El Aeropuerto Kai Tak ( IATA : HKG , OACI : VHHH ) fue un aeropuerto internacional de Hong Kong desde 1925 hasta 1998. Oficialmente conocido como Aeropuerto Internacional de Hong Kong desde 1954 hasta el 6 de julio de 1998, a menudo se lo conoce como Aeropuerto Internacional de Hong Kong, Kai. Tak , [1] o simplemente Kai Tak y el Aeropuerto Internacional Kai Tak , para distinguirlo de su sucesor, el Aeropuerto Internacional Chek Lap Kok , construido en terrenos ganados al mar y nivelados alrededor de las islas de Chek Lap Kok y Lam Chau , a 30 kilómetros (19 millas ) hacia el oeste. [2]
Oficialmente, el aeropuerto de Kai Tak tenía el código OACI de VHHH, pero por razones logísticas durante la transición al nuevo aeropuerto, también utilizó temporalmente el código OACI de VHHX, que también es el código utilizado por la comunidad de simulación de vuelo para representar virtualmente el aeropuerto. .
Debido a la geografía del área, en la que el agua estaba en tres lados de la pista, con los complejos de apartamentos residenciales de la ciudad de Kowloon al noroeste y montañas de más de 610 m (2000 pies) al noreste del aeropuerto. , los aviones no pudieron volar sobre las montañas y descender rápidamente para una aproximación final. En cambio, los aviones tuvieron que volar sobre el puerto Victoria y la ciudad de Kowloon , pasando al norte de Bishop Hill de Mong Kok . Después de pasar Bishop Hill, los pilotos verían Checkerboard Hill con un gran patrón de tablero de ajedrez naranja y blanco. Una vez que se avistó e identificó el patrón, la aeronave realizó un giro a la derecha de 47 grados a baja altitud (menos de 600 pies; 180 m), terminando con una breve aproximación final y aterrizaje. Para los pilotos, este aeropuerto era técnicamente exigente, ya que la aproximación no podía realizarse con instrumentos de avión, sino que debía realizarse visualmente debido al giro a la derecha necesario. [3] El programa Most Extreme Airports de History Channel lo clasificó como el sexto aeropuerto más peligroso del mundo. [4]
El aeropuerto albergaba a la aerolínea internacional de Hong Kong Cathay Pacific , así como a la aerolínea regional Dragonair (conocida desde 2016 como Cathay Dragon ), la aerolínea de carga Air Hong Kong y Hong Kong Airways . El aeropuerto también fue sede de la antigua RAF Kai Tak y del Club de Aviación de Hong Kong .
Kai Tak estaba ubicado en el lado este de la bahía de Kowloon en Kowloon , Hong Kong. La zona está rodeada de montañas escarpadas. A menos de 4 km (2,5 millas) al norte y noreste del antiguo umbral de la pista 13 hay una cadena de colinas que alcanzan una altura de 2000 pies (610 m). Al este del antiguo umbral 31, las colinas están a menos de 3 km (1,9 millas) de distancia. Inmediatamente al sur del aeropuerto se encuentra el puerto Victoria y más al sur se encuentra la isla de Hong Kong, con colinas de hasta 640 m (2100 pies).
