El Kamov Ka-50 "Tiburón Negro" ( en ruso : Чёрная акула , romanizado : Chyornaya akula , en español: tiburón cometa ), nombre de informe de la OTAN Hokum A , es un helicóptero de ataque monoplaza soviético/ruso con el distintivo sistema de rotor coaxial de la oficina de diseño Kamov . Fue diseñado en la década de 1980 y adoptado para el servicio en el ejército ruso en 1995. El Ka-50 es fabricado por la empresa Progress en Arsenyev . Se utiliza como helicóptero de reconocimiento fuertemente armado [2] y tiene un sistema de eyección de rescate , poco común para los helicópteros.
A finales de los años 1990, Kamov e Israel Aerospace Industries desarrollaron una versión con cabina de dos asientos, el Kamov Ka-50-2 "Erdogan" (en ruso: Эрдоган , en turco : Erdoğan ), para competir en la competición de helicópteros de ataque de Turquía. Kamov también diseñó otra variante de dos asientos, el Kamov Ka-52 "Alligator" (en ruso: Аллигатор , nombre de informe de la OTAN: Hokum B ). [10] El coste unitario del Ka-52 es de 16 millones de dólares estadounidenses a partir de 2023. [11]
El Ka-50 es la versión de producción del prototipo V-80Sh-1 . La producción del helicóptero de ataque fue ordenada por el Consejo de Ministros soviético el 14 de diciembre de 1987. [12] El desarrollo del helicóptero se informó por primera vez en Occidente en 1984, mientras que la primera fotografía apareció en 1989. [13] Durante las pruebas operativas de 1985 a 1986, se descubrió que la carga de trabajo del piloto era similar a la de un piloto de cazabombardero , de modo que el piloto podía realizar tanto tareas de vuelo como de navegación. [14]
Al igual que otros helicópteros Kamov, cuenta con el sistema de rotor contrarrotante coaxial característico de Kamov , que elimina la necesidad de todo el conjunto del rotor de cola y mejora las cualidades acrobáticas del avión: puede realizar rizos, volteretas y "el embudo" ( movimiento circular ), donde el avión mantiene una línea de visión hacia el objetivo mientras vuela en círculos de altitud y velocidad aerodinámica variables a su alrededor. [15] La omisión del rotor de cola es una ventaja cualitativa, porque el rotor de cola que contrarresta el par puede utilizar hasta el 30% de la potencia del motor. La transmisión completa del Ka-50 presenta un objetivo comparativamente pequeño para el fuego terrestre. [16]
Para mejorar la capacidad de supervivencia del piloto, el Ka-50 está equipado con un asiento eyectable NPP Zvezda (traducido como Estrella) K-37-800 , que es una característica poco común para un helicóptero. [17] Antes de que el cohete en el asiento eyectable se despliegue, las palas del rotor son expulsadas por cargas explosivas en el disco del rotor y la cubierta se desprende. [18]
Tras las pruebas iniciales de vuelo y de sistema, el Consejo ordenó el primer lote de helicópteros en 1990. El helicóptero de ataque fue descrito públicamente por primera vez como "Ka-50" en marzo de 1992 en un simposio en el Reino Unido. [12] El helicóptero fue presentado en el Mosaeroshow '92 en Zhukovskiy en agosto de 1992. El mes siguiente, el segundo ejemplar de producción hizo su debut en el extranjero en el Salón Aeronáutico de Farnborough , donde se exhibió con una imagen de un hombre lobo en su timón, ganándose el apodo popular de "Hombre lobo". El quinto prototipo, pintado de negro, interpretó el papel principal en la película Чёрная акула (Tiburón negro), que hizo que el Ka-50 fuera conocido por su apodo actual. [19]
En noviembre de 1993, cuatro helicópteros de producción fueron enviados al Centro de Entrenamiento de Combate de la Aviación del Ejército en Torzhok para comenzar las pruebas de campo. El presidente de la Federación Rusa autorizó el despliegue del Ka-50 en las Fuerzas Terrestres Rusas (ejército) el 28 de agosto de 1995. El colapso de la Unión Soviética condujo a una severa caída en las adquisiciones de defensa. Esto dio como resultado que solo se entregaran una docena de Ka-50, en lugar de los varios cientos planeados para reemplazar al Mil Mi-24 . [20]
La configuración monoplaza fue considerada indeseable por la OTAN. Los dos primeros prototipos del Ka-50 tenían ventanas falsas pintadas sobre ellos, [21] lo que condujo a errores en los primeros informes occidentales sobre el avión a mediados de los años 1980, [22] hasta el punto de que algunos analistas llegaron a la conclusión de que su misión principal era la de un avión de superioridad aérea para cazar y matar helicópteros de ataque de la OTAN, una medida soviética alarmante pero esperada por los planificadores de la OTAN tras la reciente evaluación del programa J-CATCH . [23]
