Wilbur Wright Field fue una instalación militar y un aeródromo utilizado como centro de entrenamiento de pilotos, mecánicos y armeros durante la Primera Guerra Mundial y, bajo diferentes denominaciones, realizó pruebas de vuelo del Cuerpo Aéreo del Ejército y las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos . Ubicado cerca de Riverside, Ohio , el sitio es oficialmente el "Área B" de la Base Aérea Wright-Patterson [ cita requerida ] e incluye el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos construido en el aeródromo.
El Wilbur Wright Field se estableció en 1917 [1] para la Primera Guerra Mundial en 2075 acres (840 ha) de tierra adyacente al río Mad , que incluía el Huffman Prairie Flying Field de los hermanos Wright de 1910 y que fue arrendado al ejército por el Distrito de Conservación de Miami. [2] El apoyo logístico al Wilbur Wright Field fue proporcionado por el Fairfield Aviation General Supply Depot adyacente establecido en enero de 1918 [3] : 7 y que también abasteció a otras tres [ especificar ] escuelas de aviación del Midwest Signal Corps. [2] Una Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales comenzó en junio de 1917 para proporcionar pilotos de combate al Frente Occidental en Francia, y el campo albergaba una escuela de mecánicos de aviación y una escuela de armeros. [2] El 19 de junio de 1918, el teniente Frank Stuart Patterson estaba probando en el aeródromo la sincronización de la ametralladora y la hélice cuando una falla en la barra de dirección rompió las alas de su Airco DH.4 M mientras descendía en picado desde 15 000 pies (4600 m). [4] [ verificación fallida ] También en 1918, McCook Field, cerca de Dayton, entre Keowee Street y el río Great Miami , comenzó a utilizar el espacio y la mecánica en Wilbur Wright Field. [ cita requerida ] Después de la Primera Guerra Mundial, se suspendió la escuela de entrenamiento [ ¿cuál? ] en Wilbur Wright Field. [2]
Unidades de entrenamiento asignadas al campo Wilbur Wright [5]
Unidades de combate entrenadas en Wilbur Wright Field [5]
Unidades de servicio entrenadas en Wilbur Wright Field [5]
Los récords de velocidad, distancia y resistencia de 1923 fueron establecidos por un vuelo Fokker T-2 del 16 de abril desde Wilbur Wright Field que utilizó un recorrido de 50 km (31 mi) alrededor de la torre de agua, la torre de agua de McCook Field y un pilono colocado en New Carlisle . [6] En junio de 1923, un dirigible TC-1 de Air Service "naufragó en una tormenta en Wilbur Wright Field" [7] y en 1924, el campo tenía una radiobaliza de "sistema de enclavamiento" que usaba guía de comando de código Morse (guión-punto "N" para babor, punto-guión "A" para estribor) iluminando las luces del tablero de instrumentos. [3] : 155 La Sección de Servicio de Campo en Wilbur Wright Field se fusionó con la División de Ingeniería de McCook para formar la División de Material el 15 de octubre de 1926 ("se trasladó a Wright Field cuando McCook Field cerró en 1927"). [8] La "estación de control para la vía aérea modelo" del Servicio Aéreo , que programaba los vuelos militares de la Sección de Vías Aéreas, se trasladó de McCook Field a Wilbur Wright Field a fines de la década de 1920 (originalmente "en Bolling Field hasta 1925"). [3]