Cuando Kai Tak cerró, solo había una pista en uso, numerada 13/31 y orientada de sureste a noroeste (134/314 grados verdaderos, 136/316 grados magnéticos). La pista se construyó ganando terreno al puerto y se amplió varias veces después de su construcción inicial. La pista tenía 2.529 m (8.297 pies) cuando se abrió en 1958 y 3.390 m (11.120 pies) de largo cuando el aeropuerto cerró en 1998. Durante el período comprendido entre 1945 y 1955 [ cita necesaria ] el aeropuerto utilizó un 13/31 diferente junto un cruce 25/07. Estas dos pistas tenían 1.450 por 70 m (4.756 por 231 pies) y 1.652 por 61 m (5.420 por 201 pies). [5]
En el extremo norte de la pista en el momento del cierre, los edificios se elevaban hasta seis pisos justo al otro lado de una importante vía arterial de varios carriles. Los otros tres lados de la pista estaban rodeados por el puerto Victoria. La maniobra de giro a baja altitud antes de la aproximación final acortada se realizó tan cerca de estos edificios que los pasajeros pudieron ver los televisores en los apartamentos: "...mientras el avión se inclinaba bruscamente hacia la derecha para aterrizar... las personas que miraban la televisión en el Los apartamentos cercanos parecían estar a un brazo de distancia inquietante." [6]
La historia de Kai Tak comenzó en 1912 cuando dos empresarios, Ho Kai y Au Tak , formaron Kai Tak Investment Company para reclamar tierras en Kowloon para su desarrollo. [7] El terreno fue adquirido por el gobierno para usarlo como aeródromo después de que fracasara el plan de negocios. [8]
En 1924, Harry Abbott abrió la Escuela de Aviación Abbott en ese terreno. [9] Pronto, se convirtió en un pequeño aeropuerto con pista de césped utilizado por la RAF y por varios clubes de vuelo que, con el tiempo, crecieron hasta incluir el Hong Kong Flying Club, la Far East Flying Training School y el Aero Club de Hong Kong. ; estos existen hoy como una fusión conocida como el Club de Aviación de Hong Kong . En 1928 se construyó una rampa de hormigón para los hidroaviones que utilizaban la contigua bahía de Kowloon. [2] La primera torre de control y el hangar en Kai Tak se construyeron en 1935. En 1936, se estableció la primera aerolínea nacional en Hong Kong. [ cita necesaria ]
Hong Kong cayó en manos de los japoneses el 12 de diciembre de 1941, durante la Segunda Guerra Mundial . En 1942, el ejército japonés amplió Kai Tak, utilizando muchos prisioneros de guerra aliados (POW), [10] construyendo dos pistas de aterrizaje de hormigón, 13/31 y 07/25. Existen numerosas entradas en los diarios de los prisioneros de guerra que recuerdan el trabajo agotador y las largas horas de trabajo en la construcción de Kai Tak. [11] Durante el proceso, la muralla histórica de la ciudad amurallada de Kowloon y el Sung Wong Toi de 45 metros (148 pies) de altura , un monumento al último emperador de la dinastía Song , fueron destruidos para obtener materiales. [12] Un estudio ambiental de 2001 recomendó que se erigiera un nuevo monumento conmemorativo para la roca Sung Wong Toi y otros restos del área de Kowloon antes de Kai Tak. [13]
Desde septiembre de 1945 hasta agosto de 1946, el aeropuerto fue una base costera de la Royal Navy , "HMS Nabcatcher", [14] el nombre anteriormente asignado a una Base Aérea Naval Móvil para el Fleet Air Arm . El 1 de abril de 1947, se puso en servicio allí una Estación Aérea Naval Real, el HMS Flycatcher . [15]
En 1954 se lanzó un plan para convertir Kai Tak en un aeropuerto moderno. [2] En 1957, la pista 13/31 se había ampliado a 1.664 metros (5.459 pies), mientras que la pista 7/25 seguía teniendo 1.450 metros (4.760 pies) de largo; No se permitieron operaciones nocturnas. [16] Los Bristol Britannia 102 se hicieron cargo de los vuelos Londres-Tokio de BOAC en el verano de 1957 y eran los aviones más grandes programados para el antiguo aeropuerto (los Boeing Stratocruisers nunca volaron allí). En 1958, se completó mediante recuperación de tierras la nueva pista de aterrizaje NW/SE de 2.550 metros (8.350 pies) que se extendía hasta la bahía de Kowloon . Se eliminaron las dos pistas antiguas con la huella utilizada por la plataforma y el edificio de la terminal. La terminal de pasajeros se completó en 1962. [2] La pista se amplió a mediados de la década de 1970 a 3.390 metros (11.130 pies), la longitud final. [17] Esta ampliación se completó en junio de 1974, pero toda la longitud de la pista no estuvo en uso hasta el 31 de diciembre de 1975, ya que la construcción del nuevo túnel del aeropuerto había mantenido cerrado el extremo noroeste de la pista. [18]
En 1955, el aeropuerto Kai Tak apareció en la película La noche en que surgió mi número .
En 1974 se instaló un sistema de guía por instrumentos (IGS) para ayudar al aterrizaje en la pista 13. El uso del aeropuerto en condiciones adversas aumentó considerablemente.
