el 1 de julio por el presidente Rodrigo Duterte . [3] [52] La Autoridad de Tránsito del Tren Ligero ofreció viajes gratuitos para las estaciones de East Extension durante dos semanas desde su apertura. [40]
La apertura de la ampliación este generó largas colas e inconvenientes reportados por los pasajeros. Entre ellos se encuentran la falta de trenes en la línea y el ineficiente servicio de lanzadera entre Santolan y Antipolo pendiente de obras de integración de señalización (de los cuales sólo un tren prestaba servicio temporal, lo que provoca tiempos de espera que pueden llegar a 20 o 30 minutos). [53] [54] [55] Los servicios de trenes de extremo a extremo sin interrupciones comenzaron el 3 de septiembre de 2021 después de que se completaron las obras de integración. [a]
Instalaciones, comodidades y servicios de la estación.
Con la excepción de la estación Katipunan , todas las estaciones están en la superficie.
Distribución y accesibilidad de la estación.
Las estaciones tienen un diseño estándar, con un nivel de vestíbulo y un nivel de andén. La explanada suele estar debajo del andén, excepto la estación de metro, con escaleras , escaleras mecánicas y ascensores que conducen al nivel del andén. Los niveles están separados por puertas de pago. Todas las estaciones están libres de barreras dentro y fuera de la estación, y los trenes tienen espacios para pasajeros en sillas de ruedas .
La explanada contiene taquillas. Algunas estaciones, como Araneta Center-Cubao , están conectadas al nivel de la explanada con edificios cercanos, como centros comerciales, para facilitar el acceso.
Las estaciones tienen plataformas tipo isla , como Santolan , o plataformas laterales , como Gilmore y Recto . Parte del andén en la parte delantera del tren está acordonado para el uso de mujeres embarazadas, niños, ancianos y personas con discapacidad. En las estaciones con plataformas laterales, los pasajeros pueden cambiar de plataforma en el nivel de la explanada sin salir del sistema cerrado, mientras que los pasajeros pueden cambiar de lado fácilmente en las estaciones con plataformas en isla. Las estaciones cuentan con baños a nivel de vestíbulo, tanto dentro como fuera del sistema cerrado.
La mayoría de los andenes de las estaciones tienen una longitud de 100 metros (330 pies) y un ancho de 3,5 a 4,5 metros (11 a 15 pies), y algunas estaciones tienen una longitud de 120 a 150 metros (390 a 490 pies). [5]
La línea tiene un total de 72 escaleras mecánicas y 40 ascensores en las 13 estaciones. [60] Sin embargo, para 2021, solo unos pocos ascensores y escaleras mecánicas permanecen operativos debido a anomalías y corrupción relacionadas con los contratos públicos, [61] [62] provocando quejas de los pasajeros. [9] Los ascensores y escaleras mecánicas están siendo reparados y restaurados desde 2022, [63] y se están reparando y restaurando más a partir de abril de 2022. [60]
Comercios y servicios
Dentro del vestíbulo de todas las estaciones hay al menos un puesto o puesto donde la gente puede comprar comida o bebida. Los puestos varían según la estación y algunos tienen puestos de comida rápida. El número de puestos también varía según la estación, y las estaciones suelen tener una gran variedad, especialmente en estaciones como Recto y V. Mapa .
Estaciones como Recto y Santolan están conectadas o cercanas a centros comerciales y/u otras grandes áreas comerciales, donde a los viajeros se les ofrece más variedad de compras.
En cooperación con el Philippine Daily Inquirer, a los pasajeros se les ofrece una copia del Inquirer Libre, una versión tagalo gratuita del Inquirer, tamaño tabloide, que está disponible a partir de las 6 am en todas las estaciones.
