Karl E. Ludvigsen (nacido el 24 de abril de 1934) es periodista, autor e historiador de la industria automotriz y los deportes de motor.
Karl E. Ludvigsen nació el 24 de abril de 1934 en Kalamazoo, Michigan . [1] [2] Era hijo de Elliot "Lud" Ludvigsen, ingeniero y ejecutivo de Eaton Corporation . [3]
Karl Ludvigsen reside en Inglaterra desde 1980 y vive en Suffolk con su esposa Annette.
Se graduó Cum Laude de la Academia Phillips Exeter y asistió al Instituto Tecnológico de Massachusetts , donde estudió ingeniería, y al Instituto Pratt , donde se matriculó en diseño industrial. [1]
En 1958-1959, sirvió en el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. en Alemania Occidental. [1]
Ludvigsen trabajó como diseñador en General Motors en 1956 y planeó prototipos experimentales de tracción delantera. También trabajó en el diseño y desarrollo de transmisiones de camiones pesados en los departamentos de ingeniería y experimentación de Fuller Manufacturing , una subsidiaria de Eaton Corporation. Como funcionario de asuntos públicos de General Motors Overseas Operations en la década de 1960, Ludvigsen era responsable de toda la información sobre los productos de la empresa fuera de EE. UU. También supervisó su publicidad financiera en el exterior. Previamente colaboró con los equipos técnicos de General Motors en las relaciones con la prensa, con especial énfasis en el Styling Staff.
Cuando Ludvigsen era presidente de Formula 1 Enterprises, un importador y distribuidor de equipos para vehículos de motor, varios de sus amigos resultaron heridos en accidentes automovilísticos. Esto le llevó a él y a su empresa a dedicarse activamente a la seguridad en las carreras a finales de los años 1960. Ludvigsen ayudó a inventar el moderno y práctico sistema de extinción de incendios con gas halón para vehículos de carreras y fundó la Motor Racing Safety Society para reunir a los profesionales que trabajan en este campo.
A finales de la década de 1970, Ludvigsen se unió a Fiat Motors de Norteamérica como vicepresidente de asuntos corporativos, con responsabilidades que incluían asuntos legales y relaciones con clientes, concesionarios, gobiernos y la prensa. Participó en el desarrollo de productos de automóviles Fiat y Lancia tanto en Estados Unidos como en Turín . Su equipo obtuvo un conocimiento público sin precedentes de los productos Fiat, Lancia y Ferrari en los Estados Unidos y lanzó con éxito la gama Fiat Strada .
En 1980, Ludvigsen se incorporó a Ford Europa como vicepresidente. Uno de sus encargos para Ford incluía asuntos gubernamentales. Esto incluyó evaluaciones gubernamentales europeas y actividades de lobby, así como la preparación y presentación del Estudio de Factores Externos de Ford, un pronóstico de diez años del entorno externo dentro del cual Ford operaría en Europa.
Otra responsabilidad de Ford Europa para Ludvigsen fue la actividad de deportes de motor europeos de Ford. Esto abarcaba el diseño, ingeniería, utillaje, producción, marketing, distribución y venta en toda Europa de automóviles especiales, camiones ligeros y piezas. Estuvo a cargo del diseño y lanzamiento del RS1600i Escort , que fue nombrado Auto Deportivo del Año en Francia y que llevó a la operación de Productos RS de Ford a una rentabilidad récord. Además, Ludvigsen jugó un papel clave en la creación de los prototipos de deportivos AC-Ghia y Barchetta.
Ludvigsen comenzó a escribir y editar automóviles para Tech Engineering News del MIT en 1953. [2] Se ha desempeñado como editor técnico de Auto Age y Sports Cars Illustrated , editor de la costa este de Motor Trend y editor de Car and Driver . [1] [2] [4]
Como autor, coautor o editor, Ludvigsen tiene en su haber unas cuatro docenas de libros. Cuatro libros de Ludvigsen se refieren al Chevrolet Corvette , a uno de ellos se le atribuye el mérito de haber iniciado la afición por el Corvette. Ha escrito tres veces sobre Mercedes-Benz y dos veces sobre sus coches de carreras. Sus libros sobre este último tema han ganado el Trofeo Montagu (una vez) y el Premio Nicholas-Joseph Cugnot (dos veces), [nota 1], ambos reconociendo escritos históricos automotrices destacados. En 2001 recibió nuevamente el premio Cugnot de la Sociedad de Historiadores del Automóvil (SAH) por su libro sobre los primeros años de Volkswagen , La batalla por el escarabajo . En 2002, la SAH lo nombró Amigo de la Historia del Automóvil, el premio más importante de la Sociedad.
Desde 1997, Ludvigsen utiliza los recursos fotográficos de la Biblioteca Ludvigsen para escribir e ilustrar libros sobre los grandes pilotos. Su primer título en esta serie fue Stirling Moss : Racing with the Maestro . Siguió esto con Jackie Stewart : Rey triple coronado de la velocidad y Juan Manuel Fangio : Gran Maestro del automovilismo . El cuarto lugar en esta serie para Haynes Publishing fue Dan Gurney : The Ultimate Racer y el quinto fue Alberto Ascari : el primer doble campeón de Ferrari . [6] El sexto y séptimo de la serie son Bruce McLaren —Vida y legado de excelencia y Emerson Fittipaldi —Corazón de corredor .