El Ka-50 y sus modificaciones han sido elegidos como helicóptero de apoyo de las fuerzas especiales, mientras que el Mil Mi-28 se ha convertido en el principal helicóptero de combate del ejército. La producción del Ka-50 se reanudó en 2006. En 2009, la Fuerza Aérea Rusa recibió tres unidades construidas a partir de fuselajes incompletos que databan de mediados de la década de 1990. [24]
Desde el momento en que se ordenó el Ka-50 en 1987, se sabía que la limitada capacidad nocturna de la versión original tendría que ser mejorada para cumplir con los requisitos de ataque nocturno. [25] Inicialmente, el Ka-50N estaba destinado a ser equipado con el sistema Merkury Low-Light TV (LLTV). Debido a la falta de financiación, el sistema se retrasó y experimentó problemas de confiabilidad y capacidad. Como resultado, el enfoque se desplazó a los sistemas de infrarrojos de visión frontal (FLIR). [26] Kamov diseñó un diseño en 1993 que incluía el sistema de observación Shkval-N con un sensor infrarrojo. [25] Se probaron muchas variantes. En algunos, el Shkval original se complementó con un sistema de imagen térmica, mientras que otros vieron un reemplazo completo por el sistema Samshit de día y noche (también utilizado en el Ka-52). Algunos de los generadores de imágenes incluidos en las pruebas fueron fabricados por las empresas francesas SAGEM y Thomson . Kamov se vio obligado a considerar análogos extranjeros como un reemplazo temporal para los sistemas de imágenes nacionales debido a su lento desarrollo. [26]
Las pruebas condujeron a dos versiones "finales": Ka-50N "Night Shark" (en ruso: Ночная акула , " tiburón linterna de vientre aterciopelado ") [27] y Ka-50Sh (en ruso: Ш ар , romanizado: Sh ar , "bola"; debido a la torreta esférica FLIR). El primer Ka-50Sh, que fue el octavo avión de preproducción, Bort 018, voló por primera vez el 4 de marzo de 1997. Los logotipos de la compañía Kamov y Black Shark se mostraban en las aletas de la placa terminal y la cola vertical. Presentaba el sistema Samshit-50 instalado dentro de una esfera de 640 mm (25 pulgadas) de diámetro debajo del morro. El sistema Shkval se trasladó al área del cono del morro. [20] Ninguna de las versiones de ataque nocturno del Ka-50 ha entrado en producción completa. [26]
En 1997, Israel Aerospace Industries (IAI), en cooperación con la oficina Kamov, presentó el Ka-50-2 Erdoğan en un concurso de diseño turco para un contrato de 4.000 millones de dólares para 145 (posteriormente modificados a 50) helicópteros de combate. [ cita requerida ]
El Ka-50-2 es una variante de cabina en tándem del Ka-50. Incorpora una aviónica moderna de " cabina de cristal " de fabricación israelí y un cañón de 30 mm plegable (para facilitar el aterrizaje) montado en la torreta en lugar del cañón fijo del Ka-50. Incorpora aviónica probada en combate y misiles guiados antitanque avanzados para un alto nivel de efectividad en combate. Está equipado con el conjunto de aviónica modular flexible de IAI, que se puede adaptar fácilmente para satisfacer los requisitos operativos del TLF y ofrece potencial de crecimiento. [28]
IAI y Kamov realizaron vuelos de la variante con el sistema de aviónica básico de IAI. Estos vuelos demostraron la "cabina de cristal" del helicóptero con pantallas multifuncionales y la unidad de control y visualización (CDU) controlada por computadoras de misión centralizadas. También se probaron su navegación de vuelo y el funcionamiento del sistema de orientación de carga útil estabilizada optrónica multimisión del helicóptero (HMOSP). Los vuelos de demostración incluyeron demostraciones de capacidad para misiones nocturnas utilizando gafas de visión nocturna (NVG) y el sistema de orientación día/noche. [28]
Turquía seleccionó inicialmente una versión mejorada del Bell AH-1 SuperCobra en lugar del Erdogan, Eurocopter Tiger , AH-64 Apache , Denel Rooivalk y A129 Mangusta . Al final, el contrato se adjudicó al A129 en 2007. [29]
A principios de los años 1980, mientras se llevaban a cabo pruebas comparativas del V-80 (prototipo Ka-50) y el Mi-28, el equipo de diseño de Kamov presentó una propuesta para desarrollar un helicóptero dedicado a realizar reconocimiento en el campo de batalla, proporcionar designación de objetivos, apoyo y coordinar operaciones de helicópteros de ataque en grupo basadas en el Ka-60 . Sin embargo, las dificultades económicas que afectaron al país a finales de los años 1980 obstaculizaron este nuevo programa de desarrollo. Esto impulsó al Diseñador General de Kamov a elegir una versión modificada del Ka-50 en la que instalar el sistema de reconocimiento y designación de objetivos. El "Black Shark" modificado requería un segundo miembro de la tripulación para operar el conjunto de reconocimiento optotrónico/radar. Kamov decidió utilizar una disposición de asientos uno al lado del otro, debido a las mejoras verificadas en la cooperación entre los miembros de la tripulación. Esta versión de dos asientos fue designada Ka-52. [20]