En la década de 1970, el creciente tráfico del aeropuerto y el crecimiento de desarrollos de alta densidad a su alrededor generaron preocupaciones sobre la posible pérdida de vidas en caso de que ocurriera un accidente, aunque no ocurrieron accidentes graves a lo largo de su historia de operaciones. [17]
El crecimiento de Hong Kong también ejerció presión sobre la capacidad del aeropuerto. Su uso estuvo cerca, y durante algún tiempo superó, la capacidad diseñada. El aeropuerto fue diseñado para recibir 24 millones de pasajeros al año, pero en 1996, Kai Tak atendió a 29,5 millones de pasajeros, además de 1,56 millones de toneladas de carga, lo que lo convierte en el tercer aeropuerto más transitado del mundo en términos de tráfico internacional de pasajeros y el más transitado en términos del movimiento de carga internacional. [2] Además, los requisitos de autorización para los despegues y aterrizajes de aviones hicieron necesario limitar la altura de los edificios que podían construirse en Kowloon . Si bien Kai Tak inicialmente estaba ubicado lejos de las áreas residenciales, la expansión tanto de las áreas residenciales como del aeropuerto resultó en que Kai Tak estuviera cerca de las áreas residenciales. Esto provocó una grave contaminación acústica y de motores para los residentes cercanos y impuso restricciones de altura, que se eliminaron después del cierre de Kai Tak. [19] Un toque de queda nocturno desde las 23:30 hasta las 6:30 de la madrugada también obstaculizó las operaciones. [20]
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Como resultado, a finales de la década de 1980, el gobierno de Hong Kong comenzó a buscar ubicaciones alternativas para un nuevo aeropuerto en Hong Kong que reemplazara al antiguo aeropuerto. Después de deliberar sobre una serie de ubicaciones, incluido el lado sur de la isla de Hong Kong , el gobierno decidió construir el aeropuerto en la isla de Chek Lap Kok frente a la isla de Lantau . El nuevo aeropuerto está situado lejos de las principales zonas residenciales de Hong Kong, lo que permite minimizar los peligros de un accidente importante y también reducir las molestias de la contaminación acústica. [17] Se movilizó una gran cantidad de recursos para construir este nuevo aeropuerto, parte de los diez programas del Programa Básico del Aeropuerto de Hong Kong .
El Regal Meridien Hong Kong Airport Hotel (ahora Regal Oriental Hotel ), unido a la terminal de pasajeros por un puente peatonal que cruza Prince Edward Road, abrió sus puertas el 19 de julio de 1982. Este fue el primer hotel de aeropuerto de Hong Kong y constaba de 380 habitaciones, incluidas 47 suites. [21] El hotel todavía existe, pero la pasarela (que conectaba con la terminal de pasajeros) ha sido demolida. Es uno de los pocos edificios que quedan relacionados con el aeropuerto de Kai Tak.
El nuevo aeropuerto se inauguró oficialmente el 6 de julio de 1998 para sustituir las funciones del aeropuerto de Kai Tak. Todos los suministros y vehículos esenciales del aeropuerto que quedaron en el antiguo aeropuerto para su funcionamiento (algunos de los no esenciales ya habían sido transportados al nuevo aeropuerto) fueron transportados a Chek Lap Kok en una madrugada con un solo movimiento masivo. con escolta policial.
El 6 de julio de 1998 a las 01:28, después de que el último avión partiera hacia Chek Lap Kok, Kai Tak finalmente fue retirado como aeropuerto. Los últimos vuelos fueron:
Una ceremonia para celebrar el fin del aeropuerto se llevó a cabo dentro de la torre de control después del despegue del último vuelo. Richard Siegel, entonces director de aviación civil , pronunció un breve discurso que terminó con las palabras "Adiós Kai Tak y gracias", antes de atenuar brevemente las luces y luego apagarlas. [22] [23]
Después de que el último avión o último vuelo comercial, un Cathay Pacific A340-300 , despegara del Aeropuerto Internacional Kai Tak hacia el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong a la 01:28 HKT, Kai Tak fue cerrado, transfiriendo sus códigos de aeropuerto ICAO e IATA al aeropuerto de reemplazo en Chek Lap Kok.
