JTG Daugherty Racing (anteriormente ST Motorsports y JTG Racing ) es un equipo de carreras de stock car profesional estadounidense que actualmente compite en la NASCAR Cup Series . El equipo es propiedad del ex ejecutivo de publicidad Tad Geschickter y su esposa Jodi, junto con el ex centro All-Star de la NBA Brad Daugherty . El equipo actualmente tiene una alianza técnica con Hendrick Motorsports . [1] [2] JTG Daugherty actualmente presenta el Chevrolet Camaro ZL1 No. 47 en la NASCAR Cup Series a tiempo completo para Ricky Stenhouse Jr.
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En noviembre de 2016, el equipo anunció planes de expandirse a dos autos para la temporada 2017. El 29 de noviembre, Roush Fenway Racing alquiló su chárter No. 16 a JTG, al mismo tiempo que prestó al piloto Chris Buescher al equipo. [3] El nuevo auto se reveló como el No. 37 el 12 de diciembre . [4] Durante la temporada baja 2016-17, se reveló que los patrocinadores del auto 37 serían productos vendidos en las tiendas Kroger como Cottonelle , Cheerios , Bush's Baked Beans , Kingsford y Scott Products . Liberty Tax Service se agregó como patrocinador el 2 de junio de 2017. [5] En 2018, JTG compró el chárter No. 77 de Furniture Row Racing para el No. 37; el chárter arrendado a Roush Fenway Racing se vendió posteriormente a Team Penske para el No. 12. [6]
A lo largo de sus tres años en el Ford No. 37, el mejor resultado de Buescher fue el quinto en ambas carreras de Daytona en 2018, y su mejor resultado en puntos fue el vigésimo en 2019. El 25 de septiembre de 2019, se anunció que Buescher regresará a Roush Fenway Racing para reemplazar a Ricky Stenhouse Jr. en el Ford No. 17 en 2020. [7] [8]
El 16 de agosto de 2019, Ryan Preece confirmó que regresaría a JTG Daugherty Racing para la temporada 2020, esta vez, en el No. 37, con su nuevo compañero de equipo Ricky Stenhouse Jr. (quien reemplazó a Chris Buescher ) en el No. 47 que Preece condujo en 2019. [9] [10] Antes del Auto Club 400 de 2020 en Fontana , al equipo No. 37 se le descontaron 10 puntos de propietario y piloto y el jefe de equipo Trent Owens fue suspendido para la carrera después de que se descubrió que el auto tenía una modificación ilegal durante la inspección previa a la carrera. [11] Preece luchó mucho durante la temporada 2020, terminando último un total de cuatro veces, tres de ellas consecutivamente. Después de un violento accidente en Kansas donde salió ileso, Preece logró sumar dos resultados entre los 10 primeros, pero terminó la temporada en el puesto 29 en la clasificación. Para la temporada 2021 , el 37 sería el único equipo no charter a tiempo completo después de que Spire Motorsports comprara el charter del equipo. [6] Después de la temporada 2021, el equipo 37 cerró.
En 2006, JTG Racing inició una asociación con Wood Brothers Racing para presentar el auto No. 21 bajo el estandarte de Wood Brothers/JTG Racing. [12] JTG Daugherty intentó hacer su debut en la Cup Series en la tercera carrera de 2007 en Las Vegas Motor Speedway con Ken Schrader al volante del Ore-Ida Ford, un segundo auto después del No. 21 de Wood Brothers, pero el equipo no logró clasificar para la carrera. Jon Wood intentó clasificar el No. 47 en la carrera número 29 de la temporada en Kansas Speedway, pero tampoco logró clasificar el auto Little Debbie/Nutty Bars para el campo.
