El mariscal del aire Sir John Patrick Joseph McCauley , KBE , CB (18 de marzo de 1899 - 3 de febrero de 1989) fue un alto comandante de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Se desempeñó como Jefe del Estado Mayor del Aire de 1954 a 1957. Graduado de Duntroon , McCauley pasó cuatro años en las Fuerzas Militares Australianas antes de ser transferido a la RAAF en 1924. Fue Director de Entrenamiento de 1936 a 1938, y comandó escuelas de ingeniería y entrenamiento de vuelo durante los primeros dieciocho meses de la Segunda Guerra Mundial. Habiendo sido ascendido a capitán de grupo en 1940, fue destinado a Singapur en junio de 1941 para hacerse cargo de todas las unidades de la RAAF que defendían el área. Recibió elogios por sus esfuerzos al atacar a las fuerzas japonesas invasoras antes de la caída de Singapur , y por su dedicación a la evacuación de sus hombres. Después de servir como subjefe del Estado Mayor del Aire entre 1942 y 1944, fue designado para un alto cargo operativo en la 2.ª Fuerza Aérea Táctica de la Real Fuerza Aérea en Europa, donde estuvo durante el resto de la guerra.
Tras el fin de las hostilidades, McCauley volvió a ser subjefe del Estado Mayor del Aire. En 1947 fue ascendido a vicemariscal del aire y nombrado jefe del Estado Mayor en el Cuartel General de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica en Japón. Al regresar a Australia en junio de 1949, sirvió como el último oficial del aire al mando (AOC) del Área Este y el primer Comando Nacional del AOC (ahora Comando Aéreo ). Ascendido a mariscal del aire, asumió el puesto de jefe del Estado Mayor del Aire en enero de 1954, y fue nombrado caballero un año después. Durante su mandato en el alto cargo de la RAAF, McCauley se centró en posibles despliegues en el sudeste asiático, en particular Vietnam , y en las amenazas del norte, iniciando la remodelación de la Base Darwin de la RAAF y recomendando la compra de un bombardero supersónico ligero para sustituir al English Electric Canberra de la Fuerza Aérea . Tras retirarse de la vida militar en marzo de 1957, presidió organizaciones comunitarias y de bienestar, y sirvió como presidente federal de la Asociación de la Fuerza Aérea durante diez años. Murió en Sydney en 1989, a los 89 años.
Nacido en Sídney el 18 de marzo de 1899, McCauley fue a la escuela en St Joseph's College, Hunters Hill , antes de ingresar al Royal Military College, Duntroon , en 1916. Se graduó como teniente en 1919 y pasó los siguientes cuatro años en puestos de personal con las Fuerzas Militares Permanentes , incluido un destino en Gran Bretaña. [1] [2] En enero de 1924, se trasladó a la Real Fuerza Aérea Australiana como oficial de vuelo , realizando el curso de pilotos en RAAF Point Cook , Victoria. [3] [4] Fue apodado "Black Jack" en homenaje a su aspecto oscuro, pero una "reputación inestable" como aviador también le valió el epíteto de "Crasher". [5] [6] El 10 de noviembre de 1925, se casó con Murielle Burke; la pareja tuvo un hijo y dos hijas. [7] En 1926, McCauley estaba de regreso en Gran Bretaña, estudiando en el Royal Naval College, Greenwich , y en la Escuela de Armamento y Artillería de la RAF. Regresó a Australia en 1928 y fue asignado al personal del Cuartel General de la RAAF en Melbourne . [1] [2]
Ascendido a líder de escuadrón , McCauley fue destinado por tercera vez a Gran Bretaña en 1933, graduándose en el RAF Staff College, Andover , y calificándose como instructor de vuelo en la Central Flying School , Wittering . Al año siguiente fue asignado al Ministerio del Aire en Londres. [1] [8] Al regresar a Australia en 1935, McCauley se unió a la Dirección de Entrenamiento de la RAAF. Ese septiembre, inició un requisito para que todas las bases aéreas elaboraran planes para la defensa local. También inauguró la política a nivel operativo para la Fuerza Aérea, ordenando a las unidades que redactaran doctrina relevante para sus roles de combate, como "Ataque" para el Escuadrón N.º 1 y "Cooperación del Ejército" para el Escuadrón N.º 3 . Descrito como "un gran líder, con mucha fuerza", McCauley asumió el cargo de Director de Entrenamiento en 1936. [6] Obtuvo su Licenciatura en Comercio en la Universidad de Melbourne el mismo año, habiendo estudiado a tiempo parcial desde 1929. [1] Su calificación terciaria era inusual para un oficial de funciones generales en la Fuerza Aérea de antes de la guerra, cuyos pilotos generalmente "valoraban poco más allá de la capacidad de volar". [9] En 1939 había sido ascendido a comandante de escuadrón y era oficial al mando e instructor jefe de vuelo del escuadrón de cadetes en Point Cook. [1] [10]
