Jesse LeRoy Brown (13 de octubre de 1926 - 4 de diciembre de 1950) fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos . Fue el primer aviador afroamericano en completar el programa básico de entrenamiento de vuelo de la Armada de los Estados Unidos (aunque no el primer aviador afroamericano de la Armada ), el primer oficial naval afroamericano muerto en la Guerra de Corea y recibió la Cruz de Vuelo Distinguido .
Nacido en Hattiesburg, Mississippi , en una familia empobrecida, Brown se interesó ávidamente por los aviones desde una edad temprana. Se graduó como salutatorian de su escuela secundaria, a pesar de su segregación racial , y más tarde obtuvo un título de la Universidad Estatal de Ohio . Brown se alistó en la Marina de los EE. UU. en 1946, convirtiéndose en guardiamarina . Brown obtuvo sus alas de piloto el 21 de octubre de 1948, en medio de una oleada de cobertura de prensa. En enero de 1949 fue asignado al Escuadrón de Cazas 32 (VF-32) a bordo del portaaviones USS Leyte con base en la Estación Aérea Naval Quonset Point .
Al comienzo de la Guerra de Corea, Leyte recibió la orden de ir a la península de Corea , a donde llegó en octubre de 1950. El VF-32 voló cazas F4U-4 Corsair en apoyo de las fuerzas de las Naciones Unidas . Brown, un alférez , ya había volado 20 misiones de combate cuando su Corsair fue atacado y se estrelló en la cima de una montaña remota el 4 de diciembre de 1950, mientras apoyaba a las tropas de tierra en la Batalla del Embalse de Chosin . Brown murió a causa de sus heridas a pesar de los esfuerzos de su compañero de ala, Thomas J. Hudner Jr. , quien estrelló intencionalmente su propio avión cerca en un intento de rescate, por lo que fue galardonado con la Medalla de Honor .
La vida de Brown en el ejército estadounidense segregado y desegregado ha sido conmemorada en libros y películas, incluida la película Devotion de 2022. [ 2 ] La fragata USS Jesse L. Brown (FF-1089) recibió su nombre en su honor.
Brown nació el 13 de octubre de 1926 en Hattiesburg, Mississippi. [3] [4] Fue uno de los seis hijos de Julia Lindsey Brown, una maestra de escuela, y John Brown, un trabajador de un almacén de comestibles. [5] Tenía cuatro hermanos, Marvin, William, Fletcher y Lura, así como una hermana mayor conocida como Johnny. La ascendencia de Brown era afroamericana, chickasaw y choctaw . [6] La familia vivía en una casa sin calefacción central ni plomería interior , por lo que dependían de una chimenea para calentarse. Cuando era niño, el hermano de Jesse, William, cayó en esta chimenea y sufrió quemaduras graves. [7]
Al comienzo de la Gran Depresión , John Brown perdió su trabajo y trasladó a la familia a Palmer's Crossing, a 16 km de Hattiesburg, donde trabajó en una fábrica de trementina hasta que lo despidieron en 1938. [8] John Brown trasladó a la familia a Lux, Mississippi, donde trabajó como aparcero en una granja. [7] Durante este tiempo, Jesse Brown compartió cama con sus hermanos (como era común entre muchas familias) y asistió a una escuela de una sola aula a 4,8 km de distancia. Sus padres eran muy estrictos con la asistencia a la escuela y las tareas, y Jesse Brown caminaba a la escuela todos los días. [9] Los Brown también eran bautistas comprometidos y Jesse, William y Julia Brown cantaban en el coro de la iglesia . [7] En su tiempo libre, Brown también trabajaba en los campos de la granja cosechando maíz y algodón. [10]
Cuando Brown tenía seis años, su padre lo llevó a un espectáculo aéreo . [11] Brown desarrolló un intenso interés en volar a partir de esta experiencia y, después, se sintió atraído por un aeródromo de tierra cerca de su casa, que visitaba con frecuencia a pesar de que un mecánico local lo perseguía. [7]
A los trece años, Brown consiguió un trabajo como repartidor de periódicos en el Pittsburgh Courier , un periódico de prensa negra , [12] y desarrolló el deseo de pilotar mientras leía en el periódico sobre los aviadores afroamericanos de la época, entre ellos C. Alfred Anderson , Eugine Jacques Bullard y Bessie Coleman . [7] También se convirtió en un ávido lector de Popular Aviation y el Chicago Defender , que más tarde dijo que influyeron en gran medida en su deseo de volar aviones navales. [13] En su infancia fue descrito como "serio, ingenioso, modesto y muy inteligente". [5] En 1937, escribió una carta al presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt en la que se quejaba de la injusticia de que los pilotos afroamericanos fueran excluidos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. , a lo que la Casa Blanca respondió con una carta diciendo que apreciaba el punto de vista. [14]
