El aeródromo de Nagoya (名古屋飛行場, Nagoya Hikōjō ) ( IATA : NKM , OACI : RJNA ), también conocido como aeropuerto de Komaki o aeropuerto de Nagoya , es un aeropuerto que se encuentra dentro de las áreas de gobierno local de Toyoyama , Komaki , Kasugai y Nagoya en la prefectura de Aichi . Japón . Antes de 2005, alguna vez fue un aeropuerto internacional, pero ahora es un aeropuerto secundario nacional que sirve a Nagoya, mientras que el principal aeropuerto civil actual de Nagoya es el Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair en Tokoname .
Es la principal base de operaciones de la FDA ( Fuji Dream Airlines ), la única aerolínea que ofrece vuelos regulares desde el aeródromo. También se utiliza para la aviación general y, por las Fuerzas de Autodefensa de Japón , como base aérea .
Mitsubishi Aircraft Corporation tiene su sede en el edificio de la terminal del aeropuerto, y su empresa matriz, Mitsubishi Heavy Industries, produjo el avión Mitsubishi Regional Jet en una fábrica adyacente al aeropuerto. [2]
El aeropuerto de Nagoya fue el principal aeropuerto de Nagoya hasta la apertura del Aeropuerto Internacional Chubu Centrair el 17 de febrero de 2005. El código de aeropuerto IATA de este aeropuerto solía ser NGO (ahora reemplazado por el nuevo aeropuerto Centrair), y su código de aeropuerto ICAO solía ser RJNN cuando fue clasificado como aeropuerto de segunda clase ; las nuevas designaciones son NKM para vuelos regionales y RJNA para vuelos de aviación general. La prefectura de Aichi administra las instalaciones y maneja regularmente vuelos comerciales internacionales.
Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, el Aeropuerto de Nagoya fue un aeropuerto internacional muy concurrido debido al desbordamiento de otros aeropuertos internacionales de Japón, el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (ahora Aeropuerto Internacional de Narita ) cerca de Tokio y el Aeropuerto Internacional de Osaka (Aeropuerto de Itami) cerca de Osaka .
Desde la apertura del Aeropuerto Internacional de Kansai en 1994, la principal fuente de tráfico del aeropuerto ha sido la cercana industria automotriz y manufacturera, lo que provocó que aerolíneas como United Airlines (San Francisco y Chicago–O'Hare) (United, como sucesora de Continental Airlines , actualmente opera en el Aeropuerto Centrair con vuelos a Guam ) y Delta Air Lines (Portland (OR)) (Delta, como sucesora de Northwest Airlines , actualmente opera en el Aeropuerto Centrair con vuelos a Detroit ) dejaran de volar a Nagoya. Algunos vuelos vacacionales con descuento todavía operaban desde Nagoya, atrayendo pasajeros de la región de Kansai . Por otro lado, la capacidad de manejo de carga del Aeropuerto de Nagoya no era suficiente para satisfacer las demandas de la economía regional y la carga aérea se desplazó a Narita y Kansai. Además, el aeropuerto se vio obstaculizado por su ubicación en una zona residencial de la prefectura de Aichi, lo que limitaba el número de vuelos que podían utilizar el aeropuerto, así como las horas en las que podían volar.
Por estas razones, se construyó un nuevo aeropuerto, el Aeropuerto Internacional Chubu Centrair , en una isla al sur de Nagoya. El 17 de febrero de 2005, casi todos los vuelos de transporte comercial del Aeropuerto de Nagoya se trasladaron a Centrair. El mismo día, el antiguo aeropuerto se convirtió en una instalación de aviación general y base aérea, [3] y también fue renombrado con los nombres actuales. También se convirtió en la sede de J-AIR después de una reubicación del centro de operaciones del Aeropuerto de Hiroshima-Nishi . La aerolínea continuó operando a través del aeropuerto hasta que Fuji Dream Airlines abrió una base en el aeropuerto y una reestructuración corporativa de su empresa matriz Japan Airlines en 2010 resultó en la salida de J-Air del aeropuerto y el traslado de su base de operaciones al Aeropuerto de Itami en Osaka . Una terminal de aviación comercial dedicada y vuelos de cercanías dentro de Japón se convirtieron entonces en las características clave del aeropuerto secundario de Nagoya. El Museo de Vuelo de Aichi abrió en el aeropuerto en noviembre de 2017.
El aeropuerto de Nagoya se inauguró en 1944 como aeropuerto militar y se denominó aeródromo de Kamake . Se utilizó principalmente como base del 55.º Sentai del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés . Por ello, fue atacado en varias ocasiones durante la Guerra del Pacífico en 1944 y 1945 por los bombardeos de los B-29 Superfortress de la USAAF .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo fue tomado por las fuerzas de ocupación estadounidenses y rebautizado como Base Aérea de Nagoya . La reconstrucción del aeródromo, gravemente dañado, comenzó y en mayo de 1946, Nagoya se convirtió en la sede de la Quinta Fuerza Aérea , que controlaba las unidades de ocupación de la Fuerza Aérea en todo Japón. En diciembre de 1950, durante la Guerra de Corea , la sede de la Quinta Fuerza Aérea se trasladó a Corea del Sur ; sin embargo, regresó a la Base Aérea de Nagoya en septiembre de 1954 y permaneció allí hasta julio de 1957, cuando se trasladó a la Estación Aérea Fuchu en Tokio como parte de la devolución del aeropuerto de Nagoya a la USAF bajo control japonés.
Durante los diez años siguientes, Estados Unidos utilizó la base aérea de Nagoya principalmente como cuartel general, estacionando allí varias unidades de mando y control:
El uso operativo del aeródromo comenzó en febrero de 1947, cuando el 347th Fighter Group (All Weather) comenzó a operar aviones interceptores P-61 Black Widow , que se utilizaron para proporcionar defensa aérea a Japón. Operó desde el aeródromo hasta junio de 1950, cuando los Black Widow fueron retirados y la unidad fue desactivada.
Tras el armisticio de Corea del Sur que puso fin a los combates, el 49.º Grupo de Cazas se trasladó a la base aérea de Nagoya con aviones F-84 Thunderjet . La unidad proporcionó defensa aérea hasta junio de 1957, cuando se trasladó a la base aérea de Misawa .
El 6110.º Grupo de la Base Aérea, que había mantenido la base y la gran cantidad de unidades de apoyo terrestre en la base desde que los estadounidenses se mudaron allí durante 1946, comenzó a reducirse gradualmente después de julio de 1957. El 6110.º Hospital de la USAF permaneció abierto hasta el 30 de junio de 1958, cuando los últimos estadounidenses abandonaron el aeródromo de Nagoya y volvió al control japonés.
En 2009 se formó en Komaki el primer escuadrón de reabastecimiento en vuelo de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . Se lo denominó 404th Tactical Airlift Tanker Squadron y está equipado con aviones Boeing KC-767J .
Parada de autobús de la terminal del aeropuerto
Parada de autobús del centro Toyoyamachō Shakaikyōiku
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Medios relacionados con el aeropuerto de Nagoya en Wikimedia Commons