El nuevo aeropuerto de Chek Lap Kok se inauguró a las 06:00 (6:00 am) del 6 de julio de 1998 con la llegada del vuelo 889 de Cathay Pacific (apodado Polar 1) procedente de Nueva York-JFK . La primera semana de operaciones se vio interrumpida por una secuencia de fallas de TI relacionadas con errores de software en el sistema de visualización de información de vuelo. Esto, a su vez, perturbó el manejo de equipaje y la asignación de puentes aéreos. Pero al final de la primera semana, estos desafíos y otros problemas iniciales se resolvieron en gran medida y el nuevo aeropuerto estaba superando las medidas de desempeño de Kai Tak. La excepción fue la principal terminal de carga aérea del nuevo aeropuerto construida y operada por HACTL como franquiciado. La terminal enfrentó grandes dificultades para entrar en funcionamiento el 6 de julio, por lo que volvió a cerrar el 7 de julio para permitir al franquiciado implementar un importante programa de recuperación. La interrupción que esto causó en las operaciones de carga aérea en el nuevo aeropuerto llevó al gobierno a reactivar temporalmente la terminal de carga de Kai Tak durante un mes. Durante este período, el aeropuerto recibió el código OACI temporal VHHX.
Posteriormente, la terminal de pasajeros de Kai Tak albergó oficinas gubernamentales, concesionarios y salas de exposición de automóviles, salas de juego, un centro comercial, un hipódromo de karts , una bolera, una sala de billar , un campo de minigolf y otras instalaciones recreativas. A mediados de la década de 2000, se demolieron la terminal de pasajeros y los hangares. Muchos entusiastas de la aviación estaban molestos por la desaparición de Kai Tak debido a la singular aproximación a la pista 13. Como la aviación privada ya no estaba permitida en Chek Lap Kok (habiéndose mudado al aeródromo de Sek Kong ), algunos entusiastas habían presionado para mantener aproximadamente 1 km (0,62 millas) de la pista de Kai Tak para la aviación general , pero la sugerencia fue rechazada porque el Gobierno Había planeado construir una nueva terminal de cruceros en Kai Tak . [24]
La parada en Hong Kong de la gira mundial Let's Talk About Love de Celine se llevó a cabo en la plataforma del aeropuerto el 25 de enero de 1999. [ cita necesaria ]
Hasta su retiro en 2018, el nombre Kai Tak fue uno de los nombres utilizados en las listas de nombres de ciclones tropicales en el noroeste del Océano Pacífico . Presentado por Hong Kong, se utilizó cuatro veces .
BMW solía probar sus coches de hidrógeno en la antigua plataforma de Kai Tak, [25] mientras se instalaba un campo de golf al final de la pista 31.
El aeropuerto de Kai Tak constaba de un edificio terminal de pasajeros lineal con un aparcamiento adjunto en la parte trasera. Había ocho puertas de embarque adjuntas al edificio de la terminal. [26]
Una terminal de carga estaba ubicada en el lado sur de la plataforma este y en diagonal al edificio de la terminal de pasajeros.
Debido al espacio limitado, el parque de tanques de combustible se ubicó entre la terminal de pasajeros y las instalaciones de mantenimiento de HAECO (hangar).