Con la nueva propiedad en JTG Daugherty Racing en 2008, el equipo intentó clasificarse para el Allstate 400 en el Brickyard con Marcos Ambrose al volante y se clasificó para la carrera en la posición 24. Ambrose terminó en la posición 22. Ambrose terminó tercero en el Ford Fusion No. 21 de Wood Brothers Racing en el Centurion Boats en el Glen en Watkins Glen International . El 1 de octubre, JTG Daugherty firmó un acuerdo para entrar en una alianza técnica con Michael Waltrip Racing para el resto de 2008 y la temporada 2009 de la Sprint Cup. Durante esta alianza técnica en 2008 y 2009, el No. 47 corrió un Toyota Camry como el tercer auto en el equipo Michael Waltrip Racing . Para el resto de la temporada 2008, el 47 cambió a Toyota y alquiló los puntos del propietario para la entrada No. 00 de MWR. Ambrose corrió cuatro carreras durante el resto de la temporada y obtuvo el mejor resultado, el decimoctavo. El 47 se convirtió en un vehículo de tiempo completo en 2009, con el patrocinio principalmente de Little Debbie y Clorox Company. Obtuvo siete resultados entre los diez primeros, incluido un segundo en Watkins Glen, y terminó decimoctavo en puntos. La alianza continuó en 2010, con Ambrose nuevamente corriendo como el tercer auto para MWR. En 2010, Ambrose tuvo una temporada más baja, estadísticamente hablando, que en 2009. Su peor resultado fue en Sonoma en junio de 2010, donde controló las últimas etapas de la carrera de 110 vueltas solo para ser enviado al séptimo lugar en el reinicio final después de calar su motor en la curva 1 bajo bandera amarilla. Ambrose terminó sexto, entregando una victoria segura a Jimmie Johnson. Más tarde esa temporada, Ambrose se batió a duelo con Juan Pablo Montoya por la victoria en la segunda carrera de la temporada en circuito, en Watkins Glen, terminando tercero después de liderar 8 vueltas.
Sin embargo, para 2011, Ambrose dejó JTG Daugherty Racing en la Sprint Cup Series para conducir para Richard Petty Motorsports, aunque condujo para JTG en un acuerdo de una carrera para Watkins Glen en la Nationwide Series. Fue reemplazado por el ex campeón de la serie Bobby Labonte . Labonte demostró ser un buen reemplazo al anotar el cuarto lugar en la Daytona 500 y empujar a Trevor Bayne al liderazgo en la última vuelta. Sin embargo, la 500 siguió siendo su único punto alto, y lucharon durante toda la temporada para terminar en el puesto 29 en los puntos. Como resultado, el jefe de equipo Frankie Kerr fue trasladado al puesto de capataz de taller, y JTG contrató al ex jefe de equipo de Richard Childress Racing Todd Berrier como su nuevo jefe de equipo y gerente general. Para mejorar el rendimiento del equipo más allá de MWR, JTG se mudó nuevamente al antiguo taller de carreras de Geischeckter que compartía con los Wood Brothers. Sin embargo, el equipo tuvo muy pocas buenas actuaciones en 2012. En 2013, Labonte y JTG lograron el mejor resultado, el 15.º puesto en Daytona, antes de que AJ Allmendinger lo reemplazara en Kentucky . Allmendinger logró un puesto entre los 10 primeros en Watkins Glen.
El 29 de agosto de 2013, Sporting News informó que Allmendinger sería el piloto de tiempo completo de JTG Daugherty Racing en 2014. El equipo también estaría haciendo la transición a Chevrolet y formó una alianza técnica con Richard Childress Racing .
Allmendinger comenzó el 2014 lentamente, pero se puso en marcha con dos resultados consecutivos entre los 10 primeros en mayo. También corrió para llegar a la Sprint All-Star Race . Allmendinger tenía el auto más fuerte en Sonoma en junio, pero estuvo involucrado en un incidente que lo dejó en un decepcionante puesto 37. Sin embargo, se redimió en Watkins Glen al ganar la carrera, superando al as de los circuitos Marcos Ambrose para obtener la primera victoria del equipo en la Sprint Cup. La victoria también fue la primera participación en los playoffs para JTG. Irónicamente, el propio Ambrose casi había logrado la primera victoria del equipo en 2010. Allmendinger finalmente terminó 13.º en la clasificación de puntos.
