Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company (川崎重工業航空宇宙カンパニー, Kawasaki Jūkōgyō Kōkūuchū Kanpanii ) es la división aeroespacial de Kawasaki Heavy Industries (KHI). Produce aviones , sistemas espaciales , simuladores , motores a reacción , misiles y equipos electrónicos .
Durante las décadas de 1930 y 1940, Kawasaki Aircraft Industries desarrolló numerosos tipos de aeronaves para el Ejército Imperial Japonés , como el avión de reconocimiento Tipo 88 , el bombardero Ki-48 Sokei y el caza Ka 61 Hien , hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . Poco después de que comenzara la ocupación de Japón en 1945, la industria de la aviación de Japón fue desmantelada intencionalmente y las fábricas de aeronaves se reconvirtieron para otros fines; la prohibición del desarrollo de aeronaves se levantó durante marzo de 1954, lo que permitió que la industria de la aviación del país se reactivara. Durante 1969, Kawasaki Kokuki Kogyo KK se reestructuró como una subsidiaria formal de KHI.
A lo largo de la era de posguerra , la compañía ha producido numerosos aviones bajo licencia de varios fabricantes extranjeros para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón y las Fuerzas Marítimas de Autodefensa de Japón , junto con sus propios diseños. Los aviones con licencia han incluido el P-2J (derivado del Lockheed P-2 Neptune), los helicópteros KH-4 (derivados del Bell 47 ), los helicópteros Kawasaki KV-107 (derivados del Boeing Vertol 107 Model II) y los helicópteros de carga pesada CH-47J / JA . Los aviones desarrollados autóctonos de la era de posguerra han incluido los transportes militares Kawasaki C-1 y Kawasaki C-2 , los aviones de entrenamiento Kawasaki KAT-1 y Kawasaki T-4 , el helicóptero de reconocimiento Kawasaki OH-1 y el avión de patrulla marítima Kawasaki P-1 .
Kawasaki Aircraft Industries (川崎航空機工業株式会社, Kawasaki Kokuki Kogyo KK ) fue una de las primeras empresas aeronáuticas de Japón. Fue fundada en 1918 como subsidiaria del conglomerado industrial pesado Kawasaki Heavy Industries en Kobe . [1] Antes de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial , Kawasaki suministraba principalmente aviones y motores de aeronaves a la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (IJAAF).
A principios de la década de 1930, Kawasaki construyó biplanos y motores Salmson bajo licencia , [ cita requerida ] y también desarrolló varios de sus propios diseños. Kawasaki contrató al famoso ingeniero y diseñador aeroespacial alemán, Dr. Richard Vogt , de 1923 a 1933 para que ayudara con el trabajo de diseño y capacitara a los ingenieros japoneses. Entre los alumnos de Vogt se encontraba Takeo Doi , el futuro diseñador jefe de Kawasaki. Vogt luego se convirtió en diseñador jefe de la corporación industrial alemana Blohm & Voss . [ cita requerida ]
Kawasaki obtuvo una licencia de Dornier para hidroaviones de construcción totalmente metálica , y el Kawasaki-Dornier Wal realizó un vuelo notable en diciembre de 1924; [ cita requerida ] Sin embargo, Kawasaki se especializó a partir de entonces en aviones terrestres. Entre los diseños destacados se incluyen:
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Durante la ocupación de Japón tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , toda la industria aeroespacial japonesa fue desmantelada, los diseños destruidos y las plantas reconvertidas a otros usos. Después de que se levantara la prohibición del desarrollo de aeronaves en marzo de 1954, se fundó una nueva empresa mediante la fusión de las filiales KK Kawasaki Gifu Seisakusho y Kawasaki Kikai Kogyo KK , que mantuvo el nombre de la Kawasaki Kokuki Kogyo KK de antes de la guerra . [ cita requerida ]
El Kawasaki KAL-1 , que voló por primera vez en julio de 1953, fue el primer avión de posguerra fabricado íntegramente en metal de diseño japonés. Las primeras actividades de producción de la empresa incluyeron 210 aviones de entrenamiento a reacción Lockheed T-33 , 48 aviones de patrulla marítima Lockheed P-2 H Neptune y 239 helicópteros Bell 47 , todos ellos con licencia de los Estados Unidos. [ cita requerida ]
