Fairfax Field fue una instalación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en tiempos de guerra (Segunda Guerra Mundial) y, más tarde, de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . La instalación estaba al norte de Kansas City, Kansas . Utilizado como Estación Aérea Naval antes de la guerra , [3] las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos alquilaron el aeródromo municipal y construyeron una Planta de la Fuerza Aérea y un centro de modificación para la producción de bombarderos medianos B-25 Mitchell de América del Norte . El uso militar del sitio continuó hasta 1957 por el Grupo de puntuación de bombas de radar 3903 del Comando Aéreo Estratégico para prácticas de bombardeo.
Kansas City, Missouri , tuvo actividades militares a partir de 1919, cuando la ciudad era parte de una campaña de reclutamiento en la que participaron "diecisiete campos de vuelo, un depósito de reparación y cinco estaciones de globos". [4] : 7 En 1923, la división sur del Servicio Aéreo de Model Airway utilizó un aeródromo en la ciudad para una ruta aérea del Ejército a Kelly Field , Texas; y a finales de 1925, el "403.º [ sic ] Escuadrón de Persecución" fue asignado a una instalación de Kansas City (el Servicio Aéreo arrendó el terreno para el aeródromo en Kansas City, Missouri, con hangares de acero por 1 dólar al año ) . ] En 1940, el USGS trazó el "límite estatal" como una línea recta de norte a sur que demarcaba una pequeña porción oriental del "Aeropuerto de Fairfax" como en Missouri. [5] A finales de 1942, Kansas City, Missouri, tenía un centro de modificación, además de la planta de Fairfax y el centro de modificación en Kansas. [6] El 2 de marzo de 1945, Military Air Transport trasladó una terminal de carga aérea a Fairfax desde Kansas City, Missouri.
La Fuerza de Defensa Aérea Central (CADF) de la USAF se activó con su cuartel general en Kansas City, Missouri, el 1 de marzo de 1951; el 24 de abril se "estableció el Comando Antiaéreo del Ejército Central con el cuartel general en Kansas City" (organizado el 1 de mayo de 1951); y el 1 de julio se activó la 35.ª División Aérea de la USAF en Kansas City (trasladada a la Base de la Fuerza Aérea Dobbins en septiembre). El Escuadrón del Servicio de Inteligencia Aérea 4602d, después de ser asignado al Peterson Field el 1 de marzo de 1952 [7] , tuvo su Vuelo B asignado con el "Cuartel General de la Fuerza de Defensa [en] Kansas City, Missouri". [8] Mientras se completaba la Base de la Fuerza Aérea de Grandview , el 1 de octubre de 1952, Kansas City, Missouri, tenía la División de Entrenamiento Técnico y Terrestre de la CADF, [9] y el Grupo de Estudio Especial de la NSA se reunió el 1 de agosto de 1953 en el "Cuartel General de la Defensa Aérea Central". Fuerza, Kansas City, Misuri". [10]
- Base de la Fuerza Aérea Grandview
- El 24 de febrero de 1954, el HQ CADF se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Grandview [11] fuera de los límites de la ciudad, pero el terreno era propiedad del gobierno de Kansas City, Missouri (a quien la USAF arrendó el aeropuerto el 1 de enero de 1952; la "USAF "Acepté la responsabilidad de los terrenos y edificios [de la base]" en enero de 1953. [7]