La antigüedad de McCauley y su experiencia como instructor lo mantuvieron en Australia en misiones de entrenamiento durante los primeros dieciocho meses de la Segunda Guerra Mundial. De marzo a octubre de 1940, sirvió como comandante inaugural de la Escuela de Ingeniería N.º 1 en Ascot Vale , Victoria. [1] [11] Ascendido a capitán de grupo , se hizo cargo de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio N.º 1 en Point Cook hasta julio de 1941, cuando entregó el mando al comandante de ala Elwyn King . Durante el mandato de McCauley, el número de aviones operados por la escuela se duplicó de su dotación inicial de 52, y las horas de vuelo mensuales aumentaron de menos de 1.000 a más de 1.800. [12]
Durante la Campaña Malaya de 1941-42, McCauley estuvo a cargo de las unidades de la RAAF bajo la Fuerza Aérea del Lejano Oriente (FEAF) británica. [5] Como comandante de la estación en la RAF Sembawang en el noreste de Singapur desde agosto de 1941, [13] [14] supervisó personalmente el entrenamiento y las operaciones de los escuadrones n.º 1 y n.º 8 , volando bombarderos ligeros Lockheed Hudson . También advirtió al mariscal jefe del aire Sir Robert Brooke-Popham , comandante en jefe de la FEAF, de las debilidades de las defensas aéreas aliadas. [15] [16] Desplegados en bases avanzadas en la península malaya , los Hudson de McCauley fueron los primeros aviones aliados en detectar transportes de tropas japoneses convergiendo frente a Indochina el 6 de diciembre, y atacaron a la flota frente a un intenso fuego defensivo. [1] [15] Para Navidad, mientras los aliados se retiraban de Malaya, Sembawang era "el aeródromo más activo de la isla de Singapur", con dos escuadrones de bombarderos holandeses Glenn Martin , así como los restos de las unidades Hudson, junto con los escuadrones n.º 21 y 453 (fusionados debido a pérdidas como escuadrón n.º 21/453), operando los obsoletos Brewster Buffalo . [8] [17] El 29 de enero de 1942, McCauley tomó el aeródromo P.2 cerca de Palembang en Sumatra , comandando todas las operaciones aéreas de la Commonwealth que emanaban de la base. [8] [18] Con sus aviones disponibles aumentados por Hawker Hurricanes y Bristol Blenheims , realizó ataques a convoyes enemigos antes de evacuar el área el 15 de febrero de 1942, el día en que Singapur se rindió . Después de que se cortaran las comunicaciones entre él y el cuartel general del grupo local de la RAF, McCauley quedó solo para hacer los arreglos finales para la demolición del equipo y la salida del personal. [15] [19] Había intervenido anteriormente para evitar que el cuartel general de la RAF disolviera el Escuadrón No. 21 y utilizara a su personal como fuerza de trabajo en Sumatra, organizando en su lugar su transporte como una unidad a Batavia , donde posteriormente se embarcaron hacia Australia. [20] McCauley lideró el último grupo que partió de Palembang, y fue elogiado por organizar el pasaje seguro de regreso a Australia de muchos miembros del personal de la fuerza aérea de la Commonwealth. [8] [19]