En respuesta al estímulo del gobierno japonés, durante 1957, Kawasaki se unió a una empresa conjunta , participando junto con varias otras compañías aeroespaciales japonesas, incluidas Mitsubishi Heavy Industries , Fuji Heavy Industries , Shin Meiwa , Showa Aircraft Industry Company y Japan Aircraft Industry Company en el desarrollo y fabricación de lo que se convertiría en el NAMC YS-11 , un avión de pasajeros biturbohél desarrollado localmente . [2] [3] Kawasaki proporcionó tanto personal como infraestructura para la empresa, fabricando varios componentes del YS-11. [4] [5]
En abril de 1969, Kawasaki Kokuki KK se disolvió y sus activos se reestructuraron como una división de la reorganizada Kawasaki Heavy Industries (KHI). [ cita requerida ]
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En abril de 1969, la antigua Kawasaki Kokuki KK se disolvió y se convirtió en una división de la reorganizada Kawasaki Heavy Industries (KHI). Kawasaki es un importante contratista del Ministerio de Defensa japonés . Aunque en noviembre de 1970 Kawasaki completó el primer transporte militar de doble turbofán diseñado en Japón, el C-1 , la compañía se concentró principalmente en la producción bajo licencia de derivados de aviones y helicópteros de patrulla estadounidenses durante la década de 1990. Kawasaki construyó 82 P-2J (derivados del Lockheed P-2 Neptune), 211 helicópteros KH-4 (derivados del Bell 47 ), 160 helicópteros Kawasaki KV-107 (derivados del Boeing Vertol 107 Modelo II) y helicópteros Hughes/McDonnell Douglas Modelo 500D y OH-6DA . Kawasaki también construyó 101 aviones de patrulla de guerra antisubmarina P-3C más cuatro variantes de inteligencia/entrenamiento electrónico EP-3/UP-3D y 68 CH-47J/JA . [ cita requerida ]
El 25 de febrero de 1977, Kawasaki y el fabricante aeroespacial alemán Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo de un nuevo helicóptero; bajo los términos de este acuerdo, las dos corporaciones fusionaron sus proyectos previamente separados para producir helicópteros bimotores de propósito general, siendo estos el Bo 107 de MBB y el KH-7 de Kawasaki. [6] Se asignaron elementos separados a cada empresa; MBB fue responsable del desarrollo de los rotores (estos se basaron en el sistema de rotor rígido utilizado anteriormente en el Bo 105 de MBB ), el brazo de cola, los controles de vuelo y el sistema hidráulico , mientras que Kawasaki se encargó del desarrollo del tren de aterrizaje , la estructura del avión , la transmisión principal, el sistema eléctrico y otros componentes menores. [7] Cada empresa estableció sus propias líneas de ensamblaje final en las que produjeron el helicóptero para satisfacer las demandas de sus respectivos mercados locales. [8] [7]
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Durante los años 1970 y 1980, Kawasaki desarrolló un avión de entrenamiento y enlace a reacción intermedio autóctono, el T-4 . La fabricación estuvo a cargo de un consorcio formado por Mitsubishi, Fuji y Kawasaki, siendo este último el que proporcionó el liderazgo de la empresa. [9] La línea de montaje final para el tipo se estableció en la planta de Kawasaki en Gifu , capaz de producir un máximo de dos aviones y medio por mes. [10] Además de las consideraciones económicas y de rendimiento, el diseño del T-4 también tuvo que incorporar deseos políticos; se había puesto un énfasis significativo en propulsarlo con el primer motor turbofán de producción totalmente japonés, el Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 . [11] Según la publicación aeroespacial Flight International , se consideró plausible que el T-4 hubiera sido un producto competitivo en el mercado mundial de aviones de entrenamiento, pero tales oportunidades fueron negadas por una política japonesa de larga data que prohibía las ventas de exportación militar. [12]