Número de pasajeros
La línea está diseñada y prevista para transportar 570.000 pasajeros diarios. [19] Sin embargo, la línea opera bajo su capacidad diseñada desde su apertura, [64] los funcionarios gubernamentales han admitido que las extensiones del sistema están atrasadas, aunque en ausencia de una inversión importante en la expansión del sistema, LRTA ha recurrido a experimentar y/o implementar otras soluciones para maximizar el uso del sistema, incluyendo contar con líneas alimentadoras de autobuses. [sesenta y cinco]
Antes de la pandemia, la línea tenía un número de pasajeros de 200.000 pasajeros, pero pronto disminuyó en 2019 debido a la falta de trenes y a un viaje eléctrico que cerró tres estaciones en octubre de 2019 y que se reabrió en enero de 2021. La línea atendió a 33.267 pasajeros diariamente en promedio en 2021, [12] con 8 trenes disponibles para el servicio fiscal circulando a una velocidad operativa de 60 a 70 kilómetros por hora (37 a 43 mph) en intervalos de 10 minutos, y 1 tren en reserva para servicios en horas pico, lo que reduce el intervalos de tiempo de un mínimo de 8 minutos. [66]
La línea funciona con dieciséis unidades eléctricas múltiples fabricadas en Corea del Sur por Hyundai Rotem impulsadas por inversores VVVF fabricados por Toshiba . [29] Los trenes llegaron junto con el cuarto paquete durante la construcción del sistema. Los trenes de cuatro vagones tienen una capacidad para 1.628 pasajeros, cifra superior a la capacidad normal del material rodante de las Líneas 1 y 3. Los trenes son capaces de circular a una velocidad máxima de diseño de 80 kilómetros por hora (50 mph), pero solo corre a una velocidad operativa máxima de 60 a 70 kilómetros por hora (37 a 43 mph). Estos trenes utilizan de forma destacada publicidad envolvente .
En 2017, toda la flota de trenes fue modernizada con TUBE (anteriormente conocido como PARDS), un sistema de información para pasajeros impulsado por pantallas LCD instaladas cerca del techo del tren que muestra noticias, anuncios, ubicación actual del tren, llegadas y diseños de las estaciones. [72]
En 2019, se mejoró la ventilación del tren para reemplazar las viejas unidades de aire acondicionado y aliviar las quejas de los viajeros por los incómodos viajes calurosos. [73] Dos años más tarde, tres conjuntos de trenes fueron remodelados y dieron como resultado nuevos sistemas de propulsión y sistemas de monitoreo de trenes de Woojin Industrial Systems . [74]
La LRTA también está adquiriendo 14 conjuntos de trenes adicionales para 2020 para aumentar los 18 conjuntos existentes, debido al aumento esperado de pasajeros antes de la Extensión Este y la Extensión Oeste. [75] Sin embargo, la compra se retrasó hasta 2022. [76]
En el contrato de diseño y construcción de la ampliación oeste se incluye la adquisición de cinco trenes de cuatro vagones. [77]
deposito
La línea mantiene un depósito a nivel en Barangay Santolan en Pasig, cerca de la estación Santolan en el lado de Barangay Calumpang en Marikina. El depósito ocupa aproximadamente 10 hectáreas (25 acres) de espacio y sirve como sede para el mantenimiento ligero y pesado de la línea. [27] Debido a su ubicación en una zona propensa a inundaciones, el depósito se elevó 2 metros (6,6 pies) sobre el nivel del suelo. [27] Está conectado a la red principal mediante una línea derivada .
El depósito tiene capacidad para almacenar 24 juegos de unidades eléctricas múltiples, con la opción de ampliarse para incluir más vehículos a medida que surja la demanda. Están estacionados en varios conjuntos de vías, que confluyen en el ramal y posteriormente en la red principal. [78]
Hay ocho trenes desmantelados de clase 1000 y un conjunto de trenes de clase 1100 utilizados anteriormente en la Línea 1 LRT almacenados en este depósito debido a la ampliación del depósito de la Línea 1 en Parañaque.
Los equipos de señalización fueron fabricados por Westinghouse Signals . Westinghouse Signals, posteriormente rebautizada como Westinghouse Rail Systems , pasó a formar parte de Siemens Mobility tras su adquisición por parte de Siemens en 2013. [6]
El sistema de señalización se actualizará con el reemplazo del enlace de comunicación del sistema y la actualización del módulo de enclavamiento. El proyecto comenzó el 15 de febrero de 2022. [79]
Pistas
Los rieles son rieles de 54 kilogramos por metro (36 lb/pie) diseñados según el perfil de riel UIC 54 . Los carriles se apoyan en zócalos de hormigón. [4] [80]
Planes y propuestas
Extensión oeste
Se ha propuesto una extensión de 3,02 kilómetros (1,88 millas) de la línea hasta el puerto norte de Manila en Tondo, Manila. Se anunció por primera vez en agosto de 2006, cuando la LRTA anunció su intención de extender la línea hacia el este hasta Antipolo y hacia el oeste hasta el muelle 4 del puerto norte de Manila . [36] Fue aprobado por la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo (NEDA) el 19 de mayo de 2015. La construcción de esta extensión crearía tres estaciones, una cerca de la estación PNR de Tutuban , una en Divisoria y otra cerca del Puerto Norte de Pasajeros. Terminal en el muelle 4 del puerto norte de Manila que serviría como terminal. [81] En una entrevista, el Administrador del LRTA, Ret. El general Reynaldo Berroya afirmó que se pretende finalizar el proyecto entre 2022 y 2023.