El aeródromo se utilizó por primera vez en 1921 para una reunión aérea y se convirtió en el aeropuerto Sweeney de 1925 y el aeropuerto de Fairfax de 1928 . En 1935 se estableció una base aérea de reserva naval en Fairfax Field [12] ; El 12 de julio se establecieron un escuadrón de la Armada y un escuadrón de la Infantería de Marina . [13] En 1937, Fairfax actuó como una "base de reserva del ejército" con aviones de observación Douglas O-46, [14] y en 1938 el aeropuerto tenía cuatro pistas, incluida una de 2700 pies (820 m) de largo. [15] La "base de aviación de la Reserva Naval de EE. UU." de Fairfax, [16] tuvo un curso de entrenamiento previo al vuelo de 30 días en 1940. [17]
El "Programa de vuelo aéreo marino" establecido el 1 de septiembre de 1940 [3] en la "Base aérea de eliminación de la Marina" (base E) de Fairfax utilizó "un examen físico y mental... diez horas de instrucción dual... viajes de verificación y un examen en solitario de quince minutos". vuelo" para seleccionar candidatos [18] para convertirse en cadetes de aviación naval. [19] Un "cadete de vuelo naval de Fairfax... se estrelló en el río Missouri dos millas al noroeste de la base aérea de Fairfax" [sic] el 16 de junio de 1942, [20] El entrenamiento de aviación naval de Fairfax se trasladó en julio a la nueva Reserva de Aviación Naval de los Estados Unidos. Base en Olathe a unas 20 millas de distancia. [12] Fairfax todavía tenía el "Cuartel de la Marina de los EE. UU." en 1946. [21]
El trabajo de reconocimiento para la Planta de la Fuerza Aérea de Carolina del Norte había comenzado en diciembre de 1940, y la ciudad de Kansas City, Kansas , compró el aeropuerto en febrero de 1941. [23] La USAAF arrendó el aeropuerto de Fairfax a la ciudad y la Administración de Proyectos de Obras patrocinó la expansión del cuatro pistas civiles. El gobierno compró un campo de alfalfa de 75 acres (30 ha) [24] para la planta y para el derecho de paso al aeródromo. La producción del B-25 comenzó en diciembre de 1941 y el primer B-25D de Fairfax fue aceptado en febrero de 1942. El Centro de Modificación de Fairfax era un hangar doble construido de mayo a octubre de 1942 a lo largo de la calle de rodaje sur para modificar los nuevos B-25 (una extensión oeste y Se agregaron varias dependencias.) [25] El 76º Destacamento de Entrenamiento Técnico de la AAF se activó el 4 de febrero de 1943 (designado el 5 de octubre) y administró un curso de hidráulica de 6 semanas para mecánicos de la AAF bajo la dirección de Aircraft Accessories Corporation. Aproximadamente 300 estudiantes fueron admitidos antes de que la escuela cerrara en octubre como un duplicado de un curso de Chanute Field . El 81.º Destacamento de Entrenamiento Técnico de la AAF se activó el 22 de febrero de 1943 y fue designado, a partir del 30 de agosto, para supervisar a los aprendices de jefes de equipo en el Centro de Modificación. La política de la AAF de enero era que a cada mecánico seleccionado como jefe de equipo se le asignara un avión cuando saliera de la fábrica, revisara sus modificaciones en el centro y se desplegara con él en la unidad de campo. Las modificaciones del B-25 solo tardaron una semana hasta que las modificaciones del cañonera B-25G para las misiones antibuque de la Guerra del Pacífico , que tardaron entre 2 y 3 meses. [ cita necesaria ] La inscripción máxima fue de 296 mecánicos el 27 de junio y el programa de aprendizaje fue abandonado (el destacamento se desactivó el 31 de octubre de 1943).
