El Isuzu Forward ( en japonés: いすゞ・フォワード, Isuzu Fowādo ) (también conocido como Isuzu F-Series ) es una línea de vehículos comerciales de servicio mediano fabricados por Isuzu desde 1970, siguiendo el modelo TY anterior que ocupaba el mismo puesto en el mercado. Todos los camiones de la serie F son diseños de cabina sobre cabina y la cabina viene completamente construida de fábrica. La mayoría de los modelos vienen con un motor diésel; pero, algunos mercados también tienen derivados de GNC. La serie F está disponible en una variedad de estilos de cabina, motores, 4WD o 2WD según el mercado en el que se venda. Si bien la planta principal de Isuzu está en Japón, estos camiones se ensamblan localmente a partir de kits CKD en numerosos países.
La mayoría de los modelos medianos y grandes de la camioneta se distinguen por una insignia "Forward" en la parte delantera, pero la insignia común de Isuzu se usa generalmente en la parte trasera. Para confusión, el Isuzu Elf (Serie N) más pequeño se ha vendido como "GMC Forward" en los Estados Unidos y otros mercados. [5]
El Isuzu Forward es uno de los camiones de grado comercial utilizados por la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón para tareas de retaguardia.
Isuzu lanzó la serie TY de 4 toneladas (8800 lb) en mayo de 1966. Este diseño de cabina semiabierta fue el primer camión de servicio mediano de Isuzu. El motor original instalado fue el D370, un motor diésel de seis cilindros en línea de 3,6 L (3644 cc) con 100 CV (74 kW). Los tipos eran TY20, TY30 y TY40 según la longitud del chasis. Ese motor fue reemplazado más tarde por el motor D400 de 4,0 L (3988 cc) con 102 CV (75 kW), acompañado de un cambio en los códigos de modelo a TY21/31/41. [6] En agosto de 1967 se agregaron dos modelos de 3,5 toneladas (7700 lb), TY31(S) y TY41(S). También hubo un modelo con una distancia entre ejes extra larga (disponible con una cabina extendida) llamado TY51. La gama TY recibió un ligero lavado de cara en marzo de 1968, que incluyó una parrilla rediseñada.
La primera generación del Forward (TR) se lanzó en abril de 1970, reemplazando a la serie TY original. Todos los modelos originales venían equipados con el motor diésel D500 de Isuzu, un motor de seis cilindros en línea de 5,0 L (4978 cc) con 125 CV (92 kW). En julio de 1971, este motor se actualizó para producir 130 CV (96 kW). En septiembre de 1972, el Forward recibió un lavado de cara y un nuevo código de modelo (SBR). El motor D500 fue reemplazado en gran parte por el nuevo motor de seis cilindros en línea de inyección directa 6BB1 de 5,4 L (5393 cc) que producía 145 CV (107 kW). Solo algunas versiones más livianas, como el camión de bomberos, conservaron el motor D500 más pequeño. [7] El 6BB1 equipado con bujías incandescentes tenía el desplazamiento por cilindro más pequeño de todos los motores diésel de inyección directa del mundo en ese momento y continuó impulsando una gran cantidad de Forward, Elf y muchos otros vehículos Isuzu durante las siguientes décadas. [8]
Se ofrecieron una variedad de rangos de peso, carrocerías y tipos, incluida una unidad tractora y volquetes, en distancias entre ejes que iban desde 3,2 a 5,6 m (10 a 18 pies). [9] Si bien la mayor parte de la gama Forward de primera generación fue reemplazada en agosto de 1975, las versiones de cabina corta más livianas continuaron en producción como "Forward S" hasta que fueron reemplazadas por Forward Juston en 1986.
