John Tomac (nacido el 3 de noviembre de 1967 en Owosso , Michigan ) es un ex ciclista profesional estadounidense que compitió de 1985 a 2005. Fue un ciclista versátil que compitió en múltiples disciplinas, incluidas; carreras de BMX , cross-country , carreras de ruta , trial y carreras de descenso . [2] Tomac se convirtió en un ícono de las carreras de ciclismo de montaña a fines de la década de 1980 cuando el deporte comenzó a desarrollarse más allá de sus años de formación. [3] En el momento de su retiro en 2005, había ganado más carreras de ciclismo de montaña que nadie en el deporte. [2] En 1991 fue incluido en el Salón de la Fama de la Bicicleta de Montaña y, en 2004, fue incluido en el Salón de la Fama del Ciclismo de los Estados Unidos . [2] [4]
Tomac participó por primera vez en carreras de ciclismo a la edad de siete años. Comenzó a competir en eventos de carreras de BMX en Michigan y sus alrededores en 1975 y continuó compitiendo en esta disciplina durante su adolescencia compitiendo contra las leyendas del BMX de Michigan Tony Carnes, Mike Chapman y Tim Root. En 1984, a la edad de dieciséis años, Tomac ganó el título de la clase National Cruiser con el equipo de fábrica Mongoose . Se convirtió en profesional en 1985 y pasó su último año de competencia de BMX compitiendo en eventos como corsario .
En 1986, Tomac tomó dos decisiones importantes: se mudó al sur de California y dejó la competición de BMX a favor de las carreras de ciclismo de montaña. Continuó montando para Mongoose. Para el otoño de ese año, había ganado sus dos primeros eventos importantes de ciclismo de montaña: la Ross Fat Tire Stage Race en Massachusetts y la carrera Supercross Mountain Bike Exhibition celebrada en el Los Angeles Memorial Coliseum . Mongoose comercializó un modelo Tomac Signature Edition en 1987, que reflejaba su creciente perfil dentro de la cultura del ciclismo de montaña. Tomac logró algunas victorias más notables durante ese año, incluida una segunda victoria en la Fat Tire Stage Race y tres rondas de la National XC Series.
En 1987, John Tomac apareció en uno de los primeros vídeos instructivos de ciclismo de montaña jamás producidos, titulado The Great Mountain Biking Video [5] producido por New & Unique Videos de San Diego, California.
En 1988, Tomac consiguió el título nacional. Al conseguir la mayor puntuación total en los campeonatos de cross-country , downhill y dual slalom de la National Off-Road Bicycle Association (NORBA) , Tomac ganó el título general de campeón del mundo de la NORBA. Ocupó el primer puesto en las disciplinas de cross-country y dual slalom. Sin embargo, el título de "mundial" era un nombre inapropiado, ya que los campeonatos de la NORBA se celebraban únicamente en Estados Unidos . Los primeros campeonatos del mundo de cross-country y DH , sancionados por la Union Cycliste Internationale , se celebraron en Durango ( Colorado ) en 1990, donde John quedó en cuarto lugar en el downhill. John es muy recordado por montar en esta carrera un manillar de carretera en su bicicleta de montaña Yeti, lo que supuso una notable diferencia con los demás ciclistas. Esta decisión sobre el equipamiento se vio influida por su reciente experiencia como ciclista del equipo de ciclismo de carretera 7-11 en Europa, donde tenía contrato. [6] Los resultados de Tomac y su rápido ascenso a la fama le valieron el reconocimiento de la revista de ciclismo estadounidense Velo News , que lo votó como el mejor ciclista completo del mundo en 1988. [7]
Tomac retuvo su título general de NORBA en 1989, y también ganó el Campeonato NORBA DH por primera vez. En una temporada en la que compitió al más alto nivel en ambos lados del Atlántico, agregó los títulos alemanes y europeos de XC a su colección. En 1990, se unió al equipo de MTB de fábrica de Yeti Cycles y al equipo de carretera 7-11, embarcándose en un intenso programa de eventos en Europa y los EE. UU. Para facilitar su carrera en las carreras de ruta, Tomac se estableció en Bélgica y viajó regularmente entre los dos continentes para competir en los principales eventos de ruta y montaña. Aunque no pudo ganar ninguna de las tres series individuales de NORBA, ganó el título general de NORBA por tercer año consecutivo.