En comparación con el Ka-50 original, el Ka-52 tiene un nuevo radomo con un sistema de radar montado en el morro para apuntar, lo que le da al Ka-52 un perfil de morro más redondeado. Un sistema de observación térmica/TV día y noche está instalado en una torreta esférica debajo del morro (algunos ejemplos tienen un radar de mástil adicional para objetivos aéreos y un segundo sistema de observación sobre la cabina). El Ka-52 tiene el cañón montado lateralmente del Ka-50 original. [30] Cuenta con seis puntos duros montados en el ala en comparación con los cuatro del Ka-50. Para mantener el peso y el rendimiento a la par con los del Ka-50, se redujo el blindaje y la capacidad del cargador/alimentador del cañón. También se deterioraron algunos parámetros de vuelo: la velocidad de ascenso se redujo de 10 a 8 m/s y el factor de carga positiva máxima pasó a ser de 3,0 g. La mayoría de los problemas se resolvieron instalando el nuevo motor VK-2500 . [18] El Ka-52 está aprobado para el día, la noche y las condiciones climáticas adversas. [31]
La fabricación del primer fuselaje del Ka-52 comenzó a mediados de 1996. [20] La producción en serie comenzó en otoño de 2008. [32] A partir de septiembre de 2010 [actualizar], el 696.º Regimiento de Helicópteros de Instrucción e Investigación, con base en Torzhok (base aérea) , está operando ocho helicópteros, en diversos grados de capacidad y/o modificación, para investigación y desarrollo. [24] En diciembre de 2010, cuatro nuevos Ka-52 de producción en serie fueron entregados a la Base Aérea [33] del 344.º Centro de Entrenamiento de Combate y Conversión de Tripulaciones. [34]
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La primera fase de las pruebas oficiales (ГСИ) se completó en diciembre de 2008 y después de eso se dio permiso para la producción de un lote experimental para la fase 2 (ГСИ, incluidas las pruebas de fuego y la búsqueda de objetivos) [35]
La producción en serie del Ka-52 comenzó en la planta de la Compañía de Aviación Progress Arsenyev en Arsenyev , Krai de Primorsky a finales de 2008. [36] [37] Después de la finalización de las pruebas estatales, el Ka-52 entró en servicio en mayo de 2011 y las primeras unidades operativas se unieron a la Fuerza Aérea Rusa el mismo mes. Según los Planes de Adquisiciones de Defensa del Estado anteriores, las Fuerzas Armadas rusas recibirían 2 Ka-52 experimentales y 24 de serie para 2012. [38] El segundo contrato a largo plazo firmado en 2011 por un valor de 120 mil millones de rublos es para proporcionar a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas 146 helicópteros Ka-52 en total hasta 2020. En febrero de 2018, el Ministerio de Defensa ruso expresó su interés en comprar 114 Ka-52 de una nueva versión dentro del nuevo Programa de Armamento Estatal para 2018-2027. [39]
En 2015, Egipto firmó un acuerdo para la compra de 46 helicópteros Ka-52, con un año de finalización declarado de 2020. [40] Russian Helicopters comenzó a producir sus primeros modelos de exportación a principios de 2017, la producción general se duplicó para satisfacer las nuevas demandas. [41] El primer lote de 3 helicópteros de ataque Ka-52 se entregó a Egipto en julio de 2017, y un segundo lote de otros 3 helicópteros se entregó en agosto. A finales de 2017, Egipto había recibido 19 Ka-52, [42] pero estas primeras unidades vinieron con problemas relacionados con la energía, la visión nocturna, los sistemas de navegación y otros equipos de aviónica. [43] El 6 de diciembre de 2018, se anunció en la Egypt Defence Expo (EDEX) que los Ka-52 habían entrado oficialmente en servicio en la Fuerza Aérea egipcia. [44]
El helicóptero egipcio es una versión modificada del Ka-52 Alligator básico que sirve en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. A diferencia del modelo básico, el Ka-52 egipcio utiliza materiales anticorrosión y tiene una estructura de fuselaje reforzada. Recibió un nuevo tren de aterrizaje y ruedas, diseñados para el mayor peso de despegue del helicóptero. El modelo egipcio cuenta con aviónica actualizada y un nuevo sistema de refrigeración para operar en climas cálidos. Dmitry Rogozin , Viceprimer Ministro de Rusia para la industria espacial y de defensa, propuso llamarlo "Cocodrilo del Nilo". [45]
El helicóptero está equipado con el nuevo sistema de observación electroóptica y orientación láser OES-52, que reemplaza al GOES-451 estándar montado debajo del morro. [46] El nuevo sistema optrónico comenzó a desarrollarse en 2011 como una colaboración entre Kamov y Sagem , y se basa en el sistema de observación STRIX de la compañía francesa. [47] El OES-52 proporciona un mayor rango de detección y reconocimiento de objetivos.