El costo total del proyecto se estima en 10,12 mil millones de dólares. [82] En 2019, WESTRAX Joint Venture se adjudicó el contrato para los servicios de consultoría para el proyecto. [10]
En octubre de 2019, el proyecto estaba en proceso de licitación y constaba de 3 estaciones, Tutuban , Divisoria y Pier 4 , y estaba previsto que el proyecto estuviera terminado para 2024. [10]
El 27 de agosto de 2020, la Autoridad de Tránsito del Tren Ligero publicó los documentos de licitación para el contrato de diseño y construcción de la ampliación oeste. Según los documentos, el área de regreso después de la estación Muelle 4 tendrá tres vías; dos de las cuales son pistas principales y una sirve como pista de bolsillo . Las tres estaciones contarán con andenes laterales . [77]
Originalmente se planeó que el proyecto fuera financiado a través de un esquema de asociación público-privada (APP), en línea con la política de la administración de Marcos de utilizar dicho esquema para completar varios proyectos de infraestructura. El contrato también habría cubierto la adquisición de cinco nuevos trenes de cuatro vagones, así como el mantenimiento de la línea y la renovación de los trenes. [82] Sin embargo, se decidió que el gobierno financiará el proyecto a través del presupuesto nacional. [83]
Ampliación a Cogeo
Adhesivo de estudio de extensión de la Línea 2 del LRT en un poste de energía en Antipolo
La Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) también propuso una segunda fase de la extensión este para extender la línea hasta Cogeo y el centro de Antipolo. Hay disposiciones para una extensión al final de la línea ferroviaria actual en la estación Antipolo . JICA presentó dos propuestas: una extensión subterránea de 3 kilómetros (1,9 millas) con una estación y una extensión de 6 kilómetros (3,7 millas) con cinco estaciones, ambas con origen en la estación Antipolo. [11] En noviembre de 2022, el estudio de viabilidad está a punto de concluir. La ampliación contaría con tres estaciones y aún se está ultimando el trazado. [83] [84] [85]
El 29 de mayo de 2023, el Departamento de Transporte (DOTr), la Autoridad de Tránsito del Tren Ligero (LRTA) y consultores coreanos llevaron a cabo una inspección conjunta colaborativa junto con la unidad del gobierno local de Antipolo para estudiar las ubicaciones potenciales para las 3 estaciones que se construirán como parte del el proyecto de ampliación LRT-2 Cogeo Este. Dicha inspección conjunta allanó el camino para la posibilidad de integrar las nuevas estaciones con la Autopista Sudeste de Metro Manila . [86]
Privatización
La privatización de las operaciones y el mantenimiento de la Línea 2 fue planificada por el entonces Departamento de Transportes y Comunicaciones (DOTC; más tarde Departamento de Transporte) como parte de la mejora y modernización de las líneas ferroviarias de la agencia en Filipinas. El proceso de licitación para esto proyecto iniciado el 13 de septiembre de 2014. [87] En este proyecto, las empresas interesadas debían presentar documentos de precalificación y presentar una propuesta de oferta si la empresa estaba calificada para la licitación. En enero de 2015, cuatro empresas presentaron precalificación documentos para el proyecto. Los postores incluyeron Aboitiz Equity Ventures con SMRT Transport Solutions ( Aboitiz Equity Ventures y SMRT International Pte Ltd. a través de SMRT Trains ), [88] DMCI Holdings con Tokyo Metro , Light Rail Manila 2 Consortium ( RATP y Metro Pacific ) , [89] y San Miguel Corporation con Korea Railroad Corporation . Todos los postores fueron precalificados para la licitación. [90] Sin embargo, el proyecto finalmente sería archivado en 2016.
En 2017 se informó que Metro Pacific Investments Corporation estaba interesada en una posible subasta para la privatización de la línea. [91] El plan para privatizar las operaciones y el mantenimiento de la línea se reinició en octubre de 2019, luego de un corte de energía que dañó dos rectificadores. [92] Desde entonces, no han surgido nuevos informes sobre este plan a partir de 2021.