Tanto Allmendinger como todos los patrocinadores del equipo regresaron en 2015. Allmendinger comenzó 2015 con cuatro top-20 consecutivos, incluyendo un par de top-10. También arrasó en las dos poles de los circuitos, en Sonoma y Watkins Glen. Sin embargo, el equipo solo consiguió un top-10 más, en Pocono en agosto, y Allmendinger terminó 22º en puntos. Allmendinger y Kroger firmaron una extensión de contrato de varios años después de la temporada 2015.
Después de comenzar la temporada 2016 lentamente, el No. 47 tomó impulso con un octavo puesto en California en la primavera. Una semana después en Martinsville, Allmendinger terminó segundo detrás de Kyle Busch . El equipo no llegó a los playoffs, pero cerró la temporada con fuerza, logrando seis resultados más entre los 10 primeros y un top 5 en Watkins Glen. Allmendinger terminó 19º en puntos.
En 2017, el equipo tuvo un gran comienzo, terminando tercero y casi ganando la Daytona 500. En la primera carrera de Talladega, el No. 47 volcó mientras intentaba empujar a Chase Elliott hacia el final de la carrera mientras corría nuevamente entre los 5 primeros.
El 25 de septiembre de 2018, se anunció que Allmendinger se separaría de JTG Daugherty al final de la temporada 2018. [13] Tres días después, se anunció que Ryan Preece lo reemplazaría como piloto del No. 47 en 2019. Además, Preece competiría por los honores de Novato del Año 2019. [14]
Preece comenzó la temporada 2019 con un octavo puesto en la Daytona 500 de 2019 .
El 16 de octubre de 2019, JTG anunció que Ricky Stenhouse Jr. conduciría para ellos en 2020. [15] El equipo luego anunció que Stenhouse conduciría el auto con Brian Pattie como jefe de equipo y trasladó a Preece al auto No. 37. [10]
Stenhouse tuvo un comienzo rápido para el equipo, ganando la pole para la Daytona 500 de 2020 , la primera pole para JTG en un óvalo. [16] Siguió un vigésimo puesto en Daytona con una sólida actuación en Las Vegas, liderando 30 vueltas y terminando tercero. Antes del Auto Club 400 de 2020 en Fontana , al equipo No. 47 se le descontaron 10 puntos de propietario y piloto y el jefe de equipo Brian Pattie fue suspendido para la carrera después de que se descubriera que el auto tenía una modificación ilegal durante la inspección previa a la carrera. [11] Stenhouse luego terminó cuarto en el Alsco Uniforms 500 de 2020 y lo siguió terminando segundo en Talladega en una carrera reñida. Terminó su primera temporada con el equipo en el puesto 24 de la clasificación.
Stenhouse comenzó la temporada 2023 ganando la Daytona 500 de 2023 , logrando su tercera victoria en su carrera y la segunda para JTG. [17] Fue eliminado al concluir la ronda de 16. [18]
Stenhouse comenzó la temporada 2024 con un 31.º puesto en las 500 Millas de Daytona de 2024. En la NASCAR All-Star Race de 2024 , Kyle Busch lo envió a la pared exterior en la vuelta 2. Después de la carrera, Stenhouse atacó a Busch en el área del garaje, lo que desencadenó una pelea entre los pilotos y su equipo de boxes. [19] Posteriormente, NASCAR multó a Stenhouse con 75.000 dólares por el incidente; además, su padre, Ricky Stenhouse Sr., fue suspendido indefinidamente, mientras que el mecánico del equipo Clint Myrick fue suspendido por ocho carreras y el preparador Keith Matthews fue suspendido por cuatro carreras por su participación en la pelea. [20] La suspensión de Stenhouse Sr. se levantó el 24 de septiembre . [21] A pesar de los mediocres finales que lo dejaron fuera de la contienda por los playoffs, Stenhouse ganó en Talladega después de vencer a Brad Keselowski por 0,006 segundos. [22]
En 1998, ST presentó el Chevy Spree N.° 22 en tres carreras con Adam Petty como piloto. Su mejor resultado fue el 27.° puesto (dos veces).
