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La planta de ensamblaje de Janesville era una antigua fábrica de automóviles propiedad de General Motors ubicada en Janesville, Wisconsin . Inaugurada en 1919, era la planta de GM en funcionamiento más antigua cuando estuvo prácticamente inactiva en diciembre de 2008 y cesó toda la producción restante el 23 de abril de 2009. La demolición de la planta se completó en 2019.
La planta cubría una superficie de 4.800.000 pies cuadrados (450.000 m2 ) . [1] Empleaba a unos 7.000 trabajadores en su apogeo en 1970, pero se redujo a unos 1.200 cuando cesó la producción de vehículos GM en diciembre de 2008. [2] [3]
En 1918, la división Samson Tractor de General Motors se formó a partir de la fusión de Samson Tractor of California y Janesville Machine Company, un fabricante de implementos agrícolas. [4] Una planta de Samson Tractor Division que empleaba a 3000 trabajadores se abrió en Janesville en 1919, y el primer tractor se produjo el 1 de mayo de 1919. [5] Una depresión agrícola que comenzó en 1920 obligó a Samson a reducir la producción y despedir a más de 1000 trabajadores. [4] Samson finalmente se declaró en quiebra. [5] Aunque General Motors quería abandonar la planta de Janesville, su gerente general, Joseph A. Craig , convenció a la empresa de quedarse, y en 1920 GM transfirió su producción de camiones de Flint, Michigan a la planta de Janesville. [5]
Chevrolet comenzó a producir automóviles en la planta en 1923. [6] En el mismo año, comenzó la construcción de una planta adyacente de Fisher Body. [5] La producción en la fábrica se detuvo durante la Gran Depresión durante aproximadamente un año. En 1937, los organizadores sindicales lideraron una huelga de brazos caídos, parte de una serie de huelgas a nivel nacional en GM, que rápidamente resultó en un contrato nacional. [5] Durante la Segunda Guerra Mundial , las plantas de Janesville fueron absorbidas por la División Oldsmobile de General Motors y produjeron artillería . [7]
La producción de automóviles se reanudó después de la guerra. En 1953, se añadió un segundo turno a las fábricas de Chevrolet y Fisher Body. [5] En abril de 1967, se produjo el vehículo GM número 100 millones en la planta de Chevrolet. [5]
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En 1969, las fábricas de Chevrolet y Fisher Body se unieron para formar la División de Ensamblaje de General Motors. [5] El pico de producción en la planta de ensamblaje de Janesville se produjo en 1977, cuando había 7.100 empleados y se produjeron 274.286 automóviles y 114.681 camiones. [5]
En la década de 1980, General Motors trasladó la producción de automóviles grandes de Janesville y comenzó a fabricar automóviles J subcompactos , como el Chevrolet Cavalier . En 1987, la compañía trasladó la línea de camionetas de Janesville a la planta de ensamblaje de Fort Wayne, Indiana . [5] Los esfuerzos locales dieron como resultado que GM trasladara la producción de camionetas de servicio mediano y vehículos utilitarios deportivos de tamaño completo de las plantas en Michigan a Janesville. [5] En 1992, era la única planta de GM que fabricaba SUV grandes. En 2002, GM devolvió la producción de camionetas de servicio mediano de Janesville a Flint, Michigan.
Más recientemente, la Asamblea de Janesville construyó SUV de tamaño completo . [7] Fue una de las tres plantas que produjeron los camiones GMT900 , como el Chevrolet Suburban . Comenzó a construir los camiones GMT900 de batalla corta de próxima generación en enero de 2006 y los camiones GMT900 de batalla larga en marzo de ese año y se agregó un turno de horas extra para satisfacer la demanda. [ cita requerida ] Desde 1994 hasta 2009, la planta también produjo camiones de servicio mediano para Isuzu bajo su asociación con GM. [8]
En 2006, la planta de ensamblaje de GM en Janesville alcanzó el hito de producir más de 500.000 vehículos utilitarios deportivos de tamaño completo con motores compatibles con E85 FlexFuel. Los empleados de Janesville fueron reconocidos en una ceremonia en la planta que incluyó al gobernador de Wisconsin, Jim Doyle (demócrata) .
En 2007, la discusión sobre las regulaciones de emisiones de gases de efecto invernadero de los combustibles desencadenó un diálogo sobre el futuro de la planta de GM en Janesville. [9] Ese mismo año, el sindicato United Auto Workers Local 95 participó en una huelga en las instalaciones. [10]
En 2008, los precios del combustible, las ventas lentas de SUV y la economía llevaron a GM a reducir la producción a tiempo completo en la planta de Janesville a un solo turno. Combinado con un programa de compra de empleados en curso, los despidos totalizaron alrededor de 750 puestos de trabajo en julio de 2008. [11] Durante la reunión anual de accionistas de GM el 3 de junio de 2008, el director ejecutivo Rick Wagoner anunció que la planta de ensamblaje de Janesville cerraría en 2010, junto con otras tres fábricas de GM, y podría cerrar antes si el mercado lo dictaba. [12] Se esperaba que los recortes anunciados, junto con otros cambios, ahorraran a la división norteamericana mil millones de dólares por año a partir de 2010. [13] GM extendió su cierre anual de verano dos semanas más y planeó otras diez semanas de cierre para el resto de 2008 debido al exceso de inventarios de SUV fabricados en la planta. [14]
En octubre de 2008, GM anunció que la producción de SUV en la línea de ensamblaje de Janesville finalizaría el 23 de diciembre de 2008. [15] [16] Ese día, los trabajadores se reunieron en una ceremonia con una pancarta que decía "Último vehículo en la línea de ensamblaje de Janesville". [17] El último vehículo GM producido, un Chevrolet Tahoe negro de 2009, fue donado a United Way del condado de North Rock, que sorteó el vehículo. [18]
57 empleados de producción continuaron con el trabajo de ensamblaje en la planta de ensamblaje de Janesville hasta el 23 de abril de 2009, completando así la asociación GM/Isuzu entre camiones ligeros y luego entre 40 y 50 "empleados de oficios calificados" adicionales trabajaron para desmantelar la planta. [19]
General Motors puso la fábrica en estado de inactividad hasta al menos 2015, cuando la empresa y los sindicatos de empleados negociaron un nuevo contrato. La fábrica fue una de las tres (junto con Orion Assembly y Spring Hill Manufacturing ) que General Motors mantuvo en estado de inactividad durante su quiebra. Fue la única que permaneció en estado de inactividad en 2014. La fábrica solo puede cerrarse por completo mediante un acuerdo tanto de General Motors como del sindicato United Automobile Workers . [20]
En enero de 2016, GM había firmado un nuevo contrato con el sindicato United Auto Workers que despejó el camino para la venta de la planta de Janesville. [21] La contaminación del agua o del suelo en los lados norte y sur de la planta ha retrasado la venta de la planta. GM estaba trabajando con el Departamento de Recursos Naturales de Wisconsin para limpiar esa zona. [22] En febrero de 2016, GM estaba trabajando con CBRE Group de Los Ángeles para comercializar el sitio de 250 acres (excluyendo el área contaminada en el lado norte del sitio) en un mercado global, con la esperanza de tener un comprador para 2017. [23]
La demolición de la planta comenzó en 2018 [24] y se completó en gran medida a principios de 2019. [25]
42°39′47.93″N 89°1′14.02″O / 42.6633139, -89.0205611