El helicóptero está equipado con el radar de pulso coherente de doble banda Arbalet-52, que tiene un alcance de mapeo de la Tierra de 32 km y un alcance de detección de 25 km para objetivos terrestres y 15 km para objetivos aéreos. [48]
Los cocodrilos del Nilo utilizan sistemas de defensa aerotransportados President-S para protegerse contra misiles guiados. [49] [50] El sistema incluye receptores de advertencia de radar y láser , sensores MAW , dispensadores de chaff/bengalas, además de bloqueadores ECM y DIRCM . [51] Los Ka-52 egipcios cuentan con dos nuevos conjuntos DIRCM instalados a cada lado del fuselaje, que son diferentes de los conjuntos L370-5 estándar. [52] Además, el sistema de advertencia láser presente en las variantes rusas del Ka-52 se ha eliminado y se ha instalado en su lugar un receptor de advertencia de radar L-150 Pastel. [49]
Egipto planea armar sus Ka-52 con misiles antitanque guiados rusos. La Fuerza Aérea ha elegido dos tipos de misiles: el Vikhr, guiado por láser, y el Ataka, guiado por radar . [53]
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Los buques de asalto anfibio de clase Mistral , ordenados por el Ministerio de Defensa ruso, [ cita requerida ] debían contener activos de ala giratoria, formados en grupos de aviación. Cada uno de estos grupos estaba planeado para incluir ocho helicópteros de ataque y ocho helicópteros de asalto/transporte. El Ka-52K "Katran" (en ruso: Катран , ' tiburón de lodo '), un derivado navalizado del Ka-52, ha sido seleccionado como el nuevo tipo de ataque embarcado para la Aviación Naval Rusa . Sus características incluyen palas de rotor plegables, alas plegables y tren de aterrizaje reforzado. Dado que sus alas son más cortas que las de las variantes terrestres, el Ka-52K solo tiene cuatro pilones de armas, en lugar de seis en el Ka-52 terrestre. Hay planes para instalar un nuevo radar en el Ka-52K, con mayor alcance en comparación con el radar del Ka-52. El Ka-52K también podrá utilizar misiles Kh-35 y Kh-38 . Sin embargo, aún no se han integrado en el conjunto de misiones del helicóptero. [54] La Aviación Naval Rusa necesitará al menos 40 Ka-52K, el primero de los cuales estaba programado tentativamente para entrar en servicio en el escuadrón a principios de 2015, coincidiendo con la entrega del primer portaaviones. [55]
Sin embargo, tras la anexión rusa de Crimea, la venta de los Mistral se canceló y desde entonces se han vendido a Egipto. [56] [57] Más tarde, Egipto compró 46 Ka-52, con entregas que duraron desde 2017 hasta 2019. Estos helicópteros se han desplegado en los Mistral construidos originalmente para Rusia; sin embargo, los Ka-52 egipcios son variantes terrestres regulares, no Ka-52K. [58]
Aun así, el primero de los cuatro Ka-52K pedidos para la Armada rusa voló el 7 de marzo de 2015; la Armada también tenía una opción para otros 28 helicópteros. [59] A partir de 2017, 4 Ka-52K de pre-serie fueron operados y utilizados para pruebas por la Armada rusa. [60] [61] Después de un período de incertidumbre, el futuro del Ka-52K con la Armada rusa ahora parece más claro. En julio de 2020, se colocó la quilla de dos nuevos buques de asalto anfibio del Proyecto 23900 en el astillero Zalyv Shipbuilding . Cada barco podrá transportar hasta 18 helicópteros, incluidos Ka-52K. [62] El Ka-52K ha pasado todas las pruebas y estaba listo para la producción en serie a partir de septiembre de 2020. [63]
Según el SCMP , China está considerando la compra de 36 Ka-52K para ser utilizados a bordo del portahelicópteros Tipo 075 , que cumplirían la función de helicóptero de ataque pesado. Estos helicópteros son necesarios para equipar al portahelicópteros con potentes armas de ataque, de las que carece actualmente. [64]
La nueva versión anunciada por el Ministerio de Defensa ruso en 2018 finalmente cristalizó en el Ka-52M; se adquirirán 114 helicópteros de esta nueva versión. Además, los Ka-52 más antiguos se actualizarán al estándar Ka-52M. El contrato para los primeros 30 Ka-52M se firmó en agosto de 2021. [65] Se firmó un nuevo contrato en agosto de 2022. [66] Las actualizaciones incorporadas en el Ka-52M incluyen una torreta de orientación electroóptica GOES-451M modernizada con un alcance mayor, ruedas de tren de aterrizaje más fuertes y una ergonomía de cabina mejorada, con una mejor adaptación al uso de gafas de visión nocturna . El misil LMUR se agrega a las opciones de armamento del helicóptero. [67] Se están considerando varios tipos de radar nuevos para el Ka-52M. [68] También se instalará un nuevo sistema de autoprotección en el Ka-52M, que sustituirá al actual L370-5 Vitebsk. Por último, el Ka-52M está adaptado para funcionar dentro de un nuevo sistema de mando y control del campo de batalla. [69] El ejército ruso recibió sus primeros 10 helicópteros Ka-52M modificados el 9 de enero de 2023. El pedido de defensa estatal para los helicópteros se duplicó en 2023. [8] [70]