El Comando de Transporte Aéreo trasladó el 2.º Escuadrón de Transbordadores del 5.º Grupo de Transbordadores desde Dallas Love Field a Fairfax el 15 de abril de 1943, y el escuadrón transportó 157 B-25 durante mayo [26] De 1.881 entregas en 1943 por parte del Escuadrón de Transbordadores Terrestres, todos menos 129 eran B-25, pero a finales de ese año los pilotos de Fairfax comenzaron a transportar Martin B-26 Marauders desde el centro de modificación de Omaha y Consolidated B-24 Liberators desde una instalación de St. Paul . De mayo a septiembre de 1944, un destacamento de mujeres piloto del servicio de la fuerza aérea estuvo en Fairfax. [27] El 33.º Grupo de Transbordadores fue designado el 1 de abril de 1944 a partir del 2.º Escuadrón de Transbordadores, que había sido separado del 5.º Grupo el 1 de enero de 1944 (393 oficiales y 578 soldados a finales de 1944). [28] Las mujeres piloto del servicio aéreo se organizaron en Fairfax el 1 de mayo de 1944, [29] y desde Fairfax el 33.º entregó 6.202 aviones a las bases de CONUS y 251 al extranjero. El 22 de septiembre de 1944, el 33.º Grupo de Transbordadores inició vuelos diarios programados de Transporte Aéreo Militar (MAT) con carga y pasajeros militares a Minneapolis y Omaha (posteriormente se agregaron 2 vuelos diarios más). En octubre de 1944, el centro de modificación se convirtió en un complemento [ aclaración necesaria ] hasta la línea de montaje final. El 9 de noviembre de 1944, el Grupo 33 proporcionó un avión y una tripulación para llevar al senador Harry S. Truman de Fairfax a Washington para las ceremonias posteriores a su elección como vicepresidente y, a principios de 1945, el 33 controlaba diez lugares de operación. [ ¿dónde? ] . Durante la transición de Fairfax a la producción del P-80, se suspendió el 33d Ferrying Group. [ ¿cuando? ]
El 2 de marzo de 1945, Military Air Transport trasladó una terminal de carga aérea a Fairfax desde Kansas City, Missouri , y tenía 362 empleados en junio, la ubicación operativa más grande de la división. Para el transporte, Fairfax se convirtió en una ubicación operativa del aeródromo del ejército de Rosecrans el 15 de abril de 1945 y sus pilotos viajaban a Fairfax para realizar incursiones. En 1945, 1.044 transportes militares utilizaron el campo en julio (por ejemplo, el presidente Truman para sus visitas a Independence, Missouri ). Los planes para la producción de aviones B-29 y F-80 en Fairfax nunca se implementaron, y la producción del B-25J finalizó el 15 de agosto de 1945, después de un total de 2290 B-25D (152 variantes Navy PBJ-1D) y 4318 B-25J. había sido construido por la planta. La Corporación Federal de Financiamiento de la Reconstrucción instaló un depósito en el distrito de Fairfax para liquidar los excedentes de guerra que no se enviaron a los depósitos ni a otros lugares para uso gubernamental (se recuperaron materiales reutilizables como el aluminio y el acero). Se vendieron setenta y dos B-25J incompletos pero volables a la público. Un C-47 de la USAAF se estrelló el 15 de septiembre de 1945 al despegar en la orilla norte de la curva del río Missouri, matando a los 24 a bordo. [30] [31] La ubicación operativa del Comando de Transporte Aéreo en Fairfax se suspendió el 6 de diciembre de 1945 (9 C-47 y 80 pilotos/copilotos fueron transferidos al oeste al Aeródromo del Ejército de Topeka , que había sido elegido para una instalación de vuelo central MAT en noviembre 1945.) La Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército 4101 (Entrenamiento de Reserva) se activó en Fairfax el 12 de julio de 1946 (redesignada como Centro de Entrenamiento de Reserva AF 2472 el 28 de agosto de 1948) [32] y al comienzo de la planificación de la USAF , Fairfax activó el 564 de la Reserva. Escuadrón de Bombardeo [ especificar ] el 6 de enero de 1947 que envió 127 pilotos al campamento de verano de 1948.
Fairfax [33] en 1945 tenía uno de los primeros sitios de puntuación de bombas por radar (RBS) de la 2AF [34] que utilizaba un radar SCR-584 para evaluar el entrenamiento de los bombarderos. La unidad RBS de Kansas City se convirtió en un destacamento de la 206 AAFBU de Colorado Springs en julio de 1945, [35 ] y en 1954 fue Det 5 de la 10ª RBSS. [36] El destacamento obtuvo carreras del Convair B-36 Peacemaker durante 1953, [37] el Concurso de Navegación y Bombardeo SAC de 1955 , [38] y la "Operación Longshot" de 1957. [39] [40] [41] El punto de mira de Kansas City para la operación de 1957 era "la base de la esquina noreste de la Columbian Steel Tank Company" [42] [41] : 1 en la esquina de las calles 12th/Liberty. [33] [43] en West Bottoms . [44] En 1959, los bombardeos simulados de SAC en Kansas City se calificaron utilizando un radar de mayor alcance en el sitio de puntuación de bombas de radar Joplin de Missouri (10RBSS Det 2) al sur, que se había movido desde el sitio de puntuación de bombas de radar Hollis de Oklahoma en julio.