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La segunda generación del Forward (serie SBR) se lanzó en agosto de 1975. La gama original podía transportar entre 4 y 4,5 toneladas (8800 y 9900 lb) y estaba impulsada por el mismo motor diésel Isuzu 6BB1 que se había utilizado en la mayoría de los Forward de primera generación, un diésel de seis cilindros en línea de 5,4 L (5393 cc) con 145 PS (107 kW). [10] El SBR se complementó más tarde con nuevas versiones de servicio pesado (series J y F) equipadas con los motores más grandes 6BD1, 6BD1T y 6BF1.
Semirremolque
4x4
La tercera generación del Forward se lanzó en junio de 1985, con un diseño de cabina basado en el del 810. Fue el primer camión en ganar el premio Good Design Award.
Los modelos FTR, FVR, FSR y FRR están equipados con motores Isuzu 6BG1 y 6HE1 de aspiración natural y turboalimentados acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática NAVi6 de seis velocidades con ABS opcional. Un camión Isuzu Forward de 1992-1994 aparece en una escena de la película animada Pom Poko de 1994 de Studio Ghibli . [11]
La cuarta generación del Forward se lanzó en febrero de 1994 con todos los motores SOHC comenzando con el 6HE1 naturalmente aspirado o turboalimentado hasta 1999 y reemplazado por los nuevos 6HH1 de 8,2 litros y 6HK1-TC de 7,8 litros (también compartidos con la serie H de Isuzu desarrollada en Estados Unidos ) motores acoplados a la caja de cambios manual de seis velocidades o la automática 'Smoother F' de Isuzu, con Power Shift y HSA como equipo estándar, solo el ABS/ASR son opcionales.
Para los mercados chileno y peruano, los camiones se enviaban desde Japón como kits CKD a Huechuraba , Chile , donde un equipo de 13 trabajadores podía ensamblar hasta dos por día. Hasta 2009, se comercializaron con las marcas Chevrolet y GMC .
Modelos
La quinta generación del Forward se lanzó en mayo de 2007; todos los modelos están equipados con motores Isuzu 4H/6H . En el 43º Salón del Automóvil de Tokio de 2013 se exhibió una nueva variante 6x6 .
En América del Norte, se introdujo en 2017 para el año modelo 2018.
En Tailandia, el modelo del año 2022 vio los faros del proyector LED y las actualizaciones interiores para algunos modelos, y también presentaron el FRR 210 Max Torque.
La sexta generación de Forward se lanzó en marzo de 2023 y salió a la venta en agosto de 2023. La sexta generación de Forward también tiene actualizaciones del tren motriz para cumplir con las próximas regulaciones de eficiencia de combustible.
Japón/Todo el mundo
Isuzu es el líder del mercado en Australia y fabrica modelos exclusivos para ese mercado. Incluye cabinas dobles de modelos populares con opciones como 4x4 y toma de fuerza . Australia también recibe versiones ligeramente más grandes con el nombre en código de serie FX.
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La quinta generación del FTR clase 6 se lanzó en los Estados Unidos y Canadá en 2017. Presentaba el motor Isuzu 5.2L 4HK1-TC que desarrollaba 215 hp y 520 lb-ft de torque acoplado a una transmisión automática Allison serie 2000 de 6 velocidades. Las distancias entre ejes varían de 152 a 248 pulgadas y se adaptan a longitudes de carrocería de camionetas de 14 a 30. Se lanzó una variante con la insignia de Chevrolet como LCF 6500 XD. [12] [13] [14]
En 2022, se lanzó el FVR de clase 7 además del FTR. Tanto el FTR como el FVR ahora usan el motor Cummins B6.7 con 260 hp y 660 lb-ft de torque. El FTR está emparejado con una transmisión Allison 2550 RDS con trinquete de estacionamiento, mientras que el FVR cuenta con una Allison 2500 RDS sin trinquete de estacionamiento. El mismo año, Chevrolet lanzó su variante de clase 7 como LCF 7500 XD. [15] [16] [17] [14]
El Isuzu FTR ganó el premio "Camión de servicio mediano del año" en 2018. [13]