Tras su regreso a Australia a finales de febrero de 1942, McCauley sirvió brevemente como oficial superior del Estado Mayor del Aire en el Cuartel General del Área Noroeste en Darwin , Territorio del Norte. Asumió el puesto de subjefe del Estado Mayor del Aire (DCAS) en mayo y fue nombrado comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los honores del cumpleaños del rey de 1943 , promulgados el 2 de junio. [1] [21] El honor reconocía el "coraje, la capacidad y las cualidades de liderazgo" que mostró en "condiciones difíciles y difíciles durante un período de servicio en el Lejano Oriente". [22] Al mes siguiente, fue ascendido a comodoro del aire temporal . [23] Durante una inspección del Grupo N.º 10 en Nadzab en marzo de 1944, McCauley se enteró de que, a menos que la formación australiana pudiera aumentar su ritmo operativo de esfuerzo, sus unidades serían retiradas de sus aeródromos de avanzada. Como resultado, el Cuartel General de la RAAF aumentó el suministro de pilotos y equipo al grupo, que luego pudo igualar, y luego superar, el ritmo de esfuerzo logrado por unidades comparables de la Quinta Fuerza Aérea de los EE. UU. [24] Aproximadamente en esta época, también inició un programa de investigación para determinar una fórmula adecuada para rotar y relevar al personal de tierra , así como a la tripulación aérea , en los trópicos. [25]
Tras completar su mandato como DCAS, McCauley fue destinado al teatro europeo en noviembre de 1944, donde sirvió durante el resto de la guerra como comodoro del aire (operaciones) de la 2.ª Fuerza Aérea Táctica de la RAF (2.ª TAF). [1] [26] Los británicos lo habían buscado activamente para este puesto en particular, que comenzó en diciembre en la sede de la formación en Bruselas . [27] [28] El papel lo involucraba en la dirección de más de 70 escuadrones de la Commonwealth y europeos en operaciones contra Alemania, y era "único" para un oficial de la RAAF durante la guerra. Dejó la 2.ª TAF en julio de 1945 y regresó a Australia más tarde ese año. [27]
Entre una pequeña camarilla de comandantes de la RAAF en tiempos de guerra destinados a funciones superiores, McCauley conservó su rango de comodoro del aire tras el cese de las hostilidades. [29] [30] Volvió a servir como subjefe del Estado Mayor del Aire en 1946-47. [26] Ascendido a vicemariscal del aire , fue jefe de personal del teniente general Horace Robertson en el Cuartel General de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica en Japón desde junio de 1947 hasta junio de 1949. En este puesto fue precedido y sucedido por otros dos graduados de Duntroon, los vicemariscales del aire Frank Bladin y Alan Charlesworth respectivamente. [1] [31] A su regreso a Australia, McCauley fue nombrado oficial del aire al mando del Área Este . Durante la Emergencia Malaya , formó aviones de la RAAF asignados para el despliegue en el Ala No. 90 (Compuesta) , según las instrucciones del Jefe del Estado Mayor del Aire, Mariscal del Aire George Jones , para asegurar que operarían con un grado de autonomía en lugar de dispersarse por otros grupos aliados. [32] [33] Fue nombrado Compañero de la Orden del Baño (CB) en los Honores de Cumpleaños de 1951. [34]
En enero de 1952, el Mariscal del Aire Jones fue reemplazado por el Mariscal del Aire Sir Donald Hardman de la Real Fuerza Aérea . La decisión del Primer Ministro Robert Menzies de nombrar a un oficial británico como Jefe del Estado Mayor del Aire causó controversia en Australia, agravada por su argumento de que no había "ningún oficial de la RAAF con la edad suficiente o con experiencia operativa para ocupar el puesto de Jefe del Estado Mayor del Aire", lo que ignoraba los antecedentes de guerra de figuras como McCauley. [35] Hardman cambió la estructura de la Fuerza Aérea de una basada en el área geográfica a una basada en la función, por lo que el Comando del Área Oriental de McCauley evolucionó al Comando Nacional (ahora Comando Aéreo ) en 1953. [5] [36] Ascendido a mariscal del aire , McCauley reemplazó a Hardman como Jefe del Estado Mayor del Aire cuando el nombramiento de dos años de este último terminó en enero de 1954. Según el historiador oficial de la RAAF Alan Stephens, McCauley estaba "tan listo para convertirse en CAS en 1952 como lo estuvo en 1954", y un observador contemporáneo declaró que "raramente un oficial mejor equipado ha liderado una rama de los servicios australianos". [1] [5] Fue el primero de cuatro ex cadetes de Duntroon en dirigir sucesivamente la Fuerza Aérea entre 1954 y 1969, seguido por los mariscales del aire Frederick Scherger , Valston Hancock y Alister Murdoch . [37]