Ampliación y mejora de la capacidad
Debido al envejecimiento de la línea, en abril de 2022 se anunció un proyecto de ampliación de capacidad para la línea. El proyecto incluiría mejoras en los trenes, señalización, telecomunicaciones, suministro de energía, sistemas aéreos, vías férreas y otros equipos del sistema. El proyecto aún se encuentra en las etapas de contratación de un consultor para el proyecto, que evaluaría el estado actual de la línea. [93]
TÜV Rheinland ha sido preseleccionado para la lista de consultores y es el único consultor preseleccionado en junio de 2022. [94]
Al igual que la ampliación oeste, la mejora de los vagones del tren se financiaría mediante un plan de asociación público-privada. El contrato también cubriría el mantenimiento de la línea y la construcción de la ampliación oeste. [82]
Incidentes
2000
El 12 de julio de 2006, a las 7:30 horas, un rayo cayó sobre los cables eléctricos cerca de la estación de Santolan, interrumpiendo el funcionamiento del tren. [95]
El 15 de agosto de 2006, a las 8:45 horas, un rayo cayó sobre los cables eléctricos, siendo el segundo incidente reportado en un mes. [95] Las operaciones normales se restablecieron antes de las 12:00 del mediodía. [96]
El 20 de mayo de 2008, a las 18:45 horas, un rayo cayó sobre el suministro eléctrico de la línea, interrumpiendo sus operaciones. [97]
El 23 de julio de 2008, una interrupción del suministro eléctrico interrumpió las operaciones de la línea, dejando solo operativo el tramo Santolan-Cubao. [98]
década de 2010
El 11 de junio de 2011, un hombre saltó frente a un tren en movimiento en la estación Araneta Centro-Cubao, dejando al hombre gravemente herido. Esto obligó a suspender las operaciones de la línea. [99] [100]
El 9 de mayo de 2017, a las 4:03 p.m., un árbol cayó a las vías en el área de Anonas, lo que provocó la interrupción de las operaciones de la línea y un tren de clase 2000 cercano fue impactado. La oficina local del Departamento de Obras Públicas y Carreteras se encontraba realizando obras viales en el lugar del incidente cuando accidentalmente impactaron contra un árbol que cayó sobre las vías. Se implementaron operaciones parciales entre Recto y V. Mapa, hasta que una hora después se suspendieron las operaciones de la línea. El área del incidente fue despejada y las operaciones se reanudaron a las 7:41 p.m. [101]
El 30 de mayo de 2018, un cable dañado entre las estaciones J. Ruiz y V. Mapa provocó operaciones limitadas entre las estaciones Santolan y Araneta Center-Cubao a las 11:46 a.m. Las operaciones normales se reanudaron a las 7:46 p.m. [102]
El 15 de mayo de 2019, a las 7:27 p. m., un problema de presión de aire detuvo las operaciones de la Línea 2. Las operaciones se reanudaron a las 7:47 p. m. [103]
El 18 de mayo de 2019, el tren núm. 13 se averió entre las estaciones de Anonas y Katipunan a las 2:00 p.m. y posteriormente fue trasladado a la vía de bolsillo de Anonas esperando ser remolcado de regreso al depósito. Sin embargo, a las 9:15 p. m., se informó que el tren se había movido solo hacia la vía en dirección este en dirección a la estación de Santolan. En este momento, el tren núm. 18 se dirigía hacia la estación de Santolan desde la estación de Cubao por la misma vía. Se informó por radio que el tren se desbocó, pero finalmente chocó contra el tren número 13, hiriendo a 34 pasajeros, ninguno de los cuales se encontraba en estado crítico. Se informó que el conductor de uno de los dos trenes saltó de su tren antes de la colisión, sufriendo heridas y contusiones. [104] [105] Las operaciones de ingresos se suspendieron para dar paso a verificaciones de mantenimiento y las operaciones normales se reanudaron a las 10:47 a. m. del día siguiente. [106] Conjunto de trenes núm. 18 volvieron al servicio en junio de 2021, [107] mientras que Trainset no. 13 volvieron al servicio en septiembre de 2021.