El Ka-50 y su versión biplaza Ka-52 son helicópteros de combate de alto rendimiento con capacidad diurna y nocturna, alta capacidad de supervivencia y potencia de fuego, para derrotar objetivos aéreos y tanques fuertemente blindados armados con armas de defensa aérea. Fue diseñado para ser pequeño, rápido y ágil para mejorar la capacidad de supervivencia y la letalidad. [16]
El techo de vuelo estacionario es de 4.000 m y la velocidad de ascenso vertical es de 10 m/s a una altitud de 2.500 m. El hecho de tener un rotor coaxial con palas de polímero da como resultado una baja inercia tanto en relación con los ejes vertical como lateral, de un 50%–75% en comparación con un helicóptero de un solo rotor con rotor de cola. La falta de rotor de cola también significa que puede realizar virajes planos a todas las velocidades. Una carga vertical máxima de 3,5 g combinada con una baja inercia hace que el Ka-50 sea muy ágil.
Los sistemas de vuelo incluyen un sistema de navegación inercial (INS), piloto automático y pantalla de visualización frontal (HUD). Los sensores incluyen un radar de infrarrojos de visión frontal (FLIR) y un radar de seguimiento del terreno . [26] [16]
El Kamov Ka-50 también está equipado con un sistema electrónico de radio y de observación, pilotaje y navegación que permite vuelos de día y de noche en condiciones meteorológicas VFR e IFR. La novedad de esta aviónica se basa en el sistema de designación precisa de objetivos con un sistema de comunicación codificado digital, que asegura el intercambio de información (coordenadas enemigas precisas) entre helicópteros que vuelan a gran distancia entre sí, así como con los puestos de mando en tierra. [26] El Ka-52 también está equipado con un radiolocalizador de cabina " Phazotron ", que permite vuelos en condiciones meteorológicas adversas y de noche. La información necesaria adquirida por este radiolocalizador se transfiere a la pantalla multifuncional de la cabina. Para llevar a cabo un combate, ambos pilotos están equipados con telémetros integrados en sus cascos y pueden utilizar oculares de visión nocturna para vuelos nocturnos. [31]
Para su propia protección, el Ka-50 está equipado con un receptor de alerta de radar, un sistema de guerra electrónica y dispensadores de bengalas y chaff. [16] Las carcasas aerodinámicas en los extremos de las alas contienen cada una dos dispensadores, que a su vez tienen contramedidas de 32 x 26 mm cada uno. Todo el sistema funciona según el principio de respuesta evaluada basada en la irradiación de impulsos infrarrojos o electrónicos. [31] Un extenso blindaje integral en la cabina protege al piloto contra balas perforantes de 12,7 mm y fragmentos de proyectiles de 23 mm. Las palas del rotor están diseñadas para soportar varios impactos de armas automáticas terrestres. [16]
Otras características de supervivencia incluyen protección de blindaje para sistemas vitales de la aeronave y tren de aterrizaje y asientos que absorben impactos. [71] Además, no tener un rotor de cola puede mejorar la capacidad de supervivencia, ya que el brazo de cola no soporta carga; durante las pruebas, un Ka-50 perdió su cola, pero aun así logró regresar a la base sin problemas. [72]
Se trata del primer helicóptero operativo del mundo con un sistema de eyección de rescate que permite al piloto escapar a cualquier altitud y velocidad. Las palas del rotor se desprenden mediante pernos explosivos antes de la eyección para evitar daños a la tripulación. El sistema de eyección asistido por cohetes K-37-800 es fabricado por NPP Zvezda . [16]
El avión tiene un cañón automático Shipunov 2A42 con fuego selectivo y alimentación dual, lo que le da una velocidad cíclica de disparo entre 200 y 800 disparos por minuto. [73] Está montado cerca del centro de gravedad para mayor precisión y lleva 460 proyectiles de alta fragmentación, explosivos, incendiarios o perforantes. El tipo de munición es seleccionado por el piloto durante el vuelo. [74] El cañón integrado de 30 mm está fijado semirrígidamente en el costado del helicóptero, moviéndose solo ligeramente en elevación y acimut . [ cita requerida ] El montaje semirrígido mejora la precisión del cañón, lo que le da al 30 mm un alcance práctico más largo y una mejor relación de impacto a distancias medias que con un montaje de torreta de giro libre.
