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Lista de centros de modificación de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos

Los Centros de Modificación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos eran instalaciones de la Segunda Guerra Mundial en las que se sometían a los aviones militares a cambios posteriores a la producción con el fin de modificar o instalar el equipo necesario para funciones o teatros de operaciones específicos. La mayoría de los aviones de combate de nueva producción se enviaban a los centros de modificación inmediatamente después de salir de las instalaciones de producción y antes de partir hacia los teatros de operaciones activos. El uso de los centros de modificación evitaba la interrupción de las líneas de producción para incorporar mejoras continuas u otros cambios en el diseño de los aviones. Eran el único "conjunto de instalaciones de campo" construido para el Comando de Material. [1] Los centros de modificación se utilizaban para:

"El trabajo de adaptación de la AAF que llena el vacío entre el momento en que decidimos modificar un plan y el momento en que la fábrica puede incorporar el cambio a la producción. La mayoría de nuestros aviones van a centros de modificación, operados por contrato por compañías aéreas comerciales y fabricantes, antes de embarcarlos al extranjero. Allí se modernizan con el equipo más nuevo disponible. Los aviones también se adecuan o desmontan según los requisitos militares y las condiciones climáticas del teatro al que están destinados. La modificación la continúa el personal de servicio en los teatros de operaciones, donde se originan muchas ideas de modificación en los aviones operativos". [2]

Sitios

Durante 1942 se activaron 21 centros de modificación, "ocho de ellos operados por aerolíneas comerciales y el resto por fabricantes de aeronaves. Diecinueve de los centros permanecieron en funcionamiento al final del año después de que otros dos centros hubieran sido cerrados": [1]

Los depósitos, por ejemplo, Fairfield, Ohio (FAD), realizaron modificaciones pero no fueron centros de modificación.

Los centros de modificación comercial eran distintos del sistema de depósitos nacionales del Comando del Servicio Aéreo de la USAAF, que también realizaba modificaciones como una función adicional de la misión. Había cuatro depósitos principales en el sistema que se ampliaron a alrededor de una docena durante la guerra. Los depósitos tenían subdepósitos y ubicaciones auxiliares. También había importantes sistemas de depósitos y subdepósitos en el extranjero que eran anteriores a las modificaciones adicionales de los aviones de combate.

Véase también

Notas

  1. ^ Construido entre mayo y octubre de 1942 [3] para modificar los nuevos B-25 Mitchell de la cercana Air Force Plant NC , el centro de Fairfax era un hangar doble de estructura de madera en el borde sur del aeródromo cerca del río Misuri (se realizaron algunas modificaciones en la plataforma del aeropuerto). Se agregaron una extensión oeste y varias dependencias al centro de modificación y en octubre de 1944, se convirtió en un anexo [ aclaración necesaria ] a la línea de ensamblaje final. Después de la guerra , " Transcontinental y Western Air alquilaron el centro de modificación" para dar servicio a los aviones de pasajeros. [4]
  2. ^ Al otro lado del río desde el centro de modificación Fairfax B-25.
  3. ^ Long Beach, CA, Douglas aparece en el Apéndice 3, Estudio 62 de la AAF. El sitio modificó 1.395 aeronaves en 1944, incluidos 66 B-17; 34 A-26 y C-47 para la AAF (1.238) y China (12).
  4. ^ Las instalaciones de Northwest Airlines en Vandalia, Ohio, figuran en el Apéndice 3, Resumen de modificaciones de 1944 del Estudio 62 de la AAF. El sitio modificó cuatro aviones AT-6.

Referencias

  1. ^ ab Futrell, Robert F. (julio de 1947). N.º 69: Desarrollo de las instalaciones de las bases de la AAF en los Estados Unidos, 1939-1945 (PDF) (Informe). Estudios históricos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Oficina Histórica del Aire. pág. 141. Archivado desde el original (PDF) el 8 de septiembre de 2012.
  2. ^ Arnold, Gen. Henry H. (prólogo) (2006). AAF: La guía oficial de las Fuerzas Aéreas del Ejército. ISBN 9781598400007.(pág. 129)
  3. ^ Freeman, Paul (29 de diciembre de 2012). "Aeropuerto de Sweeney/Aeropuerto de Fairfax/Aeródromo militar de Fairfax (KCK), Kansas City, KS". Aeródromos abandonados y poco conocidos: este de Kansas . Airfields-Freeman.com . Consultado el 14 de julio de 2013 .
  4. ^ “TWA to Center”, Kansas City Star, 24 de octubre de 1945 (citado por Macias, pág. 260)