El 2 de octubre de 2019, a las 9:43 am, un rayo cayó sobre la estación Gilmore , provocando que los transformadores de energía en las estaciones J. Ruiz y Araneta Center-Cubao se dispararan e interrumpieran el suministro de energía. Las operaciones de la línea fueron suspendidas por controles de seguridad y las operaciones normales se reanudaron a las 10:11 am. [108]
El 3 de octubre de 2019, otro corte de energía provocó que las subestaciones rectificadoras ubicadas entre las estaciones Anonas y Katipunan y en el depósito de Santolan se incendiaran alrededor de las 11 de la mañana, cortando el suministro eléctrico de la línea en la zona. Las operaciones de la línea de Recto a Santolan se suspendieron a las 11:24 am y los pasajeros fueron evacuados de la línea sin heridos. La LRTA, la MMDA y la Guardia Costera de Filipinas desplegaron inmediatamente autobuses lanzadera para ayudar a transportar a los pasajeros varados. Las operaciones parciales entre las estaciones Cubao y Recto se reanudaron el 8 de octubre de 2019, mientras que se espera que las estaciones Santolan, Katipunan y Anonas vuelvan a abrir después de nueve meses. La cantidad estimada inicialmente de daños es de alrededor de PHP 428 millones. [109] Debido al incidente, la Autoridad de Tránsito del Tren Ligero afirmó que las operaciones completas volverían en 2 a 3 meses. [110] Como no se cumplió el plazo inicial, se esperaba que las tres estaciones que quedaron atrapadas en un corte de energía reanudaran los servicios a finales de junio de 2020. [111] Sin embargo, este plazo tampoco se cumplió debido a los retrasos provocados por el COVID. -19 , reprogramada para el primer trimestre de 2021. [112] Finalmente, las tres estaciones fueron reabiertas, aunque a velocidad parcial, el 22 de enero de 2021. [37] La reapertura fue posible gracias a un sistema de suministro de energía temporal instalado en la parte dañada mientras los sistemas adecuados todavía están en orden y esperando ser entregados.
2020
El 8 de octubre de 2020 se produjo un incendio en la sala eléctrica de Santolan provocando la suspensión de las operaciones a las 5:10 am. El incendio dañó el sistema de alimentación ininterrumpida de la estación . Las operaciones normales regresaron unas horas más tarde. [113] [114]
El 7 de abril de 2021, las operaciones del LRT-2 se detuvieron debido a un "problema técnico" no especificado. Las operaciones normales se reanudaron a las 10:50 a.m. [115]
El 24 de mayo de 2021, un problema técnico no especificado en la estación Santolan limitó las operaciones del LRT-2 entre las estaciones Recto y Araneta Cubao. Las operaciones completas se reanudaron al día siguiente. [116]
El 17 de junio de 2021, un problema técnico en el centro de control de la línea detuvo las operaciones del LRT-2. Las operaciones normales se reanudaron a las 4:59 p.m. [117]
El 16 de agosto de 2021 se suspendieron las operaciones entre Cubao y Santolan debido a un problema técnico no especificado. Las operaciones se reanudaron a las 16:20 horas. [118]
El 17 de septiembre de 2021, un cable de catenaria defectuoso en el área de extensión este provocó interrupciones en las operaciones. Se implementó un servicio de transporte entre Santolan y Antipolo a las 9:43 a.m. El mismo día, las operaciones de la línea se suspendieron brevemente a las 11:36 a. m. después de que se viera una camiseta enredada colgando de los cables de contacto entre las estaciones Cubao y Anonas. Las operaciones con el servicio de transporte se reanudaron a las 11:49 a. m., mientras que se sabía que las operaciones completas de un extremo a otro se reanudarían al día siguiente. [119]
El 3 de noviembre de 2021 se suspendieron las operaciones de la Línea 2 a las 6:00 a.m. debido a un problema en el sistema de señalización. [121] Las operaciones se reanudaron a las 7:57 a.m. [122]
Se informaron múltiples problemas en el sistema de señalización el 6, [123] 14, [124] y 25 de noviembre de 2021. [125]
El 31 de julio de 2022, a las 8:00 horas, se limitó la operación de la Línea 2 desde las estaciones Cubao hasta Antipolo debido a la rotura de un cable de catenaria entre las estaciones Legarda y Pureza. Las operaciones completas se reanudaron al día siguiente a las 5:00 am [126]
El 14 de mayo de 2023, a las 5:30 horas, se limitó la operación de la Línea 2 desde las estaciones V. Mapa hasta Antipolo debido a un incendio ocurrido en las inmediaciones de la estación Recto, [127] afectando el suministro eléctrico y el sistema de señalización hasta a la estación Pureza. El incendio fue declarado bajo control a las 6:40 a. m. [128] y las operaciones de la línea volvieron a la normalidad a las 1:15 p. m. [129]
El 12 de enero de 2024, las operaciones de la Línea 2 de Antipolo a Recto se detuvieron por una hora debido a problemas técnicos con su rectificador de energía en la subestación LRT-2 restaurada el pasado 2019. [130] El servicio de operación normal se reanudó después de una hora. [131]
Notas
^ La fecha en que comenzaron las operaciones de un extremo a otro entre Antipolo y Recto y viceversa varía según la fuente. Según LRTA, comenzó el 3 de septiembre de 2021. [56] Mientras tanto, los medios de comunicación afirman que los servicios de extremo a extremo comenzaron el 7 de septiembre de 2021. [57]
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