En 1991 hubo un cambio de equipos: de Yeti a Raleigh y de 7-11 a Motorola. Una temporada de ciclismo de montaña más fuerte culminó con el éxito en el Campeonato Mundial UCI en Ciocco , Italia , con el oro en XC y la plata en DH. Además de eso, Tomac ganó dos eventos en su camino hacia el título de la Copa del Mundo UCI XC , y agregó un segundo título NORBA DH a su victoria de 1989. El año siguiente, terminó en quinto lugar en el Campeonato Mundial de DH celebrado en Bromont , Canadá , y tuvo que conformarse con el segundo lugar detrás del suizo Thomas Frischknecht en la clasificación de la Copa del Mundo XC (aunque hubo dos victorias en eventos nuevamente). Un accidente en el que Tomac golpeó a un espectador errante en el evento final en Mount Snow , Vermont , le impidió superar a su rival y retener el título.
En 1993, Tomac fue subcampeón, detrás del alemán Jürgen Beneke, en la Copa del Mundo de Descenso UCI inaugural, y perdió ante Frischknecht nuevamente en la clasificación de XC. [8] Esta iba a ser la última temporada en la que Tomac terminaría entre los tres primeros en la Copa del Mundo, pero continuó logrando resultados notables en los Campeonatos del Mundo. En 1997, cinco años después de su última medalla en el Campeonato del Mundo, terminó segundo en el evento de descenso en Château-d'Oex en Suiza .
Entre 1994 y 1997, Tomac ganaría tres títulos NORBA más (dos en DH y uno en XC), así como algunos eventos individuales notables como el Sea Otter Classic y la Cactus Cup. Anunció oficialmente su retiro de las carreras en el Sea Otter Classic en 2000, pero luego haría un regreso ocasional a la competencia. En 2004, a la edad de 37 años, ganó el famoso Kamikaze Downhill celebrado en Mammoth Mountain , California . [9] Luego, por si acaso, regresó en 2005 y lo ganó nuevamente. [10]
De 1988 a 1991, Tomac combinó programas profesionales tanto en ciclismo de montaña como en carreras de ruta . Fue el campeón nacional de Criterium de la USCF en 1988 y formó parte del equipo ganador del Campeonato Nacional de Contrarreloj por Equipos de la USCF en 1989. Tomac pasó gran parte de 1990 compitiendo en eventos europeos con el equipo Motorola . Aunque no logró ganar ningún título importante en ruta en una temporada en la que participó en más de 100 eventos de ruta y montaña, su calendario incluyó el Tour de Flandes , el Giro de Italia y la París-Roubaix . [11] Tomac terminó su participación en carreras de ruta de nivel profesional al cierre de la temporada de 1991, eligiendo en cambio centrarse en su carrera de ciclismo de montaña.
En enero de 1998, John Tomac se asoció comercialmente con el fundador de Manitou e ingeniero de suspensiones, Doug Bradbury, a quien Tomac conocía desde los años 1980. Juntos, fundaron Tomac Bicycles y lanzaron una gama de tres bicicletas de suspensión total más tarde ese año. [12] Tomac pasó la temporada de 1998 compitiendo con su nuevo diseño de prototipo en eventos de DH.
La marca fue adquirida posteriormente por American Bicycle Group, que a su vez se la vendió a Joel Smith, ex gerente de marca en Answer Products, en junio de 2006. Trasladó la empresa a Nebraska y puso en marcha planes para relanzar la marca Tomac con una nueva gama de modelos en 2007. [13] Tomac sigue participando activamente en la empresa y en el diseño de sus productos. [14]
El hijo de Tomac, Eli Tomac, es un corredor de motocross profesional que compite en los campeonatos nacionales de motocross y supercross AMA para el equipo de carreras Yamaha . Eli Tomac es conocido por ser el primer verdadero novato profesional en ganar su debut profesional en motocross en el circuito de Hangtown el 23 de mayo de 2010, ganando la Región Oeste de 2012, el Campeonato Nacional de Motocross de 250 cc de 2013 y el Campeonato Nacional de Motocross de 450 cc de 2017, 2018, 2019 y 2022 junto con el Campeonato de Supercross de 450 cc de 2020 y 450 cc de 2022. [15]