Un Kammback , también conocido como cola Kamm o cola K , es una característica de diseño automotriz en la que la parte trasera del automóvil se inclina hacia abajo antes de cortarse abruptamente con una superficie vertical o casi vertical. Un Kammback reduce la resistencia aerodinámica, mejorando así la eficiencia y reduciendo el consumo de combustible, [1] al mismo tiempo que mantiene una forma práctica para un vehículo.
El Kammback debe su nombre al aerodinámico alemán Wunibald Kamm por su trabajo en el desarrollo del diseño en la década de 1930.
Algunos vehículos incorporan el diseño kammback basado en principios aerodinámicos, mientras que otros utilizan una cola cortada como característica de diseño o de marketing.
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A medida que la velocidad de los automóviles aumentó durante las décadas de 1920 y 1930, los diseñadores observaron y comenzaron a aplicar los principios de la aerodinámica automotriz . [2] A medida que aumenta la resistencia aerodinámica , se requiere más energía y, por lo tanto, más combustible, para propulsar el vehículo. [3]
En 1922, Paul Jaray patentó un automóvil basado en un perfil de lágrima (es decir, con un morro redondeado y una cola larga y cónica) para minimizar la resistencia aerodinámica que se crea a velocidades más altas. [4] [5] Los vehículos aerodinámicos de mediados de la década de 1930, como el Tatra 77 , el Chrysler Airflow y el Lincoln-Zephyr , se diseñaron de acuerdo con estos descubrimientos.
Sin embargo, la cola larga no era una forma práctica para un automóvil, por lo que los diseñadores de automóviles buscaron otras soluciones. En 1935, el diseñador de aviones alemán Georg Hans Madelung mostró alternativas para minimizar la resistencia sin una cola larga. [6] En 1936, se aplicó una teoría similar a los automóviles después de que el barón Reinhard Koenig-Fachsenfeld desarrollara una forma de línea de techo suave con un final abrupto en una superficie vertical, eficaz para lograr bajas cantidades de resistencia similar a una carrocería aerodinámica. [5] [7] [8] Trabajó en un diseño aerodinámico para un autobús, y Koenig-Fachsenfeld patentó la idea. [9] Koenig-Fachsenfeld trabajó con Wunibald Kamm en la Universidad de Stuttgart, investigando formas de vehículos para "proporcionar un buen compromiso entre la utilidad cotidiana (por ejemplo, la longitud del vehículo y las dimensiones interiores) y un coeficiente de resistencia atractivo". [5] [7] Además de la eficiencia aerodinámica, Kamm enfatizó la estabilidad del vehículo en su diseño, [7] demostrando matemática y empíricamente la efectividad del diseño. [10]
En 1938, Kamm produjo un prototipo utilizando una forma Kammback, basada en un BMW 328. [ 11] El Kammback, junto con otras modificaciones aerodinámicas, le dio al prototipo un coeficiente de arrastre de 0,25. [12]
Los primeros automóviles producidos en serie que utilizaron los principios Kammback fueron el Nash Airflyte de 1949-1951 en los Estados Unidos y el Borgward Hansa 2400 de 1952-1955 en Europa. [7]
La forma ideal para minimizar la resistencia es una "lágrima", una forma suave similar a un perfil aerodinámico , pero no es práctica para los vehículos de carretera debido a las limitaciones de tamaño. [1] Sin embargo, los investigadores, incluido Kamm, descubrieron que cortar abruptamente la cola resultó en un aumento mínimo de la resistencia. [5] La razón de esto es que se forma una región de estela turbulenta detrás de la superficie vertical en la parte trasera del automóvil. Esta región de estela imita el efecto de la cola cónica en el sentido de que el aire en la corriente libre no ingresa en esta región (evitando la separación de la capa límite ); por lo tanto, se mantiene un flujo de aire suave, minimizando la resistencia. [11]
El diseño de Kamm se basa en que la cola se trunca en el punto donde el área de la sección transversal es el 50% de la sección transversal máxima del automóvil, [5] [13] lo que Kamm consideró que representaba un buen compromiso, ya que en ese punto la turbulencia típica de los vehículos de parte trasera plana se había eliminado en su mayor parte a velocidades típicas.
El Kammback presentó una solución parcial al problema de la sustentación aerodinámica, que se estaba volviendo grave a medida que aumentaban las velocidades de las carreras de autos deportivos durante la década de 1950. El paradigma de diseño de inclinar la cola para reducir la resistencia se llevó al extremo en autos como el Cunningham C-5R , [14] lo que resultó en un efecto de perfil aerodinámico que levantaba la parte trasera del auto a alta velocidad y, por lo tanto, corría el riesgo de inestabilidad o pérdida de control. El Kammback disminuyó el área de la superficie de sustentación al tiempo que creaba una zona de baja presión debajo de la cola.
Algunos estudios demostraron que la adición de un alerón trasero a un diseño Kammback no era beneficiosa porque la resistencia general aumentaba con los ángulos estudiados. [1]
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En 1959, el Kammback empezó a utilizarse en los coches de carreras de carrocería completa como medida antielevación y, en pocos años, se utilizaría prácticamente en todos esos vehículos. El diseño resurgió a principios de la década de 2000 como método para reducir el consumo de combustible en los vehículos eléctricos híbridos .
Varios coches se han comercializado como Kammbacks a pesar de que sus perfiles no se ajustan a la filosofía aerodinámica de un auténtico Kammback. Estos modelos incluyen la camioneta Chevrolet Vega Kammback de 1971-1977, [15] el AMC Eagle Kammback de 1981-1982, [16] [17] [18] [19] el AMC AMX-GT y los concept cars "Type K" basados en el Pontiac Firebird . [20] [21] [22] [23] [24]
Algunos modelos que se comercializan como " cupés ", como los SUV de BMW y Mercedes-Benz como el X6 y el GLC Coupé , "utilizan una especie de forma Kammback, aunque sus extremos traseros tienen algunos bultos y protuberancias más de los que debería tener un Kammback adecuado". [25]
Los automóviles que han tenido un Kammback incluyen:
+ 1958-1963 Lotus Elite
...con una parte trasera cortada que se conocía como Kamm-back.
Kamm fue una figura clave en el diseño de la carrocería de este... coche, que se construyó especialmente para la Mille Miglia de 1940."
Giovanni Lurani y Franco Cortes tienen que retirarse en la séptima vuelta con su BMW 328 'Mille Miglia' Kamm coupé.
...cola 'Kamm' cortada
...Cola Kamm-back, ambas que recuerdan al Saab Sonett original.
una cola cortada de la teoría Kamm...
En la parte posterior del Insight, la forma de lágrima se corta abruptamente en lo que se llama el efecto Kamm.
...con el mismo perfil Kammback que los hatchbacks Prius y Prius V...
lo que significa que el techo se inclina gradualmente hacia atrás donde se encuentra con una sección trasera bastante alta/vertical.
Los elegantes "cupés de cuatro puertas" son cada vez más populares, y hemos visto varios de estos autos adoptar una forma Kammback, incluida la familia Audi A7/S7/RS7 y el Kia Stinger.
...La línea de techo inclinada estilo cupé del Mach-E...
...el techo negro oculta parte de la masa del frente y los costados, pero visto desde atrás, la magia del diseño no puede ocultar la altura del vidrio trasero, la cola Kammback o la circunferencia de los guardabarros traseros...