El Depósito Aéreo de Fairfield se formó cuando el área arrendada de Wilbur Wright Field y el terreno propiedad del Ejército del Depósito General de Suministros de Aviación de Fairfield se fusionaron poco después de la Primera Guerra Mundial. [ especificar ] Para un juego de guerra aérea de 1929, "Fairfield" fue el cuartel general de la fuerza aérea azul: un "aeródromo al norte de Dayton en Troy" azul fue ametrallado el 16 de mayo ("más tarde se esperaba un ataque al aeródromo de Fairfield"), "Dayton" fue el sitio de despegue del 21 de mayo para un ataque de bombarderos de ida y vuelta sobre Nueva York , y las "áreas objetivo en Fairfield" se usaron para bombardeos en vivo el 25 de mayo. [3] : 242–5 Una división provisional fue "reunida en Dayton" el 16 de mayo de 1931, para maniobras en las que "el mayor Henry H. Arnold , división G-4 (Suministro), tenía existencias en Pittsburgh; Cleveland; Buffalo; Middletown, Pensilvania; Aberdeen, Maryland; y Bolling Field para dar servicio unidades mientras volaban hacia el este". [3] : 236 El depósito permaneció activo hasta 1946. [2]
En 1924, la ciudad de Dayton compró 4.500 acres (1.821 ha), la parte del Fairfield Air Depot arrendada en 1917 para Wilbur Wright Field, junto con 750 acres (300 ha) adicionales en el condado de Montgomery al suroeste (ahora parte de Riverside ). El área combinada [ aclaración necesaria ] se denominó Wright Field para honrar a ambos hermanos Wright. [ se necesita cita para verificar ] Se construyó una nueva instalación con instalaciones de ladrillo permanentes para reemplazar a McCook Field y se inauguró el 12 de octubre de 1927. La transferencia de 4.500 toneladas de material de ingeniería, equipo de oficina y otros activos en McCook Field a Wright Field comenzó el 25 de marzo de 1927 y se completó en un 85% el 1 de junio después de mover 1.859 camiones. [ cita requerida ] "La Escuela de Ingeniería cerró durante el año escolar 1927-28 en Wright Field, [3] que tenía el Museo del Cuerpo Aéreo del Ejército en el Edificio 12. [9]
En noviembre de 1930, "el laboratorio de Wright Field" tenía aviones equipados como laboratorios de vuelo" [10] (por ejemplo, el "laboratorio de vuelo" B-19 con "neumáticos de 8 pies"), [11] : 139 y el equipo del Laboratorio de Vuelo Completo de 1929 (cerrado [ ¿dónde? ] por el Fondo Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica , que había establecido el principio del vuelo seguro en niebla) se trasladó a Wright Field a fines de 1931. La Unidad de Vuelo en Niebla de la División de Material al mando del primer teniente Albert F. Hegenberger utilizó el equipo para aterrizajes a ciegas. [3]
El campo Patterson, llamado así por Frank Stuart Patterson, fue designado el 6 de julio de 1931 como el área [ especificar ] de Wright Field al este de la presa Huffman (incluyendo Fairfield Air Depot, Huffman Prairie y el aeródromo de Wright Field). Patterson Field se convirtió en la ubicación de la División de Material del Cuerpo Aéreo [ cita requerida ] y un centro logístico clave y en 1935, se construyeron cuarteles en Patterson Field [3] : 350 que en 1939 todavía "no tenía pistas... los aviones más pesados tenían dificultades para aterrizar en condiciones climáticas adversas". [12] : 7 Wright Field conservó el terreno al oeste de la presa Huffman y se convirtió en el centro de investigación y desarrollo del Cuerpo Aéreo. [13]
Las actividades de ingeniería y vuelo de las dos instalaciones después de la designación de Patterson Field incluyeron numerosos logros y fracasos de la aviación antes del bombardeo de Pearl Harbor :
La Base Técnica de las Fuerzas Aéreas del Ejército se formó el 15 de diciembre de 1945, cuando se fusionaron Wright Field, Patterson Field, Dayton Army Air Field en Vandalia y Clinton County AAF en Wilmington . Después de la creación de la USAF, la base pasó a llamarse Base Técnica de la Fuerza Aérea en diciembre de 1947 y Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en enero de 1948. El antiguo Wright Field se convirtió en el Área B de la instalación combinada, la parte sur de Patterson Field se convirtió en el Área A y la parte norte de Patterson Field, incluida la pista de aterrizaje para aviones construida en 1946-47, en el Área C.