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Varias aerolíneas tenían su base en Kai Tak:
Otros inquilinos incluyeron:
La aproximación al aterrizaje de aviones por la pista 13 de Kai Tak se consideró espectacular y tuvo mala fama, no sólo entre los entusiastas de la aviación sino también entre el público en general. Las cartas de simulación de vuelo, que se basan en las cartas reales utilizadas en el aeropuerto, brindan un resumen de los procedimientos utilizados en la aproximación al aeropuerto de Kai Tak. [27]
La aproximación de tablero de ajedrez (también escrita como aproximación de tablero de ajedrez) comienza inicialmente al suroeste del aeropuerto, con aviones volando en dirección oeste a una altitud mínima de 6000 pies. En esta etapa inicial de la aproximación, el avión debería pasar por encima de Cheung Chau , una pequeña isla justo al lado de la isla Lantau . Después de eso, se pidió que la aeronave avanzara hasta "Point Golf", que estaba en el lado sur de la isla Lantau y directamente al sur del actual aeropuerto Chek Lap Kok. Los aviones que se aproximaban tuvieron entonces que hacer un giro en U a la derecha para interceptar el localizador del IGS de la pista 13, lo que generalmente ocurría por encima del actual aeropuerto Chek Lap Kok. El IGS era, en esencia, un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) muy modificado , diseñado exclusivamente para el aeropuerto de Kai Tak, que por lo demás funcionaba de forma idéntica a un ILS normal. Aproximadamente a 2500 pies, el piloto automático se desconectó y el resto de la aproximación se realizó manualmente. Luego, el avión descendió por debajo de los 1000 pies y poco después llegó al parque Kowloon Tsai y su pequeña colina ( Checkerboard Hill ). Al llegar a la pequeña colina sobre el parque Kowloon Tsai, que estaba pintada con un gran tablero de ajedrez blanco y "naranja aviación" ( 22°20′06″N 114°11′04″E / 22.33500°N 114.18444°E / 22.33500 ; 114.18444 (Checkerboard Hill) ) , utilizado como punto de referencia visual en la aproximación final (además del marcador central en el sistema de guía por instrumentos), el piloto necesitaba realizar un giro visual a la derecha de 47 ° para alinearse con la pista. y completar el tramo final. El avión estaría a sólo 2 millas náuticas (3,7 km) del aterrizaje, a una altura de menos de 1.000 pies (300 m) cuando se realizó el giro. Por lo general, el avión entraría en el giro final a la derecha a una altura de aproximadamente 650 pies (200 m) y saldría a una altura de 140 pies (43 m) para alinearse con la pista. Esa exigente maniobra pasó a ser conocida en la comunidad de la aviación como el "Giro de Hong Kong" o el "Giro del tablero de ajedrez". Para muchos pasajeros de aviones que se acercaban y aterrizaban en la pista 13 del aeropuerto de Kai Tak, esto llegó a ser conocido como el "ataque al corazón de Kai Tak", porque a menudo tenían miedo de girar tan cerca del suelo, lo que, en menos de 150 pies, o 45 metros, era generalmente menor que incluso la envergadura del Boeing 767 , que se considera un avión de pasajeros de tamaño mediano. El giro era tan bajo que los pasajeros podían ver los televisores funcionando en las residencias cercanas al aeropuerto. [28]
Manejar la aproximación a la pista 13 fue bastante difícil con vientos cruzados normales porque, incluso si la dirección del viento fuera constante, estaba cambiando en relación con el avión cuando el avión hizo el giro visual a la derecha de 47°, lo que significa que lo que sería un viento en contra dirigiéndose directamente hacia el este en el IGS se convertiría en viento cruzado y comenzaría a empujar la aeronave fuera y fuera de la alineación de la pista sin corrección. El aterrizaje sería aún más desafiante cuando los vientos cruzados del noreste fueran fuertes y racheados durante los tifones. La cadena montañosa al noreste del aeropuerto también hizo que el viento variara mucho tanto en velocidad como en dirección. Observar a los grandes aviones ladearse a bajas altitudes y adoptar grandes ángulos de inclinación durante sus aproximaciones finales era algo popular entre los observadores de aviones . A pesar de la dificultad, la aproximación a la pista 13 se utilizó la mayor parte del tiempo debido a la dirección del viento predominante en Hong Kong.
Debido al giro requerido durante la aproximación final, el ILS no estaba disponible para la pista 13 y los aterrizajes debían seguir una aproximación visual. Esto hizo que la aproximación fuera inutilizable en condiciones de baja visibilidad.
Además de la aproximación del tablero de ajedrez, había una aproximación menos conocida a Kai Tak que llevó a los aviones sobre el NDB de los Stonecutters con un rumbo de 040 y condujo a un giro de ~90° para alinearse en la pista 13. Esta aproximación se utilizó con muy poca frecuencia, ya que la aproximación Chequerboard tenía un localizador y una senda de planeo con los que trabajar, y los NDB rara vez se utilizan en la aviación comercial actual. En general, se puede suponer que este enfoque se utilizó cuando el localizador y la senda de planeo estaban fuera de servicio por mantenimiento.