Debido a que las escuelas más cercanas a su familia eran de menor calidad, en 1939, Brown vivió con su tía y asistió a la escuela secundaria segregada Eureka High School en Hattiesburg. [7] Fue miembro de los equipos de baloncesto, fútbol y atletismo [5] y fue un excelente estudiante, graduándose como el mejor alumno en 1944. [4] [7] Durante este tiempo, Brown conoció a su futura esposa, Daisy Pearl Nix. [7]
Después de graduarse, Brown intentó matricularse en una universidad fuera del Sur . Su director, Nathaniel Burger, le aconsejó que asistiera a una universidad exclusivamente para negros, como lo había hecho su hermano Marvin Brown. Pero se matriculó en la Universidad Estatal de Ohio como lo había hecho su modelo de la infancia, Jesse Owens . Burger le dijo a Brown que solo siete afroamericanos se habían graduado de la universidad ese año, pero Brown estaba decidido a matricularse, creyendo que podría competir bien con los estudiantes blancos. [15]
Brown tuvo varios trabajos secundarios para ahorrar dinero para la universidad, incluyendo el de mesero en el Holmes Club, un bar para soldados blancos del ejército estadounidense . En este trabajo, Brown fue frecuentemente el blanco de insultos y críticas racistas, pero perseveró y ganó 600 dólares (equivalentes a 10.400 dólares en 2023) para pagar la universidad. [15] En el otoño de 1944, Brown dejó Mississippi en un tren segregado hacia Columbus, Ohio , donde comenzó en Ohio State. [16]
Brown se mudó a una pensión dentro del campus en 61 East Eleventh Avenue en el vecindario predominantemente negro del Distrito Universitario en Columbus. [17] Se especializó en ingeniería arquitectónica . Brown intentó varias veces postularse para el programa de aviación de la escuela, pero fue rechazado debido a su raza. [18] Brown se unió al equipo de atletismo, así como al equipo de lucha libre , pero pronto abandonó ambos por razones financieras. Aceptó un trabajo como conserje en una tienda departamental Lazarus local y fue contratado por el ferrocarril de Pensilvania para cargar vagones de carga desde las 15:30 hasta la medianoche todos los días. [15] A pesar de esto, mantuvo las mejores calificaciones en sus clases. [5]
A pesar de enfrentar dificultades académicas y la segregación institucional en la ciudad, Brown descubrió que la mayoría de sus compañeros de estudios eran amigables con él. [19] Brown rara vez regresó a Mississippi durante el año escolar, pero en los veranos trabajó en Barnes Cleaners ( tintorería ) propiedad de Milton L Barnes Sr. en Hattiesburg para ayudar a pagar sus clases. [20]
Durante su segundo año en la universidad, Brown se enteró del Programa de Entrenamiento de Cadetes de Aviación V-5 que estaba llevando a cabo la Marina de los EE. UU. para comisionar a los pilotos de aviación naval . [4] Este programa operaba en 52 universidades, ninguna de las cuales era una universidad históricamente negra , por lo que solo los estudiantes como Brown, que asistían a universidades integradas, eran elegibles. [21] A pesar de la resistencia de los reclutadores, Brown aprobó los exámenes de ingreso. [15]
Brown se alistó en la Reserva Naval de los EE. UU. el 8 de julio de 1946 [5] y fue admitido en el programa de aviación, convirtiéndose en aprendiz de marinero en la Marina de los EE. UU. y miembro del programa del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval (NROTC) de la escuela. Un estipendio mensual de $50 (equivalente a $780 en 2023) le permitió dejar sus trabajos y concentrarse en sus estudios; completó su título de ingeniería arquitectónica en 1947. [15] En ese momento, el NROTC era la ruta normal para una comisión naval regular, pero solo 14 de los más de 5600 estudiantes del NROTC en 1947 eran negros. [21]
El 15 de marzo de 1947, Brown se presentó en la Estación Aérea Naval de Glenview en Glenview, Illinois , para el entrenamiento de Oficial de Vuelo Naval . [5] Allí, su alistamiento terminó el 15 de abril y Brown fue designado al rango de guardiamarina , convirtiéndose en el único afroamericano en el programa. Aunque anticipó antagonismo, encontró que los otros cadetes eran generalmente amigables y acogedores. [15] Sin embargo, encontró que muchos de los cocineros y conserjes negros eran hostiles hacia él, posiblemente debido a los celos. [22] Brown consiguió su primer tiempo de vuelo a bordo de un avión de entrenamiento Stearman N2S . [23]
A pesar de los rigores del entrenamiento inicial, Brown fue alentado por los instructores y completó la primera fase del entrenamiento, transfiriéndose a la Estación Aérea Naval de Ottumwa en Ottumwa, Iowa , para la siguiente fase. [5] El entrenamiento de Ottumwa implicó una intensa preparación física y entrenamiento técnico, que Brown completó. [15] Posteriormente, fue trasladado a la Estación Aérea Naval de Pensacola en Pensacola, Florida , para entrenarse en vuelo de aeronaves.