el Cuerpo Aéreo nombró a dos nuevos generales de brigada [promovidos de teniente coronel, incluido] William E. Gillmore como Jefe de la División de Material que se crearía en Dayton, Ohio. … El trabajo en altitud del Mayor Schroeder y el Teniente Macready tuvo una relación directa con el poder aéreo, ya que condujo a supercargadores, sistemas de oxígeno y otros equipos… El Boeing 299 se estrelló durante las pruebas en Wright Field el 30 de octubre de 1935. A bordo estaban Tower y cuatro hombres de la División de Material: el Mayor Ployer P. Hill, Jefe de la Rama de Vuelo, piloto; el Primer Teniente Donald L. Putt, copiloto; John B. Cutting, ingeniero; y Mark H. Koogler, mecánico. Al despegar, el avión ascendió abruptamente a 300 pies, se detuvo, se estrelló y se incendió. Tower y Hill murieron. La investigación reveló que nadie había desbloqueado los controles del timón y el elevador.
Para gestionar las funciones logísticas, el Comando de Mantenimiento del Cuerpo Aéreo se formó el 29 de abril de 1941 en Patterson Field, ubicado junto a Wright Field. Este comando, originalmente construido a partir de la Sección de Servicio de Campo de la División de Material, fue reemplazado el 17 de octubre de 1941 por el Comando de Servicio Aéreo. En diciembre de 1941 pasó directamente a estar bajo el mando del general Arnold. Durante exactamente un año, hasta el 15 de diciembre de 1942, la sede del comando estuvo ubicada en Washington, DC, pero luego regresó a Patterson Field. ...la AAF realizó dos cambios el 16 de marzo de 1942. Redesignó la creciente oficina del Jefe de la División de Material en Washington como el Comando de Material, mientras que redesignó los elementos subordinados en Wright Field como el Centro de Material. El 1 de abril de 1943, el Cuartel General del Comando de Material se trasladó de nuevo a Wright Field para estar cerca de la sede del Comando del Servicio Aéreo, pero dejó atrás al ex comandante y a gran parte de su personal como Jefe Asistente del Estado Mayor del Aire para Material, Mantenimiento y Distribución.
El edificio 12 (que originalmente servía como Museo del Cuerpo Aéreo del Ejército) está a la izquierda.
Junta de las Fuerzas Aéreas del Ejército
: la Junta de las Fuerzas Aéreas del Ejército es el grupo de laboratorio de la AAF para la investigación y experimentación táctica. La junta utiliza el personal y las instalaciones del Centro Táctico de la AAF y el Comando de Campo de Pruebas para realizar pruebas que preceden a sus decisiones y recomendaciones. … El Comando del Servicio Aéreo tiene 11 depósitos aéreos, así como varios depósitos y estaciones especiales. … ESCUELA DE INGENIERÍA DE LA AAF: curso de 3 meses. En Wright Field, Ohio, el Comando de Material imparte un curso de ingeniería aeronáutica para pilotos con títulos. … COMANDO DEL SERVICIO AÉREO: Patterson Field, Fairfield, Ohio; Mayor General WH Frank. … EL COMANDO DEL SERVICIO AÉREO (ASC) es el almacén y el garaje de la AAF. Operando dentro de los EE. UU. continentales, recibe todas nuestras aeronaves y equipos y suministros para aeronaves... El ASC está organizado en 11 comandos de servicio aéreo de área subordinados, cada uno operando en un área designada de los EE. UU.... Los COMANDOS DE SERVICIO AÉREO DE LA FUERZA AÉREA realizan dentro de los teatros de operaciones [las] funciones de suministro y mantenimiento similares a las del ASC dentro de los EE. UU. continentales... Cerca del centro de cada una de las 11 áreas continentales del Comando de Servicio Aéreo hay un depósito aéreo. Un depósito aéreo es una gran casa mayorista y almacén, normalmente abastecido con suministros para 2 meses de los tipos de propiedad requeridos en su área. Además, realiza trabajos pesados de mantenimiento de aeronaves... Cerca de los principales puertos de embarque, el
Comando de Servicio Aéreo
opera depósitos en tránsito, que transportan pequeñas existencias de suministros técnicos de la AAF...
La sede y las actividades experimentales de la División de materiales, OCAC, estaban ubicadas en Wright Field, Dayton, Ohio, un nuevo campo que había sido ocupado en 1927.
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea