James David Mooney (18 de febrero de 1884 - 21 de septiembre de 1957) fue un ingeniero estadounidense y ejecutivo corporativo de General Motors que desempeñó un papel en los asuntos internacionales en la década de 1930 y principios de la de 1940. Su carrera se vio interrumpida cuando fue acusado de simpatizar con los nazis en 1940.
Nacido en Cleveland, Ohio , Mooney comenzó sus clases en 1904 en la Escuela Case de Ciencias Aplicadas , especializándose en ingeniería de minas, pero no se graduó en el período tradicional de 4 años.
En cambio, realizó expediciones mineras de oro en México y California. De 1910 a 1917, Mooney trabajó en Westinghouse Electric , BF Goodrich y Hyatt Roller Bearing Company , que más tarde pasó a formar parte de General Motors . Ascendió constantemente en las filas gerenciales.
En 1917, se alistó en el ejército y sirvió en Francia como capitán del 309.º Regimiento de Municiones, 159.º de Artillería de Campaña. [1]
Mooney finalmente recibió su título de ingeniero mecánico de la Escuela de Ciencias Aplicadas de Case en 1929 y su licenciatura le fue otorgada por la Universidad de Nueva York en 1927. Incluso recibe un Doctorado Honoris Causa en Ingeniería de Case en 1935, según los archivos de la Universidad Case Western Reserve.
Después de la guerra, Mooney fue nombrado presidente y director general de Delco Remy , una filial de General Motors. En 1922, Mooney fue nombrado presidente de General Motors Overseas, responsable de las operaciones en todo el mundo.
Viajó mucho y visitó las fábricas de su división en muchos países diferentes. Mooney fue uno de los primeros líderes en teoría gerencial, y registró sus teorías y experiencias de la vida real en el ampliamente leído Onward Industry (1931), reeditado en una edición revisada como The Principles of Organization . Logró aplicar los enfoques estadounidenses a una gran variedad de condiciones en otros países. [1]
Mooney se reunió con destacados funcionarios gubernamentales y otros miembros de la élite en los países que visitó, [ ¿quién? ] [ especificar ] discutiendo temas económicos locales y globales. Fue galardonado con la Orden Alemana del Mérito del Águila en 1938. En mayo de 1939, se reunió con funcionarios nazis en Alemania y discutió varios temas relacionados con las instalaciones de GM en Adam- Opel .
Organizó una reunión en Londres entre Helmuth Wohlthat , que trabajaba para Hermann Göring en el Plan Cuatrienal para la economía alemana, y el embajador Joseph Kennedy . El objetivo era discutir posibles préstamos a cambio de condiciones comerciales más abiertas. En diciembre de 1939 y enero de 1940 se reunió con el presidente Franklin D. Roosevelt y obtuvo autorización para mantener conversaciones informales con los alemanes para comprender mejor sus objetivos. En marzo de 1940, Mooney se reunió primero con Adolf Hitler y luego con Göring. Presentó las opiniones de Roosevelt a ambos hombres y registró sus respuestas. [1]
El abogado y empresario alemán Gerhardt Alois Westrick visitó los Estados Unidos entre marzo y agosto de 1940. [2] Según Charles Higham en su libro Trading with the Enemy , Sosthenes Behn de ITT organizó el viaje y convenció a Torkild Rieber , director ejecutivo de Texaco , para que atender las necesidades locales de Westrick. [3] Westrick representó a muchas empresas estadounidenses en Alemania, incluidas ITT , Ford , General Motors, Standard Oil , Texas Company , Sterling Products y Davis Oil Company . [4] El 26 de junio de 1940, un día después de la rendición de Francia, Rieber patrocinó una cena de celebración para Westrick en el Waldorf Astoria de Nueva York . Entre los asistentes se encontraban James D. Mooney, Sosthenes Behn de ITT , Edsel Ford de Ford Motor Company y Philip Dakin Waggoner de Underwood . [5]
El Chicago Daily News , el Time , Life y el New York Herald Tribune publicaron relatos hostiles de la cena . [6] A principios de agosto de 1940, la recientemente fundada PM Magazine publicó una serie de artículos que atacaban a Mooney por sus contactos con los nazis. La revista lo acusó de tener opiniones proalemanas y criticó un discurso que había pronunciado, publicado más tarde como artículo en el Saturday Evening Post , titulado "¿Guerra o paz en Estados Unidos?" [1]
En 1940, Mooney renunció a su puesto como presidente de General Motors Overseas para encabezar un pequeño equipo de directores encargados de preparar a GM para la producción en tiempos de guerra. Mooney trabajó en la Sección de Ingeniería de Producción de la Oficina de Aeronáutica. [1]
George S. Messersmith , embajador extraordinario y plenipotenciario de los Estados Unidos en Cuba , escribió un informe el 4 de marzo de 1941 que criticaba las opiniones negativas de Mooney sobre Inglaterra. Consideró que Mooney era "peligroso... para que se asociara con el duque y la duquesa de Windsor ". [7] Los Windsor visitaron Mooney en Detroit en noviembre de 1941, el mes anterior al ataque a Pearl Harbor . [8]
Posteriormente Mooney se incorporó al personal del Jefe de Operaciones Navales . Mooney regresó a GM después de la guerra, pero en 1946 lo dejó para dirigir Willys-Overland Motors como presidente y presidente. [1] James David Mooney murió en Tucson, Arizona, el 21 de septiembre de 1957 a la edad de 73 años. [9]
Documentos de James D. Mooney:
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