El sistema de control de tiro comparte automáticamente toda la información del objetivo en tiempo real, lo que permite que un helicóptero ataque un objetivo detectado por otra aeronave, y el sistema también puede ingresar información del objetivo desde exploradores avanzados terrestres con equipo de designación de objetivos transportado por personal. [18]
Las armas pueden transportarse en cuatro puntos de anclaje externos debajo de las alas cortas, más dos en las puntas de las alas, un total de más de 2000 kg (dependiendo de la combinación). [75] Los pilones pueden inclinarse hasta 10 grados hacia abajo. Los tanques de combustible pueden montarse en un punto de suspensión, siempre que sea necesario. [26]
El armamento antitanque consta de doce misiles antitanque guiados por láser Vikhr (traducido como Vortex o torbellino), con un alcance máximo de unos 8 km. Se dice que la guía láser es prácticamente a prueba de interferencias y el sistema cuenta con una guía automática al objetivo, lo que permite una acción evasiva inmediatamente después del lanzamiento del misil; alternativamente, también puede utilizar misiles antitanque guiados por láser Ataka . [53] Antes de disparar misiles guiados por láser, a menudo debe flotar a unos cientos de pies del suelo para dirigir un láser a un objetivo, quedando brevemente expuesto. [76]
El Ka-50/52 también puede llevar varios cohetes, incluidos los S-13 y S-8 . Los cohetes "tontos" podrían actualizarse para que sean guiados por láser con el sistema Ugroza propuesto. [77]
El Ka-50 participó en las operaciones del ejército ruso contra los separatistas en la República de Chechenia durante la Segunda Guerra de Chechenia . En diciembre de 2000, un par de Ka-50 de serie llegaron a la zona. Junto con el Ka-50 había un Ka-29 para proporcionar reconocimiento y designación de objetivos. El 6 de enero de 2001, el Ka-50 utilizó armas reales contra un enemigo real por primera vez. El 9 de enero, a la entrada de un desfiladero de montaña en el área de un asentamiento llamado Komsomolskoye, un solo Ka-50 acompañado por un Mi-24 utilizó cohetes no guiados S-8 para destruir un almacén lleno de munición perteneciente a insurgentes chechenos. El 6 de febrero, en una zona montañosa cubierta de bosques al sur de la aldea de Tsentoroj, un grupo de ataque compuesto por dos Ka-50 y un único Ka-29 descubrió y, a una distancia de 3 km, destruyó un campamento fortificado de insurgentes utilizando dos misiles guiados " 9K121 Vikhr ". El 14 de febrero, un grupo de ataque similar llevó a cabo una misión de "cacería" en la zona de Oak-Yurt y Hatun. En condiciones difíciles, los pilotos encontraron y destruyeron ocho objetivos. Estas misiones probaron la estructura del modelo, así como sus sistemas y armamento de a bordo. Su desempeño exitoso en terreno montañoso difícil confirmó la utilidad de las muchas características avanzadas del diseño del Ka-50, y su potencia y maniobrabilidad. [20]
Se avistaron helicópteros Ka-52 desplegados en apoyo de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria en 2015; varias fuentes afirmaron que estaban involucrados en la defensa de la base rusa en Latakia , proporcionando escolta para helicópteros de búsqueda y rescate y apoyando a las fuerzas especiales rusas. [78]
El 5 de mayo de 2018, un Ka-52 se estrelló cerca de Mayadin debido a un fallo técnico, según algunas fuentes. [79]
El 24 de febrero de 2022, durante las etapas iniciales de la invasión rusa de Ucrania , al menos un helicóptero ruso Ka-52 resultó dañado, pero pudo aterrizar por sí solo. [80] El 2 de marzo, un Ka-52 ruso fue alcanzado por un misil tierra-aire y se estrelló. [81] El 12 de marzo, las fuerzas ucranianas informaron de que el Ka-52 con número de cola RF-13409 había sido derribado en Novomykolaivka, cerca de Jersón . [82] Los funcionarios ucranianos afirmaron el 16 de marzo de 2022 que el Ka-52 con número RF-13411 fue derribado en un lugar no revelado de Ucrania, y proporcionaron imágenes de los restos del fuselaje. [83] El 5 de abril de 2022 aparecieron imágenes en las redes sociales que parecían mostrar un Ka-52 flotando derribado por un misil guiado antitanque ucraniano Stugna-P . [84] El 15 de abril, las fuerzas ucranianas afirmaron haber derribado otro Ka-52 y publicaron imágenes de los restos; se informó que la tripulación había muerto. [85] El 1 de mayo aparecieron imágenes de otro Ka-52 derribado utilizando un misil antitanque guiado Stugna-P. [86] El 4 de junio, las fuerzas ucranianas de la 128.