En 1997, ST presentó el Chevy N.° 42 a Kevin Lepage en Homestead. Terminó en el puesto 17.
El segundo equipo del establo JTG Daugherty hizo su debut en 1996 en el All Pro Bumper To Bumper 300. El auto era el No. 46, patrocinado por Stanley Tools y conducido hasta el puesto 22 por Larry Pearson . Pearson condujo dos carreras más para el equipo ese año, cada una de ellas empeorando progresivamente.
En 2005, el No. 46 regresó como un Ford Taurus conducido por Robert Pressley y Bobby East a tiempo parcial.
JTG Daugherty Racing (entonces conocido como ST Motorsports y propiedad de Tad Geschickter y el jefe de equipo Steve Plattenberger [23] ) hizo su debut en el Goody's 300 de 1995. Jeff Fuller condujo el Chevrolet No. 47 patrocinado por Sunoco hasta un undécimo lugar . Fuller corrió la temporada completa con ST y tuvo seis resultados entre los diez primeros en camino a un décimo lugar en puntos. Fue nombrado Novato del Año de la Busch Series ese año. Fuller regresó nuevamente en 1996. Si bien perdió siete puntos en la clasificación debido a que se perdió dos carreras, tuvo cuatro resultados entre los diez primeros y ganó desde la pole en el Food City 250. Fuller estaba 18º en puntos después del GM Goodwrench/Delco Batteries 200 de 1997 , cuando fue liberado del viaje y reemplazado por Robert Pressley. Pressley logró dos resultados entre los cinco primeros y terminó 32º en puntos a pesar de perderse la mitad de la temporada.
ST no volvería a utilizar el coche nº 47 hasta 2004, cuando presentó el Ford Taurus patrocinado por Clorox y conducido por Robert Pressley . Pressley consiguió dos resultados entre los diez primeros ese año y acabó 15º en puntos.
En 2005, el novato Jon Wood reemplazó a Pressley. Wood logró seis resultados entre los diez primeros y terminó 15.º en la clasificación general de puntos del campeonato. En 2007 , continuó conduciendo el coche n.º 47 , antes de que problemas médicos lo obligaran a abandonar el monoplaza.
El ex campeón de la Asociación Estadounidense de Velocidad, Kelly Bires, ocupó el lugar de Wood durante la mayor parte del año, logrando dos resultados entre los diez primeros. Andy Lally ocupó su lugar en los circuitos, terminando décimo en Watkins Glen International . Bires condujo a tiempo completo en 2008.
En 2009, Michael McDowell comenzó la temporada con el patrocinio de Tom's Snacks , donde tuvo tres resultados entre los diez primeros, pero dejó el equipo a mitad de temporada después de que Tom's Snacks dejara el equipo. El equipo se convirtió en un equipo de largada y estacionamiento, y incluyó a ConstructionJobs.com como patrocinador (el patrocinio financió solo la práctica y la clasificación). Kelly Bires regresó para tres carreras, seguido por Coleman Pressley en Iowa. Marcos Ambrose corrió carreras completas con el patrocinio de STP en los dos eventos de circuito en Watkins Glen y Montreal, y ganaría el evento en Watkins Glen. Pressley y Chase Miller terminaron la temporada. El equipo fue suspendido al final del año y los puntos de sus propietarios se vendieron a Penske Racing .
En 2010, el equipo regresó con Ambrose conduciendo dos carreras en circuitos : en Watkins Glen , donde ganó la carrera, y en Montreal , donde no terminó la carrera debido a problemas eléctricos.