En Pensacola, Brown y Nix se casaron en secreto, ya que a los cadetes navales no se les permitía casarse hasta que terminaran su entrenamiento, bajo amenaza de despido inmediato. Nix alquiló una habitación en Pensacola y los dos se visitaban los fines de semana. [24] A pesar del racismo manifiesto de al menos un instructor y varios compañeros de clase en este puesto, [5] Brown completó el riguroso entrenamiento en agosto de 1947. [24]
En junio de 1948, Brown había comenzado a entrenarse para aviones basados en portaaviones y esperaba volar el F4U Corsair o el F6F Hellcat , ambos cazas. Se entrenó en despegues y aterrizajes de portaaviones a bordo del portaaviones ligero USS Wright , [25] después de lo cual fue enviado a Jacksonville, Florida , para las calificaciones finales de vuelo. El 21 de octubre de 1948, completó su entrenamiento y recibió su insignia de aviador naval . [4] [5] [24] Este logro fue ampliamente publicitado y Brown se hizo conocido a nivel nacional. Associated Press lo perfiló y su fotografía apareció en la revista Life . El autor Theodore Taylor escribió más tarde que a través de los esfuerzos de Brown por convertirse en piloto, había roto la " barrera del color " que había impedido durante mucho tiempo que la gente negra entrara en la aviación naval. [26]
Brown fue comisionado como alférez en la Marina de los EE. UU. el 26 de abril de 1949. [4] Fue asignado a la Estación Aérea Naval de Quonset Point en Quonset Point, Rhode Island , [24] como parte de la Flota del Atlántico de los EE. UU . Brown informó que los incidentes de racismo y discriminación, que habían sido duros al final de su entrenamiento, se aliviaron sustancialmente una vez que se convirtió en oficial. [5] Después de su puesta en servicio, Brown fue asignado a un servicio temporal en la Estación Aérea Naval de Norfolk en Norfolk, Virginia . [27] Su hija, Pamela Elise Brown, nació en diciembre. [24] En enero de 1949, Brown fue asignado al Escuadrón de Cazas 32 a bordo del USS Leyte . [24] Durante los siguientes 18 meses, la unidad realizó numerosos ejercicios de entrenamiento a lo largo de la Costa Este , muchos de ellos en Quonset Point . Brown informó aquí que sus superiores lo trataron de manera justa y exigieron a los demás estándares iguales. La unidad se entrenó rigurosamente en maniobras aéreas. [28]
Cuando estalló la Guerra de Corea , Brown se había ganado una reputación entre los demás miembros del escuadrón como piloto experimentado y líder de sección capaz. [29] Era muy querido entre otros pilotos y los mayordomos negros y el personal de apoyo del portaaviones. Sin embargo, Brown no socializaba mucho con los otros pilotos y se sabía que pasaba todo el tiempo posible visitando a su esposa. Pudo revelar su matrimonio después de su nombramiento. [30] [31]
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En la noche del 25 de junio de 1950, diez divisiones de infantería de Corea del Norte y de etnia china lanzaron una invasión a gran escala del vecino del sur de la nación, la República de Corea . La fuerza de 89.000 hombres se movió en seis columnas, tomando al Ejército de la República de Corea por sorpresa, lo que resultó en una derrota. El ejército surcoreano, más pequeño, sufría una falta generalizada de organización y equipo, y no estaba preparado para la guerra. [32] Las fuerzas norcoreanas numéricamente superiores destruyeron la resistencia aislada de los 38.000 soldados surcoreanos en el frente antes de que comenzara a moverse de manera constante hacia el sur. [33] La mayoría de las fuerzas de Corea del Sur se retiraron ante la invasión. [34] Los norcoreanos estaban bien encaminados hacia la capital de Corea del Sur, Seúl , en cuestión de horas, lo que obligó al gobierno y a su destrozado ejército a retirarse más al sur. [34]