ª Brigada de Montaña informaron del derribo de un Ka-52 ruso en el norte. Según funcionarios ucranianos, el helicóptero fue derribado por MANPADS. [87] [88] El 27 de junio, otro helicóptero fue alcanzado por un MANPADS Martlet de fabricación británica , lo que lo obligó a aterrizar. [89] El 15 de agosto, las fuerzas ucranianas dañaron un helicóptero ruso Ka-52 que volaba en la provincia de Donetsk. [90]
Según se informa, algunos Ka-52 han sufrido vibraciones en las alas durante misiones de ataque con carga pesada. Esto se observó meses después de la invasión. Se ha sugerido que esto puede deberse a causas como la fatiga, un diseño inadecuado, la falta de mantenimiento y una mala gestión. [91] La inteligencia militar ucraniana afirmó que el Ka-52 puede ser "inutilizado con una ametralladora de 7,62 mm", a pesar de que se afirma que puede soportar proyectiles de 12,7 mm. [92]
Las fuerzas rusas han utilizado mucho los Ka-52 para defenderse de la contraofensiva ucraniana de 2023. Han tenido éxito, en parte debido a la escasez de armas ucranianas de defensa aérea de corto alcance, o SHORAD . Debido al diseño único de los rotores principales coaxiales, el helicóptero puede soportar la destrucción de la cola. Un video publicado el 19 de junio de 2023 muestra un Ka-52 perdiendo su cola. El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha notado el movimiento de Ka-52 adicionales a un aeródromo cerca de Berdiansk , "En la constante competencia entre las medidas de aviación y las contramedidas, es probable que Rusia haya obtenido una ventaja temporal en el sur de Ucrania, especialmente con helicópteros de ataque que emplean misiles de mayor alcance contra objetivos terrestres". [93] [94] [95]
A finales de julio de 2023, el Ministerio de Defensa del Reino Unido afirmó que Rusia había perdido 40 Ka-52 desde el inicio de la invasión rusa. Oryx , un sitio web holandés de código abierto, confirmó visualmente que 61 Ka-52 fueron destruidos o dañados al 29 de agosto de 2024. [96] Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa del Reino Unido dijo el 27 de julio de 2023: "Uno de los sistemas de armas rusos más influyentes en el sector es el helicóptero de ataque Ka-52 HOKUM". Con el misil LMUR , el Ka-52 tiene un alcance de ataque de 15 km, lo que lo sitúa fuera del alcance de las defensas aéreas ucranianas. [97] [98]
El 7 de agosto de 2023, se informó del derribo de un Ka-52 ruso sobre Robotyne , lo que lo convierte en el 40.º avión perdido durante la invasión actual según Oryx. Oryx solo cuenta las pérdidas confirmadas a través de fuentes abiertas. [99]
El 17 de agosto de 2023, el ejército ucraniano afirmó haber derribado dos Ka-52 en un día. Uno fue derribado cerca de Robotyne con un MANPAD por la 47.a Brigada Mecanizada , un segundo fue reivindicado por la Fuerza Aérea de Ucrania cerca de Bakhmut . [100] Ucrania ha informado de que el sistema de misiles utilizado para derribar un Ka-52 cerca de Robotyne fue el RBS-70 . Aunque un Ka-52 tiene contramedidas para misiles guiados por infrarrojos y láser, parece carecer de interferencias de radar. Tiene que depender de volar con helicópteros como los Mi-28 que tienen tecnología de interferencia de radar. [101] A pesar de las sanciones, Rusia ha seguido fabricando Ka-52. [102]
Además, cinco Ka-52 fueron destruidos por misiles tácticos ucranianos el 18 de octubre en los terrenos del aeropuerto de Berdiansk, según informó Oryx (a través de imágenes satelitales). [103] Hasta el 29 de diciembre de 2023, se ha confirmado la pérdida de al menos 60 Ka-52 durante la invasión, con 47 destruidos, 12 dañados y uno dañado y capturado por las fuerzas ucranianas. [103]
Un Ka-52 fue derribado durante la rebelión del Grupo Wagner . [104] Otro Ka-52 pudo engañar a un misil disparado desde un 9K35 Strela-10 operado por Wagner mediante el uso de bengalas. [105]
