Royal Rotterdam Lloyd ( Koninklijke Rotterdamsche Lloyd o KRL) fue una compañía naviera holandesa fundada en Róterdam en 1883 como Rotterdamsche Lloyd (RL). En 1947 pasó a llamarse Royal Rotterdam Lloyd. RL operaba principalmente servicios regulares de pasajeros y correo entre Róterdam y las Indias Orientales Holandesas . Su existencia independiente terminó en 1970, cuando KRL se fusionó con otras cuatro compañías navieras holandesas para formar la Nederlandsche Scheepvaart Unie (NSU). En 1977, NSU pasó a llamarse Nedlloyd .
Willem Ruys (1809-1889) fue corredor de barcos , transportista y agente de seguros en Róterdam. En 1838 inició su primera partenrederij , comerciando con las Indias Orientales Holandesas y el Lejano Oriente . Después de la apertura del Canal de Suez en 1869, su hijo Willem Ruys (1837-1901) amplió la empresa en 1872 con un servicio de barcos de vapor a Batavia .
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En 1875, Willem Ruys fundó Partenrederij Stoomboot Reederij "Rotterdamsche Lloyd" . En 1881, la empresa pasó a llamarse Stoomvaart Maatschappij "Rotterdamsche Lloyd" . El 15 de junio de 1883 se convirtió en la sociedad anónima Rotterdamsche Lloyd NV. Tenía una flota de siete barcos, cada uno propiedad de un partenrederij diferente , pero todos gestionados por Wm. Ruys y Zonen.
Los Países Bajos fueron neutrales durante la Primera Guerra Mundial . Los cascos de los barcos mercantes holandeses estaban claramente marcados, con su nombre y puerto de matrícula pintados en el costado en letras mayúsculas grandes. También se pintaron grandes banderas holandesas en los costados. Sin embargo, la Armada Imperial Alemana atacó numerosos barcos holandeses, generalmente hundiéndolos.
Cuatro buques RL fueron hundidos y al menos uno resultó dañado. El 15 de febrero de 1916, el Bandoeng fue dañado en el Mar del Norte por una mina colocada por el UC-5 . [1] El 18 de marzo de 1916, el Palembang fue hundido en el Mar del Norte por una mina colocada por el UC-10 . [2] El 1 de diciembre de 1916, el U-47 torpedeó el Kediri en las Islas Canarias . [3]
El 1 de febrero de 1917, Alemania reanudó la guerra submarina sin restricciones . El 22 de febrero, el U-21 torpedeó al carguero noruego Normanna en el mar Céltico , [4] y luego atacó un convoy holandés que se detuvo para rescatar a los supervivientes. El U-21 hundió seis barcos holandeses, incluidos dos de RL. Uno de ellos fue el Bandoeng , que había sobrevivido a una explosión de minas un año antes. [1] El otro barco RL que el U-21 hundió fue el Jacatra . [5] Un grupo de abordaje del U-21 detonó cargas de hundimiento a bordo de un tercer barco RL, el Menado , pero este permaneció a flote. [6]
En abril de 1917 , Estados Unidos declaró la guerra a las Potencias Centrales . En junio de 1917, las autoridades estadounidenses estaban deteniendo a los buques mercantes holandeses en los puertos estadounidenses. En marzo de 1918, el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos confiscó 89 barcos holandeses bajo la protección de angar , [7] incluidos al menos 11 barcos de RL: Arakan , Besoeki , Gorontalo , Malang , Merauke , Ophir , Samarinda , Ternate y Texel . [8] El Reino Unido también confiscó barcos mercantes holandeses, incluidos el Goentoer , el Madioen y el Pontianak de RL . [9] [10] [11]
Al menos ocho buques RL fueron comisionados en la Armada de los Estados Unidos . Otros buques RL permanecieron civiles, pero controlados por la Junta Naviera de los Estados Unidos o el Controlador Naviero del Reino Unido . Dos buques RL se perdieron en servicio en los EE. UU. El 2 de junio de 1918, el U-151 torpedeó Texel en el Atlántico Norte al sur de Nueva York . [12] En noviembre de 1918 , el Ophir se incendió frente a Gibraltar , lo que provocó una explosión el 11 de noviembre que mató a dos de sus tripulantes. El Ophir fue rescatado en 1919, pero no devuelto a sus propietarios, y en 1922 fue desguazado. [13]
RL recibió tres barcos alemanes como reparación . En 1918, el Uhenfels de DDG Hansa pasó a llamarse Bandoeng , el Westmark de Hamburg America Line pasó a llamarse Jacatra . En 1921, el Wadai incompleto de Woermann-Linie se completó como el Tjerimai de RL . [8]