En octubre de 1948, 37 aviones de la Reserva de la Fuerza Aérea en Fairfax volaron 1.844 horas y en 1949, el 564 fue reemplazado por el 442d Troop Carrier Wing (activado el 27 de junio). [ cita necesaria ] A pesar de un plan de 1948 para que Fairfax "sea retirado del excedente ", [45] en "octubre de 1949, la Fuerza Aérea de los EE. UU. rescindió su contrato de arrendamiento del aeropuerto de Fairfax y la ciudad de Kansas City, Kansas, recuperó el control de la instalación. ". [46] : 260 El 22 de mayo de 1950, el Centro de entrenamiento de reserva AF 2472d de Fairfax y el Ala de transporte de tropas 442d se trasladaron al Centro de entrenamiento técnico aéreo naval de Olathe .
El 4610.º Escuadrón de la Base Aérea de Fairfax evacuó temporalmente el aeropuerto municipal de Fairfax debido a un incendio durante la Gran Inundación de 1951 [47] y el 1 de octubre de 1952, el escuadrón "abrió" la cercana Base de la Fuerza Aérea de Grandview en Missouri (la ocupación beneficiosa de Grandview comenzó 2 años después .) [48] : 88 En 1952, el escuadrón pasó a llamarse 4676.º Grupo de Defensa Aérea [49] , que comenzó a volar F-86 Sabres desde Fairfax a finales de 1953.
En 1953, un F-94 se estrelló al intentar regresar, matando al piloto y al operador del radar. Del 18 de diciembre de 1953 al 1 de marzo de 1954, el 326.º Escuadrón de Cazas-Interceptores fue asignado a Fairfax y un F-84 se estrelló cerca del distrito comercial de la ciudad, matando al piloto y a tres residentes. [50]
El 1 de septiembre de 1954, el Comando de Defensa Aérea (ADC) pasó a depender del Comando de Defensa Aérea Continental y todas las unidades ADC de Fairfax se trasladaron a la nueva Base de la Fuerza Aérea de Grandview cerca de Kansas City, Missouri . [48]
Daggett, California; Tucson, Arizona; Love Field, Dallas, Texas;
Aeropuerto de Fairfax, Kansas City, Kansas.
; Búfalo, Nueva York; Evansville, Indiana; Cataratas del Niágara, Nueva York; Offutt Field, Omaha, Nebraska; Standiford Field, Louisville, Kentucky; Cheyenne, Wyoming; Vandalia, Ohio; St. Paul, Minnesota; Denver, Colorado; Birmingham, Alabama; Memphis, Tennessee; Tulsa, Oklahoma; y
Kansas City, Missouri.
El Escuadrón del Servicio de Inteligencia Aérea 4602d fue activado y organizado bajo la autoridad de la Orden General Número 20 del Comando de Defensa Aérea, de fecha 28 de febrero de 1952, en el campo Peterson [
sic
] [una subbase de] la Base de la Fuerza Aérea Ent, Colorado Springs, Colorado con un Dotación autorizada de treinta y cuatro (34) oficiales y noventa y siete (97) aviadores. Según esta Orden General, se organizaron tres vuelos, designados como Vuelos A, B y C, que se ubicarían en los tres Cuarteles Generales de las Fuerzas de Defensa en la Base de la Fuerza Aérea de Hamilton, California, en Kansas City, Missouri, y en la Base de la Fuerza Aérea Stewart, Nueva York. , respectivamente.
El cuartel general de la Fuerza de Defensa Aérea Central se estableció [en la Base de la Fuerza Aérea de Grandview] el 24/02/54NOTA : la página web biográfica distinguía los 2 sitios diferentes de Missouri para la sede de CADF.