McCauley fue ascendido a Caballero Comendador de la Orden del Imperio Británico (KBE) en los honores de Año Nuevo de 1955. [38] En octubre de 1956, dio una presentación sobre conceptos de poder aéreo a la que asistieron el Primer Ministro Menzies, así como los otros jefes de servicio australianos. McCauley identificó a Malaya e Indochina, particularmente Vietnam , como áreas probables para futuros despliegues de la RAAF, abogando por una presencia continua en Singapur en vista de su importancia estratégica para la defensa de Australia, como había presenciado de primera mano durante la Segunda Guerra Mundial. También recomendó que un bombardero ligero supersónico reemplazara al obsoleto y de ala recta English Electric Canberra , principalmente para la interdicción en el sudeste asiático. [5] El mandato de McCauley como CAS vio el comienzo de una tendencia en la RAAF a equiparse con tipos de aviones estadounidenses en lugar de británicos, y se presentaron recomendaciones para el F-104 Starfighter (aunque en ese caso se compró el Dassault Mirage III francés ) y el C-130 Hercules . Esto se debió en parte a su inspección de las unidades de la fuerza aérea aliada durante la Guerra de Corea , cuando observó que aquellos que empleaban hardware estadounidense estaban mucho mejor atendidos con piezas de repuesto y aviones de reemplazo que aquellos con equipo británico. [39] Algunos de sus comandantes superiores habían instado a reemplazar el Canberra con bombarderos pesados Avro Vulcan , pero McCauley no siguió esta opción, prefiriendo concentrarse a corto plazo en nueva tecnología de cazas. [40] También se aseguró de apoyar a la industria aeronáutica australiana siempre que fuera posible. [39] [41]
McCauley promovió la remodelación de la base de la RAAF en Darwin, en el Territorio del Norte , como primera etapa de una estrategia de defensa avanzada. Su objetivo era convertir a Darwin en la "principal base australiana para la guerra" y un punto de partida para los despliegues en el sudeste asiático, en lugar de ser simplemente una estación de tránsito. Durante los diez años siguientes, el Escuadrón de Construcción de Aeródromos N.º 5 transformó las pistas, los edificios y otras infraestructuras de la base en una instalación moderna capaz de manejar operaciones importantes. Este concepto fue llevado un paso más allá por el sucesor de McCauley como CAS, el Mariscal del Aire Scherger, quien concibió una serie de "bases vacías" de primera línea en todo el norte de Australia, comenzando con los planes para la base de la RAAF en Tindal en 1959. [42] Alan Stephens describió más tarde a McCauley y Scherger como "de los mejores jefes de la RAAF". [43]
Después de su retiro de la RAAF el 18 de marzo de 1957, [44] McCauley se volvió activo en organizaciones de bienestar comunitario, presidiendo campañas para la National Heart Foundation , Freedom From Hunger , la Royal Humane Society y el Cancer Council a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. [7] [45] Desde 1964 hasta 1974, se desempeñó como presidente federal de la Air Force Association. [1] [8] En este papel, respaldó la propuesta inicial, que presentaba estatuas monumentales de aviadores y tripulantes de tierra, para el Memorial de la Real Fuerza Aérea Australiana que se ubicaría en Anzac Parade, Canberra . El diseño finalmente aprobado por el panel de selección final fue una escultura abstracta que posteriormente se describió como un reflejo de un "fracaso total en la comprensión de la naturaleza del servicio en la fuerza aérea". [46] McCauley visitó unidades de la RAAF en Vietnam en octubre de 1966. [47] En 1970, desempeñó un papel destacado en la organización del Consejo de Servicios de Australia (más tarde el Consejo de Servicios de Defensa y Veteranos de Australia) para coordinar los esfuerzos de cabildeo para los grupos de veteranos, y se convirtió en su primer presidente. [48] También fue presidente del Consejo de Buenos Vecinos de Nueva Gales del Sur de 1966 a 1975. [7]
McCauley murió en el Hospital St Vincent de Sydney el 3 de febrero de 1989, tras sufrir un derrame cerebral. A los 89 años, le sobrevivieron sus tres hijos; su esposa había muerto dos años antes. [2] [45] Fue enterrado en el cementerio Northern Suburbs . [49]