En los años 1920 y 1930, RL añadió nuevos barcos a su flota, incluidos transatlánticos más grandes . Slamat se construyó en 1924 y Indrapoera en 1925. Ambos tenían alrededor de 11.000 TRB , pero Slamat era un barco de turbina de vapor y Indrapoera era un barco de motor . [14] [15] En 1928 se les unió el barco de motor Sibajak de 12.000 TRB . [16]
Los barcos más grandes de RL entre las dos guerras mundiales fueron un par de barcos a motor de 17.000 TRB : Baloeran construido en 1929, y su barco gemelo Dempo construido en 1930. [17] [18] RL ordenó un barco a motor de 21.000 TRB en 1938, y fue botado en 1939, pero todavía estaba en construcción cuando Alemania invadió los Países Bajos en mayo de 1940. [19]
La acción enemiga en la Segunda Guerra Mundial hundió al menos 16 buques RL, con la pérdida de aproximadamente 1.000 vidas. Un número menor de buques RL fueron capturados por las fuerzas alemanas y hundidos posteriormente por la acción aliada, o hundidos para evitar su captura. [8]
El 27 de abril de 1941, los ataques aéreos alemanes durante la invasión alemana de Grecia hundieron el Slamat , que por entonces era un buque de transporte de tropas , y luego hundieron dos destructores de la Marina Real que habían rescatado a sus supervivientes. El desastre del Slamat es la mayor pérdida de vidas en la historia de la marina mercante holandesa . Murieron 983 personas, la mayoría de ellas a bordo del Slamat . [14]
En la invasión alemana de los Países Bajos en mayo de 1940, el Baloeran fue capturado. Fue convertido en un barco hospital alemán y rebautizado como Strassburg . El 1 de septiembre de 1943 fue minado frente a IJmuiden y encallado. Más tarde ese mes, un ataque aéreo británico le prendió fuego y luego un torpedero de la Marina Real lo destruyó. [17]
El buque gemelo del Baloeran, el Dempo, se convirtió en un buque de transporte de tropas aliado . El U-371 lo hundió con un torpedo en el Mediterráneo el 17 de marzo de 1944. El Dempo fue el mayor barco holandés hundido en la Segunda Guerra Mundial. [20]
El 16 de marzo de 1941, el acorazado alemán Scharnhorst hundió el buque de vapor RL Mangkai mediante proyectiles, matando a 36 de sus tripulantes. [21] El 19 de junio de 1944, el U-181 hundió el buque de vapor de turbina Garoet , matando a 89 de sus 99 tripulantes. [22]
El 1 de marzo de 1942, la Armada Imperial Japonesa hundió dos buques de carga RL. El crucero Chikuma bombardeó el buque motor Modjokerto en el océano Índico al sur de la isla Christmas , dañándolo gravemente. El submarino I-58 luego lo hundió con un torpedo, matando a 42 de sus tripulantes. [23] El mismo día, el I-58 hundió con un torpedo el buque de vapor de turbina Langkoeas , cuya tripulación lanzó dos botes salvavidas. El I-58 embistió uno de los botes salvavidas y ametralló al otro. 91 de los 94 tripulantes del Langkoeas murieron. [24] La Armada japonesa llevó a 35 sobrevivientes de Modjokerto al aeropuerto de Kendari en Sulawesi , donde los decapitaron y los enterraron en una fosa común. [23]
Los ocupantes alemanes de los Países Bajos arrestaron al director Willem Ruys (1894-1942) como rehén en julio de 1942 y lo ejecutaron un mes después. El primer barco de pasajeros nuevo de RL después de la guerra, cuya construcción había comenzado en 1939, se completó en 1947 con el nombre de Willem Ruys en su honor. [19]
Indonesia obtuvo su independencia en 1949, el imperio colonial holandés decayó y la aviación comercial asumió una parte cada vez mayor de los viajes de pasajeros. El Sibajak fue convertido en un barco de emigrantes en 1951 y desguazado en 1959. [16] El Indrapoera fue vendido en 1956. [15] El Willem Ruys fue vendido al magnate naviero italiano Achille Lauro , quien le puso su propio nombre. [19]
KRL buscó nuevos negocios. Entre los nuevos buques se encontraban los petroleros de 12.000 TRB Ameland , construido en 1956, y Vlieland , construido en 1959. [25] [26] Smit-Lloyd se fundó en 1964, junto con Smit International , para operar buques de suministro de plataformas para alta mar.
El 20 de enero de 1970, KRL se fusionó con otras cuatro compañías navieras holandesas para formar la Nederlandsche Scheepvaart Unie (NSU). En 1977, NSU se convirtió en NedLloyd y, en 1997, en P&O Nedlloyd . Los archivos de KRL fueron transferidos al archivo municipal de Róterdam.