Para evitar el colapso de Corea del Sur, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas votó para enviar fuerzas militares . La Séptima Flota de los Estados Unidos envió la Task Force 77 , liderada por el portaaviones USS Valley Forge ; la Flota del Lejano Oriente británica envió varios barcos, incluido el HMS Triumph , para proporcionar apoyo aéreo y naval. [35] Aunque las armadas bloquearon Corea del Norte y lanzaron aviones para retrasar a las fuerzas norcoreanas, estos esfuerzos por sí solos no detuvieron al coloso del Ejército norcoreano en su avance hacia el sur. [36] El presidente estadounidense Harry S. Truman ordenó el envío de tropas terrestres al país para complementar el apoyo aéreo. [37] Todas las unidades de la Armada de los Estados Unidos, incluido el Leyte , fueron puestas en alerta. [24] En ese momento, el barco estaba en el mar Mediterráneo y Brown no esperaba ser desplegado en Corea, pero el 8 de agosto llegó un portaaviones de relevo a la zona y se ordenó al Leyte que fuera a Corea. [38] Los comandantes sintieron que los pilotos del portaaviones estaban mejor entrenados y, por lo tanto, eran necesarios en el teatro. El barco navegó desde el Estrecho de Gibraltar a través del Océano Atlántico hasta Quonset, luego a través del Canal de Panamá y hasta San Diego, California, Hawái y Japón antes de llegar a Corea alrededor del 8 de octubre. [39]
El barco se unió a la Task Force 77 frente a la costa noreste de la península de Corea , parte de una flota de 17 barcos de la Séptima Flota, incluido el portaaviones USS Philippine Sea , el acorazado USS Missouri y el crucero USS Juneau . [40] Brown voló 20 misiones en el país. [24] Estas misiones incluyeron ataques a líneas de comunicación, concentraciones de tropas e instalaciones militares alrededor de Wonsan , Chongpu , Songjim y Senanju . [29]
Tras la entrada de la República Popular China en la guerra en octubre de 1950, Brown y su escuadrón fueron enviados al embalse de Chosin , donde se estaba librando una intensa campaña entre el X Cuerpo (Estados Unidos) y el 9.º Ejército del Ejército Popular Voluntario . [24] Aproximadamente 100.000 tropas chinas habían rodeado a 15.000 tropas estadounidenses, y Brown y otros pilotos en Leyte volaron docenas de misiones de apoyo aéreo cercano todos los días para evitar que los chinos invadieran a las tropas estadounidenses. [41] [42]
El 4 de diciembre de 1950, Brown formó parte de un vuelo de seis aviones en apoyo a las tropas terrestres del Cuerpo de Marines de los EE. UU. atrapadas por las fuerzas chinas. [43] A las 13:38 KST , Brown despegó de Leyte con el oficial ejecutivo del escuadrón, el teniente comandante Dick Cevoli , el teniente George Hudson, el teniente de grado junior Bill Koenig, el alférez Ralph E. McQueen y el teniente de grado junior Thomas J. Hudner Jr. , que era el compañero de ala de Brown . [44] Durante este vuelo, Brown tenía el indicativo de llamada "Iroquois 13". [45] El vuelo viajó 100 millas (160 km) hasta el embalse de Chosin, volando de 35 a 40 minutos en condiciones invernales muy duras hasta las cercanías de los pueblos de Yudam-ni y Hagaru-ri. El vuelo comenzó a buscar objetivos a lo largo del lado oeste del embalse, disminuyendo su altitud a 700 pies (210 m). [46] La misión fue un vuelo de búsqueda y destrucción de tres horas, así como un intento de investigar la fuerza de tropas chinas en el área. [31] [47]