En 1998, ST presentó el Chevrolet Nº 59 a tiempo completo con Robert Pressley como piloto. Sin embargo, sólo pudo correr la mitad de la temporada con el Nº 59 debido a los compromisos de la Copa Winston con Jasper Motorsports . Corrió 18 carreras y tuvo dos pole positions, terminando 31º en puntos con el patrocinio de Kingsford . Jimmie Johnson , Kevin Lepage , Ron Hornaday Jr. y Rich Bickle reemplazaron a Pressley cuando no estaba disponible.
En 1999 , ST contrató a Mike Dillon como su nuevo piloto. Dillon obtuvo un séptimo puesto en la Lysol 200 y terminó 16º en puntos ese año.
Dillon se fue a Richard Childress Racing después de que terminara la temporada y ST lo reemplazó por Phil Parsons . Parsons se clasificó para las 32 carreras, tuvo dos top-ten y terminó 12º en puntos. En 2001, fue reemplazado por Bickle nuevamente. Sin embargo, Bickle tuvo problemas en la carrera y fue reemplazado por Mark Green y Jeff Purvis después de la MBNA.com 200 .
En 2002, ST contrató a Stacy Compton para conducir el No. 59, y permaneció en el auto hasta el final de la temporada 2006. Su mejor resultado fue el segundo lugar en cuatro ocasiones, y la mejor posición en puntos fue el noveno lugar en 2002. El único cambio importante entre 2002 y 2007 fue el cambio del equipo a Ford Motor Company en 2004 .
El piloto australiano Marcos Ambrose fue contratado para competir en el No. 59 durante la temporada 2007, terminando entre los diez primeros seis veces y terminando el año sexto en puntos.
Ambrose ganó la primera carrera del equipo en 2008 con un N.º 59 patrocinado por STP en Watkins Glen . Para la Nationwide Series de 2009, el equipo N.º 59 dejó de operar y utilizó solo el N.º 47 para numerosos pilotos, y los puntos de propietario fueron para el N.º 12 Penske Dodge conducido por Justin Allgaier .
En 1998, ST presentó el Chevy N.° 97 a Ron Hornaday Jr. en Fontana. Terminó en el puesto 22.
El camión Nº 20 debutó en 2006 en la GM Flex Fuel 250 como tal, en asociación con Wood Brothers Racing. Jon Wood condujo el camión durante dos carreras, debido a que Marcos Ambrose no recibió autorización para correr las dos primeras carreras debido a su limitada experiencia. Bobby East corrió el evento en Atlanta. Ambrose finalmente tomó el control en Martinsville, ganando una pole y logrando dos terceros puestos durante la temporada. En 2007, el camión cambió de número al Nº 09. Joey Clanton trajo a Zaxby's como patrocinador y compartiría el viaje con el ex veterano de la Busch Series Stacy Compton . Clanton, a pesar de correr un calendario parcial, fue tercero en la clasificación de Novato del Año. Clanton llevaría el Nº 09 y el Zaxby's con él a Roush Fenway Racing para 2008, lo que le permitió a JTG Daugherty volver al Nº 20 y contratar a Scott Lagasse Jr. como su nuevo conductor. Después de ocho carreras, JTG Daugherty cerró su equipo de camiones debido a la falta de financiación.
JTG Daugherty Racing ha mantenido relaciones a largo plazo con los patrocinadores Clorox y Kingsford y su compañía asociada desde su época en la serie Busch, y los dos suelen aparecer en la tapa del maletero del coche incluso en carreras en las que no son el patrocinador principal. El equipo también ha mantenido buenas relaciones con Bush's Baked Beans y sus socios más recientes Kroger , Kimberly-Clark ( Kleenex , Scott Products , Viva) y Charter Communications a través de varios cambios de piloto y fabricante, y ha podido atraer nuevos patrocinadores cada temporada.