El Jaguar XJR-9 es un prototipo deportivo de carreras fabricado por Jaguar para las carreras FIA Group C y IMSA Camel GTP . En 1988, el XJR-9 de Jaguar ganó las 24 Horas de Le Mans , después de debutar ese año en las 24 Horas de Daytona .
Una evolución del diseño del XJR-8 , el XJR-9 fue diseñado por Tony Southgate , construido por Tom Walkinshaw Racing (TWR) y contaba con un motor Jaguar V12 de 7.0 litros basado en el motor de producción de 5.3 litros utilizado en el coche de carretera Jaguar XJS . [3] Una variante del XJR-9, el XJR-9LM, se desarrollaría específicamente para las 24 Horas de Le Mans, donde el requisito de altas velocidades en línea recta en la recta Mulsanne requería un paquete aerodinámico de baja resistencia.
En Estados Unidos, los XJR-9 patrocinados por Castrol debutaron en las 24 Horas de Daytona , donde el coche se llevó la victoria general. Sin embargo, durante el resto de la temporada IMSA Camel GTP, el XJR-9 no pudo obtener otra victoria hasta la última carrera de la temporada, lo que significó que el equipo tuvo que conformarse con el tercer puesto en el campeonato de constructores. En el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1988 , el XJR-9, patrocinado por Silk Cut , tuvo más éxito. El XJR-9 pudo obtener seis victorias, incluidas las 24 Horas de Le Mans , en las once carreras de la serie. Silk Cut Jaguar ganó el Campeonato de Equipos y el piloto de Jaguar Martin Brundle ganó el título de Pilotos. El éxito de Jaguar en Le Mans marcó la primera vez desde 1980 que Porsche no había ganado Le Mans, y la primera victoria de Le Mans para Jaguar desde 1957 .
En 1989, el XJR-9 volvió a participar en el IMSA Camel GTP y en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos . Sin embargo, el XJR-9 ya estaba anticuado y en el IMSA Nissan lo superaba repetidamente , lo que le permitió obtener una sola victoria en la temporada. Esto llevó a Jaguar a presentar el XJR-10 a mitad de temporada, que tuvo un éxito ligeramente mejor, ya que obtuvo dos victorias en la temporada y, por lo general, obtuvo una mejor posición que el XJR-9 con el que compitió. Al final de la temporada, Jaguar terminó segundo en el campeonato.
Una historia similar ocurrió en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1989 , en el que Jaguar no ganó ni una sola carrera durante la serie. A mitad del campeonato, se desarrolló el XJR-11 para reemplazar al XJR-9, aunque ambos terminaron fuera de la temporada. Esta decepción llevó a Jaguar a terminar cuarto en el Campeonato de Equipos.
A los pocos meses de la victoria de Jaguar en Le Mans en 1988, TWR utilizaría el chasis XJR-9 para el desarrollo del prototipo R9R que en 1990 había evolucionado hasta convertirse en el coche deportivo y de carreras XJR-15 .
En 2010, el coche ganó la carrera Le Mans Legend .
Motor
Transmisión
Cifras de rendimiento