Aunque el vuelo no detectó a ningún chino, a las 14:40 Koenig comunicó por radio que Brown parecía estar dejando un rastro de combustible. [47] El daño probablemente se debió al fuego de armas pequeñas de la infantería china, que era conocida por esconderse en la nieve y emboscar a los aviones que pasaban disparando al unísono. [30] Al menos una bala había roto una línea de combustible. Brown, perdiendo presión de combustible y cada vez más incapaz de controlar el avión, dejó caer sus tanques de combustible externos y cohetes e intentó aterrizar la nave en un claro cubierto de nieve en la ladera de una montaña. Brown se estrelló en un valle con forma de cuenco aproximadamente a 40°36′N 127°06′E / 40.600, -127.100 . [47] [48] El avión se rompió violentamente tras el impacto y quedó destruido. [45] En el accidente, la pierna de Brown quedó atrapada debajo del fuselaje del avión, y se quitó el casco y los guantes en un intento de liberarse, antes de saludar a los otros pilotos, que volaban en círculos cerca de él. [24] Los otros pilotos habían pensado que había muerto en el accidente. [47] Brown se había estrellado cerca de Somong-ni, a 15 millas (24 km) detrás de las líneas chinas en un clima de 15 °F (−9 °C), [49] y los otros pilotos comenzaron una radio de socorro a cualquier avión de transporte pesado en el área mientras escaneaban la montaña en busca de cualquier señal de fuerzas terrestres chinas que pudieran amenazar a Brown. [50] Recibieron una señal de que un helicóptero de rescate vendría lo antes posible, pero el avión de Brown estaba humeando y se había iniciado un incendio cerca de sus tanques de combustible internos. [31] [49]
Antes de que se hiciera evidente que Brown estaba gravemente herido, Hudner intentó en vano rescatarlo enviándole por radio instrucciones para escapar de su avión dañado. Hudner luego hizo un aterrizaje de emergencia intencional con su avión, corrió al lado de Brown e intentó liberarlo de los restos. Mientras la condición de Brown empeoraba minuto a minuto, Hudner intentó en vano apagar el fuego del avión usando nieve y sacar a Brown del avión. Con un gran dolor, Brown comenzó a perder y recuperar la conciencia. [42] Un helicóptero de rescate llegó alrededor de las 15:00; su piloto, el teniente Charles Ward, y Hudner no pudieron apagar el fuego del motor con un extintor de incendios e intentaron sin éxito liberar a Brown con un hacha durante 45 minutos. Incluso consideraron, a pedido de Brown, amputarle la pierna atrapada. [51] Brown perdió el conocimiento poco después. Sus últimas palabras conocidas a Hudner fueron: "Dile a Daisy que la amo". [24] [42] El helicóptero, que no podía operar en la oscuridad, se vio obligado a regresar a la base al anochecer con Hudner, dejando atrás a Brown. Se cree que Brown murió poco después a causa de sus heridas y de la exposición al frío extremo. Ninguna fuerza china amenazó el lugar, probablemente debido a la fuerte presencia aérea de la unidad de Brown y Hudner. [52]
Hudner rogó a sus superiores que le permitieran regresar al lugar del accidente para ayudar a rescatar a Brown, pero no se lo permitieron, ya que otros oficiales temían una emboscada a los vulnerables helicópteros que resultara en víctimas. Para evitar que el cuerpo y el avión cayeran en manos chinas o norcoreanas, la Marina de los EE. UU. bombardeó el avión con napalm dos días después, y los pilotos recitaron el Padrenuestro por radio mientras veían el cuerpo de Brown ser consumido por las llamas. [53] Los pilotos observaron que el cuerpo de Brown todavía estaba atrapado en el avión, pero su ropa había desaparecido. Los restos tanto de Brown como del avión nunca fueron recuperados. [54] Brown fue el primer oficial afroamericano de la Marina de los EE. UU. muerto en la guerra. [53] [55] [56]
"Murió entre los restos de su avión con valor y dignidad inescrutables. Entregó voluntariamente su vida para derribar las barreras a la libertad de los demás".