El 19 de julio de 2024, un Ka-52 fue supuestamente derribado por un cohete BM-27 Uragan , según una fuente de un telegrama ruso; ambos tripulantes murieron, pero no se ha revelado el lugar ni la fecha del derribo. Esto siguió a un evento similar en el que un cohete casi alcanzó a un Ka-52, según las imágenes de la cabina. [106]
El 7 de agosto de 2024, durante la incursión ucraniana en Kursk , un Ka-52 fue destruido junto con la tripulación de dos hombres. Los ucranianos están preocupados por la capacidad de la aeronave para llevar misiles aire-tierra 9K121 Vikhr , ya que son capaces de penetrar el blindaje de los tanques. El Ka-52 "puede transportar hasta 12 unidades, lo que le permite atacar objetivos a una distancia de 5 a 11 kilómetros". [107] [108]
Las fuerzas ucranianas han derribado un helicóptero de ataque Ka-52 utilizando un misil antiaéreo portátil RBS-70 de fabricación sueca en la región de Kursk. [109] Hasta el 7 de septiembre de 2024, 61 Ka-52 han sido destruidos durante el conflicto. [110]
El avión participó en varios ejercicios, entre ellos el ejercicio "Boundary 2004", que se llevó a cabo en el centro de entrenamiento Edelweiss en Kirguistán en agosto de 2004. El "Tiburón" demostró sus ventajas operando a gran altitud y a una temperatura del aire de más de 30 °C. Un Ka-50 proporcionó cobertura para el desembarco de tropas y luego trabajó sobre los objetivos terrestres utilizando sus cañones y cohetes. [20]
En mayo de 2008, la India emitió una solicitud de propuestas para la adquisición de 22 helicópteros de ataque para la Fuerza Aérea de la India. [111] El Ka-50, el Mil Mi-28 y el Eurocopter Tiger eran los principales candidatos para este pedido en octubre de 2008. [112] Sin embargo, la licitación finalmente se canceló y más tarde la India anunció una nueva licitación, con condiciones revisadas. Rusia volvió a ofrecer el Mi-28N y el Ka-52. [ cita requerida ]
La Fuerza Aérea Rusa ha aceptado 12 helicópteros Ka-52 para el servicio operativo en 2011, y el número total de Ka-52 completados ya era de 65 unidades. 20 aviones Ka-52 estaban ubicados en la 575a Base Aérea del Distrito Chernigovsky , Distrito Militar Oriental . 16 estaban en la 393a Base Aérea "Sebastopol" Korenovsk , Distrito Militar Sur , 12 fueron transferidos a la recién formada 15a Brigada de Aviación del Ejército del Distrito Militar Occidental en el aeropuerto de Ostrov , 8 - Torzhok 344o Centro de Entrenamiento de Combate y Entrenamiento de Personal de Vuelo. Cinco aviones de prueba son propiedad de JSC "Kamov"; dos máquinas se perdieron en accidentes. [113] El Ka-52 fue exhibido a la comunidad internacional en el Salón Aeronáutico de París de 2013. [114]
En 2013, el AAC "Progress" completó el contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, firmado en 2009, y comenzará el próximo contrato a largo plazo para el suministro de 143 Ka-52, por un valor de aproximadamente 120 mil millones de rublos (≈ US$ 3,5 mil millones). [115]
En junio de 2015, Sergei Kornev, jefe de la delegación de Rosoboronexport , dijo que Rusia había firmado sus primeros contratos para la exportación de helicópteros de ataque Ka-52 Alligator. "Tenemos el Ka-52 en su modelo de exportación y tenemos contratos para él, y ya se está haciendo publicidad porque tiene un futuro bueno y firme", dijo en la feria aeronáutica celebrada en las afueras de París. Kornev no especificó el volumen de los contratos ni con quién se habían firmado. [116]
La Fuerza Aérea Argelina está negociando la venta de 12 Ka-52E a partir de 2022. En septiembre de 2015, el Ka-52 fue presentado en la base aérea de Aïn Oussera . [58]
En junio de 2001, Macedonia del Norte habría comprado dos Ka-52 (o Ka-50) a Rusia para su Brigada Aérea de Macedonia del Norte . Sin embargo, el Ministerio de Defensa de Macedonia negó esta información. [117] [118]
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Datos de fuentes del fabricante [18] [30] [129] Donald, [14] naval-technology.com, [130] [ ¿fuente poco confiable? ] Federación de Científicos Estadounidenses [131] [ verificación necesaria ]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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