La pista 13 era la pista de salida preferida para los aviones pesados debido a la ruta de salida despejada, opuesta a la de la pista de salida 31. Los aviones pesados que despegan por la pista 13 a menudo necesitan casi toda la longitud de la pista, especialmente durante los días de verano debido a la temperatura del aire.
Las aproximaciones y aterrizajes de la pista 31 fueron similares a los de otros aeropuertos en los que estaba disponible ILS. Las pistas 13 y 31 son, de hecho, la misma pista física; sin embargo, si un vuelo aterriza en la pista 13, eso significa que la aeronave está volando en dirección sureste, mientras que un vuelo que aterriza en la pista 31 lo haría en dirección sureste. dirección noroeste. Esto se aplica a los vuelos que despegan en las pistas 13 y 31; un vuelo que despegue de la pista 13 se dirigiría al sureste y viceversa. Esto se debe a que las pistas reciben el nombre de su rumbo magnético en grados de década, lo que significa que una pista orientada entre 125° y 134° magnéticos tendría el número 13, y viceversa. El camino hacia la pista pasaba a 300 metros (980 pies) al norte de Heng Fa Chuen en la isla de Hong Kong .
La pista 31 también se utilizó para aterrizar temprano en la mañana para reducir el ruido.
Cuando se alinearan para el despegue en la pista 31, una cadena de colinas que incluía Beacon Hill de 1,500 pies (460 m) estaría justo en frente del avión. El avión tuvo que realizar un giro brusco a la izquierda de 65 grados poco después del despegue para evitar las colinas (es decir, lo contrario de un aterrizaje en la pista 13). Si se producía un cambio de pista debido al cambio de viento desde las salidas de la pista 13 a las salidas de la pista 31, los aviones que estaban cargados con la carga útil máxima para las salidas de la pista 13 tenían que regresar a la terminal para descargar algunas mercancías para proporcionar suficiente espacio libre para subir sobre los edificios durante una pista 31. partida.
El Club de Aviación de Hong Kong anteriormente realizaba la mayoría de sus actividades en Kai Tak, [29] donde tenía hangares y otras instalaciones. [30]
El club trasladó la mayor parte de sus aviones al aeródromo de Shek Kong en 1994 después de que las horas de aviación general en Kai Tak se redujeran drásticamente, a dos horas por mañana, a partir del 1 de julio de ese año. [29] Kai Tak cerró al tráfico de aviones en 1998. [30] El club puso fin a sus actividades con helicópteros en Kai Tak el 9 de julio de 2017. [31] La ubicación de Kai Tak, que podía utilizar todos los días de la semana , significó que el entrenamiento con helicópteros tomó menos tiempo en comparación con el entrenamiento con aviones de ala fija, ya que el uso en Shek Kong está restringido a los fines de semana. [32]
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Muchos aviones se estrellaron en Kai Tak debido al mal tiempo y a las duras aproximaciones:
En octubre de 1998, el Gobierno redactó un plan para el emplazamiento del aeropuerto de Kai Tak, que implicaba la recuperación de 219 hectáreas (540 acres) de tierra. Después de recibir muchas objeciones, el Gobierno redujo la recuperación a 166 hectáreas (410 acres) en junio de 1999. El Departamento de Desarrollo Territorial inició un nuevo estudio sobre el desarrollo del área en noviembre de 1999, titulado "Estudios de viabilidad sobre el desarrollo revisado del sureste de Kowloon". Plan", y en mayo de 2000 se llevó a cabo un nuevo ejercicio de consulta pública, que dio como resultado que la recuperación de tierras se redujera aún más a 133 hectáreas (330 acres). Los nuevos planes basados en los estudios de viabilidad fueron aprobados por el director ejecutivo en julio de 2002. [50] Había planes para que el sitio de Kai Tak se utilizara para el desarrollo de viviendas, que alguna vez se proyectó que albergaría entre 240.000 y 340.000 residentes. Debido a los llamamientos del público para proteger el puerto y participar más profundamente en la futura planificación urbana, la escala y el plan del proyecto aún no se habían decidido. También había planes para una estación de ferrocarril y un centro de mantenimiento en el plan propuesto para Sha Tin to Central Link .
