El Chevrolet One-Fifty (o 150 ) fue el modelo económico/de flota del automóvil Chevrolet desde 1953 hasta 1957. [1] Tomó su nombre acortando el número de serie de producción (1500) en un dígito para aprovechar el número Tendencia de nombres de automóviles de la década de 1950 . La denominación numérica "150" también se utilizó esporádicamente en la documentación de la empresa. Reemplazó al modelo Styleline Special disponible en años anteriores. Este modelo fue descontinuado después del año modelo 1957 y reemplazado por el Delray .
El One-Fifty se concibió principalmente como un modelo de flota y se dedicó poco esfuerzo a comercializarlo entre el comprador de automóviles promedio de la época, aunque las ventas no se limitaron a las flotas. Fue más popular entre la policía, los gobiernos estatales, las pequeñas empresas, los consumidores con mentalidad económica y los hot rodders. Chevrolet vendió sustancialmente menos One-Fifties que Two-Tens o el Chevrolet Bel Air en cada año de su vida.
Fiel a la visión de Chevrolet, el 150 era un transporte básico sencillo. Tenía opciones limitadas, molduras austeras, colores sólidos, tapicería sencilla y resistente y pisos de goma. [2] Cosas pequeñas como ceniceros, encendedores e incluso espejos eran opciones con costos adicionales. En comparación con los modelos Two-Ten de nivel medio o Bel Air premium, el One-Fifty era austero y soso.
Las opciones de estilo de carrocería también se limitaron a sedanes, camionetas Handyman (cuatro puertas en 1953-1954, dos puertas en 1955-1957) y (hasta 1955) el club cupé. Los únicos estilos de carrocería específicos del One-Fifty estaban decididamente orientados a la flota: el sedán de entrega (una camioneta de 2 puertas sin ventanas traseras y sin el asiento trasero) y el sedán comercial, un sedán de 2 puertas con ventanas traseras y asiento trasero inmóviles. remoto. Las opciones de tren motriz se limitaron a transmisiones manuales y motores de baja potencia hasta 1954. En 1957, también estaba disponible una versión completamente lista para la carrera, comúnmente conocida como "Black Widow" por su color de pintura en blanco y negro. Estaba equipado con frenos de servicio pesado en las 4 ruedas, ruedas de 6 tacos y amortiguadores dobles.
Este fue el primer año tanto para One-Fifty como para Two-Ten. Los dos años de modelo eran esencialmente iguales, excepto que el cupé comercial (techo corto) se convirtió en el Utility Sedan (con carrocería sedán de 2 puertas) en 1954. El 150 vino sólo con el motor base en 1953. [3] El 150 venía con un botón de bocina, en lugar del 210 y el exclusivo anillo de bocina del Bel Air. [4]
Se utilizaron tres motores en los años modelo 1953-1954, aunque no todos estaban disponibles al mismo tiempo. Todos los One-Fifties de 1953 utilizaban una transmisión manual sincronizada de 3 velocidades . A partir de 1954, la transmisión automática Powerglide estuvo disponible en esta serie.
El año modelo 1955 marcó la introducción de un nuevo chasis, una carrocería aerodinámica de un solo arco completamente nueva y el debut del V8 de bloque pequeño de Chevrolet . El comprador del One-Fifty era libre de elegir cualquier opción de tren motriz disponible. Este año, el sedán empresarial pasó a llamarse sedán utilitario. A diferencia del 210 y el Bel Air, el 150 no tenía molduras de acero inoxidable. [3]
Las opciones de motor siguieron siendo las mismas, excepto por potencias más altas. El 265 en 3 V8 estaba disponible en tres versiones diferentes. El I6 tenía una nueva construcción unificada independientemente del tipo de transmisión.
La novedad de 1957 fue el V8 de bloque pequeño 283 en 3 . En teoría, la versión con inyección de combustible también estaba disponible para el comprador del 150. La transmisión automática Turboglide opcional estuvo disponible en vehículos equipados con un motor V8. [5] El 150 de 1957 tenía molduras laterales similares a las molduras Bel Air de 1955. En 1957 se fabricaron 56.266 150 sedanes de cuatro puertas, frente a las aproximadamente 75.000 versiones de dos puertas.
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