También en el campo del deporte del motor, Karl Ludvigsen ha escrito sobre los coches de la serie Can-Am , los coches de carreras AAR Eagle , los Ford GT40 y los Prime Movers , la historia de la británica Ilmor Engineering . Su introducción a At Speed , un libro de fotografías de carreras de Jesse Alexander, ganó el premio Ken W. Purdy a la excelencia en periodismo automotriz. Otros títulos de deportes de motor incluyen Classic Grand Prix Cars , una historia del auto de GP con motor delantero, y Classic Racing Engines , la selección personal de Ludvigsen de 50 unidades de potencia notables.
Karl Ludvigsen es el autor de historias definitivas de Porsche y Opel . Su historia de Porsche, Excellence was Expected , se considera un modelo de investigación y escritura de la historia de una empresa automovilística. La edición actualizada fue publicada en tres volúmenes por Bentley Publishers en 2003. En 1997, Ludvigsen investigó y escribió el catálogo para una exposición especial de innovaciones tecnológicas de Ferrari con motivo del 50 aniversario de la compañía y contribuyó con una sección importante al 50 aniversario oficial de la compañía. año de historia. Actualizó y amplió este trabajo con motivo del 60 aniversario de Ferrari en 2007. Es autor de una serie de monografías sobre los grandes coches Maserati .
En cooperación con el editor Iconografix , Ludvigsen ha creado una serie de libros fotográficos que ahora suman unos diecinueve títulos, incluidos libros sobre los autos de carreras de Indy desde la primera competencia del Speedway en 1911 hasta la década de 1970, el Indy Novis , el Corvair y Corvette de Chevrolet , el Mercedes -Benz 300SL de 1952 y 1954-64, los Porsche Spyder y Porsche 917 , la fábrica Ferrari, los coches de carreras Can-Am, los deportivos de Briggs Cunningham y los coches Chaparral de Jim Hall . Se están preparando más títulos.
Sobre temas de la industria del motor, Karl Ludvigsen ha escrito libros sobre motores de alto rendimiento, el motor rotativo Wankel y la historia de los fabricantes de automóviles estadounidenses. Fue editor de El futuro del automóvil , el informe del estudio de 1981-1984 sobre la industria automotriz mundial realizado por el MIT. Business Week lo nombró uno de los mejores libros de negocios del año . En la década de 1980, fundó Euromotor Reports Limited, para la que escribió y editó numerosos estudios de investigación.
Ludvigsen ha recopilado su biblioteca del mismo nombre a lo largo de su carrera y ahora contiene una gran cantidad de negativos y transparencias originales de la década de 1950 en adelante con puntos fuertes especiales en los deportes de motor, los automóviles americanos y los deportivos. [2] También contiene fotografías originales y negativos de vidrio de los albores de la era del automóvil.
En 1996, editores de Gran Bretaña y Estados Unidos lanzaron el libro de Karl Ludvigsen sobre la gestión de la industria del motor, Creando la empresa de automóviles impulsada por el cliente . Asesora al personal de la industria sobre las mejores prácticas para complacer al cliente, investigadas durante 15 años a cargo de una consultoría de gestión de la industria del motor con sede en Londres, que fundó en 1983. Ludvigsen y su equipo trabajaron para la mayoría de los principales fabricantes de motores del mundo en planificación estratégica. , refuerzo de marca, distribución, estructura y organización empresarial, fusiones y adquisiciones, y en temas de diseño e ingeniería.
De 1980 a 1984, Ludvigsen fue miembro del Foro de Políticas del Programa Futuro del Automóvil del MIT , el estudio trilateral más completo de la industria del motor jamás realizado. También presidió el Auto & Transport Design Forum , una conferencia internacional sobre diseño e infraestructuras de transporte celebrada en Lugano, Suiza y Stuttgart, Alemania. Sus responsabilidades como tutor han incluido la Universidad de Syracuse , el Royal College of Art y la Academia Bávara de Publicidad.
Ludvigsen ha sido miembro de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) desde 1960 y ha participado activamente en los comités de normas y actividades de la SAE. [2] Actualmente es miembro del Comité Histórico. Es miembro fundador de la Asociación Internacional de Prensa del Automóvil y miembro de la Sociedad de Historiadores del Automóvil, la Sociedad de Autores , la Sociedad de Historia de la Tecnología y el Gremio de Escritores del Automovilismo. Ludvigsen es miembro honorario del Vintage Sports Car Club of America y de la Corvair Society of America. [2] También es miembro del consejo del Grupo Automovilístico Histórico .
Actualmente, escribe para Road & Track , Automobile Quarterly , The Automobile y Hemmings Sports & Exotic Cars , entre otros, además de varias publicaciones periódicas monomarca y publicaciones en sitios web Winding Road y Just-Auto.com . [7]
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