También hubo propuestas para dragar la pista para formar varias islas destinadas a viviendas, construir una terminal capaz de albergar cruceros del tamaño del Queen Mary 2 y, más recientemente, albergar el Instituto de Deportes de Hong Kong , así como varios estadios, en El caso es que el instituto se vio obligado a trasladarse para que las pruebas ecuestres de los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 pudieran celebrarse en su sede actual en Sha Tin .
El 9 de enero de 2004, el Tribunal de Apelación Final dictaminó que no se podía introducir ningún plan de recuperación para el puerto Victoria a menos que pasara una prueba de "interés público primordial". [51] Posteriormente, el Gobierno abandonó estos planes.
En julio de 2004, el Gobierno creó una "Revisión de la planificación Kai Tak" para realizar más consultas públicas. [52] Se presentaron varios planes.
En junio de 2006, el gobierno emitió un nuevo plan para la reurbanización de Kai Tak. Según estas propuestas, los hoteles se distribuirían por todo el sitio de 328 hectáreas (810 acres) y se propusieron apartamentos destinados a albergar a 86.000 nuevos residentes.
Otras características del plan incluían dos terminales de cruceros y un gran estadio.
El Departamento de Planificación dio a conocer una importante reelaboración de sus planes para el antiguo aeropuerto de Kai Tak el 17 de octubre de 2006, que contiene "un conjunto de pequeñas medidas diseñadas para responder a un conjunto de preocupaciones planteadas por el público". [53] El proyecto revisado también ampliará varios "corredores verdes" desde el parque central principal hasta los barrios circundantes de la ciudad de Kowloon , la bahía de Kowloon y Ma Tau Kok .
En el plan revisado se proponen las siguientes características:
Los siguientes son cambios importantes:
El gobierno ha prometido que:
El nuevo puente propuesto por el gobierno, que une el distrito hotelero planificado al final de la pista con Kwun Tong, podría ser una fuente potencial de controversia. Según la Ordenanza de protección del puerto , no se puede llevar a cabo ninguna recuperación del puerto a menos que el Gobierno pueda demostrar ante los tribunales una "necesidad pública imperiosa". [54]
El nuevo proyecto de Kai Tak se presentó al Consejo Legislativo el 24 de octubre de 2006 tras su revisión por parte de la Junta de Planificación Urbana.
En 2011, con la mayor parte de la antigua área de Kai Tak aún abandonada, surgieron ideas para desarrollar el área para propiedades comerciales, citando la escasez de espacio para oficinas y el aumento de los costos de propiedad. [55] En junio de 2013, se inauguró la terminal de cruceros Kai Tak en la punta de la antigua pista. [56] [57] En 2013 se abrieron dos urbanizaciones públicas en la zona noreste del sitio, ofreciendo más de 13.000 nuevos pisos de alquiler. A partir de 2018, a las urbanizaciones públicas se han sumado algunos desarrollos residenciales privados, ahora a punto de finalizar. [ cita necesaria ] [ necesita actualización ]
También se han abierto un pequeño parque y un nuevo hospital ( Hospital de Niños de Hong Kong ). [ cita necesaria ]
Una nueva estación de ferrocarril de tránsito masivo (MTR), Kai Tak , se inauguró en el terreno del antiguo aeropuerto el 14 de febrero de 2020 para la fase uno de la línea Tuen Ma . [58]
La construcción del parque deportivo Kai Tak en los terrenos del antiguo aeropuerto comenzó en abril de 2019. [59] Una vez terminado, el parque deportivo Kai Tak será el recinto deportivo más grande de Hong Kong e incluirá un estadio principal con capacidad para 50.000 asientos, un centro deportivo cubierto, un Campo Deportivo Público y múltiples espacios abiertos. [60]
Kai Tak Sky Garden, un enorme jardín elevado, inaugurado en mayo de 2021. Ocupa parte de la antigua pista y plataforma. [61]
{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: DOI inactivo a partir de febrero de 2024 ( enlace )Para cualquiera que alguna vez haya soñado con volar, el primer paso para conseguir sus alas es unirse al Club de Aviación de Hong Kong (HKAC), el único centro de entrenamiento de vuelo de la ciudad.[...]El aeródromo de Shek Kong es utilizado por el Partido de Liberación Popular Ejército durante la semana, con permiso otorgado al club para utilizarlo durante los fines de semana.
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