—Hudner, hablando de Brown el 17 de febrero de 1973, en la puesta en servicio del USS Jesse L. Brown
Por sus acciones en Corea que condujeron a su muerte, Brown fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido , la Medalla Corazón Púrpura y la Medalla Aérea . [3] Por el fallido intento de rescate, Hudner recibió la Medalla de Honor , el premio al valor más alto otorgado por el ejército de los EE. UU . [57] [58] [59] [2]
Los compañeros de barco de Brown lo recordaron en un periódico de todo el barco como "un soldado cristiano, un caballero, un compañero de barco y un amigo... Su coraje y su fe... brillaron como un faro para que todos los vieran". [24] Cuando se difundió la noticia de su muerte, Brown inspiró a muchos otros afroamericanos a convertirse en pilotos, en particular al aprendiz de marinero Frank E. Petersen . Petersen se convertiría en el primer aviador afroamericano del Cuerpo de Marines y el primer general afroamericano del Cuerpo de Marines, graduándose del Programa de Entrenamiento de Aviación Naval en 1952 y retirándose del ejército después de 38 años en 1988 con el rango de teniente general . [24]
El 17 de febrero de 1973, la Armada puso en servicio la fragata clase Knox USS Jesse L. Brown (FF-1089) , el tercer buque estadounidense nombrado en honor a un afroamericano. [60] En la ceremonia de puesta en servicio en Boston, Massachusetts , estuvieron presentes Daisy Brown Thorne (que se había vuelto a casar), Pamela Brown y Hudner, quien hizo una dedicatoria. [24] El buque fue dado de baja el 27 de julio de 1994 y rebautizado como Damiyat después de ser puesto en servicio en la Armada egipcia . [53] [61]
En julio de 2013, Hudner visitó Pyongyang en un intento de recuperar los restos de Brown del lugar del accidente. Las autoridades norcoreanas le dijeron que regresara en septiembre, cuando el clima sería más predecible. [62] [63]
Aunque a Brown se lo cita a menudo como el primer aviador naval afroamericano, el teniente (grado menor) Oscar W. Holmes lo precedió, obteniendo la designación de aviador naval en 1943, porque la Marina inicialmente no se dio cuenta de que era afroamericano. [64] [65]
En 1998, Theodore Taylor escribió una biografía titulada Flight of Jesse Leroy Brown , entrevistando a conocidos de Brown y haciendo referencia a sus cartas personales. [66] [67] En 2011, una exhibición itinerante, "A Pilot Lights the Way" se presentó en la exhibición del 100.º aniversario de la aviación naval en el Museo Nacional de Aviación Naval, la curadora fue la autora y poeta Valada Flewellyn. La exhibición "A Pilot Light the Way" se inauguró en la Universidad de Florida Central (UCF) y viajó a Hattiesburg, Mississippi, y otros lugares. En 2015, Brown fue el tema de la biografía Devotion: An Epic Story of Heroism, Friendship, and Sacrifice , de Adam Makos. [68] [69] [70]
Brown es interpretado en la película de 2022 Devotion por Jonathan Majors . [2]
Las condecoraciones y premios militares de Brown incluyeron los siguientes: [1] [a]
Su mención de la Cruz de Vuelo Distinguido dice:
El Presidente de los Estados Unidos de América se enorgullece de presentar la Cruz de Vuelo Distinguido (póstumamente) al Alférez Jesse Leroy Brown (NSN: 0-504477), Armada de los Estados Unidos, por su heroísmo en el vuelo aéreo como piloto de un avión de combate en el Escuadrón de Cazas Treinta y Dos ( VF-32 ), adscrito al USS Leyte (CV-32) , en ataques hostiles a fuerzas hostiles de Corea del Norte. El alférez Brown participó en 20 ataques contra instalaciones militares enemigas, líneas de comunicación, medios de transporte y concentraciones de tropas enemigas en situaciones de grave peligro en el embalse de Chosin, Takshon, Manp Jin, Linchong, Sinuiju, Kasan, Wonsan, Chonjin, Kilchu y Sinanju durante el período del 12 de octubre al 4 de diciembre de 1950. Con valiente eficiencia y absoluto desprecio por su propia seguridad personal, mientras apoyaba a tropas amigas en el área del embalse de Chosin, presionó con numerosos ataques destruyendo una concentración de tropas enemigas que se dirigía a atacar a nuestras tropas. Estos ataques fueron tan agresivos, frente al fuego antiaéreo enemigo, que finalmente resultaron en la destrucción del avión del alférez Brown por fuego antiaéreo. Su valiente devoción al deber estaba en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. [71]
Una historia mediocre y llena de clichés sobre el primer aviador naval negro de Estados Unidos.
.. el efecto general es una visión cautivadora e íntima de un joven pionero que deseaba desesperadamente ganarse las alas de aviador.
... una historia inspiradora, especialmente cuando la retrata Makos con una prosa aguda y llena de hechos y con un reportaje sólido.
... otra historia real de acciones heroicas de pilotos en tiempos de guerra, contada en un estilo extravagante y ligeramente exagerado.
Un relato de un hecho verdaderamente inspirador escrito como un docudrama que te dejará sin aliento.
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