El 18 de septiembre de 1992, Kawasaki fue designada por el Ministerio de Defensa para producir el OH-1 , un helicóptero de ataque ligero y observación armado de diseño autóctono . [13] [14] Fue responsable de la fabricación del 50 por ciento de la estructura del avión, así como de coordinar el desarrollo de su sistema de rotor; los elementos restantes de la estructura del avión fueron fabricados por Mitsubishi y Fuji. [15] Durante junio de 1998, después de finalizar un contrato de producción y recibir un pedido inicial a principios de ese año, comenzó oficialmente la producción en serie del OH-1. [16] [17] A fines de la década de 1990, la JGSDF había anunciado sus planes de adquirir eventualmente entre 150 [14] y 250 OH-X para satisfacer sus requisitos. [15] [16] Kawasaki ha propuesto múltiples derivados del OH-1, incluyendo una variante utilitaria destinada a reemplazar la flota de helicópteros Bell UH-1J Iroquois construidos por Fuji de la JGSDF , [18] y una versión orientada al ataque designada tentativamente como AH-2 . [19] [20]
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Durante la década de 2000, la compañía desarrolló dos aviones de ala fija multimotor estrechamente relacionados, el avión de patrulla marítima XP-1 y el avión de transporte XC-2 . [21] Kawasaki fue designado como el contratista principal para ambos programas durante 2001, su lanzamiento se produjo casi 30 años después del desarrollo doméstico a gran escala anterior de un avión en Japón. [21] Aunque los diseños PX y CX fueron originalmente independientes, se decidió que tener componentes comunes para ambos diseños sería útil. [22] La JDA ordenó que los dos aviones compartieran componentes de carrocería idénticos; [21] Los componentes comunes incluyen las ventanas de la cabina, las alas exteriores, el estabilizador horizontal y otros sistemas. Las partes internas compartidas incluyen la unidad de potencia auxiliar , el panel de la cabina, la computadora del sistema de control de vuelo, las luces anticolisión y la unidad de control de tren de aterrizaje. [21] Debido a las diferentes funciones de los dos aviones, permanecen claramente separados. La compartición de los recursos de desarrollo ha permitido una gran reducción en los costos generales de desarrollo que, al incluir el C-2, se informaron en 345 mil millones de yenes (3 mil millones de dólares) en 2007. [23] El 30 de junio de 2016, el avión de transporte C-2 entró formalmente en servicio con la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón . [24]
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Kawasaki produjo el AgustaWestland AW101 , un helicóptero de carga media trimotor, bajo licencia del fabricante de helicópteros anglo - italiano AgustaWestland . Durante 2002, la compañía, junto con AgustaWestland y Marubeni , formalizó un acuerdo para cooperar en la producción del AW101 en Japón; Kawasaki comenzó el ensamblaje de los modelos CH-101 y MCH-101 en 2003. Kawasaki también comenzó la producción bajo licencia de sus motores RTM322 durante 2005. [25] Un modelo especializado de barrido y transporte de minas, designado como MCH-101 por la Agencia de Defensa de Japón , fue producido para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . [26] Las características especiales incluyen el plegado automático del rotor y la cola. [27] Para la función de búsqueda de minas , el MCH-101 ha sido equipado con el sistema de búsqueda de minas aerotransportado AQS-24A de Northrop Grumman [28] y el sistema de detección de minas por láser aerotransportado AN/AES-1 (ALMDS) para una capacidad completa de detección de minas de superficie a fondo, así como con un equipo de barrido de minas acústico Mk-104. [29]
En el negocio de la aviación comercial, KHI ha participado en el desarrollo y producción conjunta internacional de múltiples aviones de pasajeros de gran tamaño. Participa en el desarrollo y producción conjunta del Boeing 767 y el Boeing 777 con The Boeing Company , y de los jets 170, 175, 190 y 195 con Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer). [ cita requerida ] La empresa también participa en el desarrollo y producción conjunta internacional de motores de turbofán para aviones de pasajeros como el V2500 , el RB211/Trent , el PW4000 y el CF34 . [ cita requerida ]
Kawasaki también trabaja para la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA). Fue responsable del desarrollo y la producción de los carenados de carga útil, los accesorios de sujeción de carga útil (PAF) y la construcción del complejo de lanzamiento para el cohete H-II . KHI continúa brindando servicios para el cohete H-IIA . [ cita requerida ]
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