Mike Dillon (nacido el 1 de febrero de 1965) es un ex piloto de carreras de stock car profesional estadounidense de Richard Childress Racing y el actual director general del equipo después de haber corrido en las tres series nacionales. Es el padre de Austin Dillon y Ty Dillon y yerno de Richard Childress .
Dillon hizo una apertura en la Copa en su carrera. Sustituyendo al lesionado Mike Skinner , clasificó el Chevrolet Lowe's No. 31 en la posición 27 en la carrera de Fontana de 1998 . Dillon tuvo problemas en la carrera y terminó 35°, 11 vueltas atrás.
Dillon también compitió en la Mountain Dew Southern 500 de 1997 como piloto de relevo de Dale Earnhardt , terminando la carrera después de que Earnhardt se desmayara en la primera vuelta.
Dillon hizo su debut en NASCAR en 1995 . Ese año corrió cinco de veintiséis carreras para Richard Childress Racing en el Chevrolet No. 12 Kennametal /Salem National Lease , haciendo su debut en Hickory , donde comenzó 12º y terminó 16º. Haría su próxima largada en Myrtle Beach , obteniendo el primer puesto de largada entre los 10 primeros de su carrera, en el noveno lugar, antes de liderar cinco vueltas en camino a terminar en el puesto 17. Luego seguiría con un resultado en el puesto 18 en el South Boston Speedway . Dillon se estrelló en las otras dos carreras, ocupando el puesto 42 en Charlotte y el 29 en Rockingham . Sin embargo, superó el mejor comienzo de su carrera con un octavo lugar en Charlotte.
Dillon corrió para Novato del Año de la Serie Busch de NASCAR en 1996 en el Chevy No. 72 Detroit Gasket para Parker Racing, pero sólo participó en 21 de 26 carreras y tuvo problemas para llegar al puesto 23 en puntos. Obtuvo el primer top 10 de su carrera, décimo en South Boston.
Dillon participó en todas las carreras en 1997 y terminó 15º en puntos. Aún corriendo en el #72, Dillon anotó el primer top 5 de su carrera en Dover . También añadió un par de sexto y décimo para tener cuatro resultados entre los 10 primeros. Dillon logró la mejor salida de su carrera, cuarto en Richmond , y también lideró 21 vueltas en Gateway antes de sufrir un accidente tardío.
La mejor temporada de la carrera de Dillon llegó en 1998 . Tuvo 2 top 5 y 7 top 10 en camino al puesto 12 en puntos. Los dos top 5 fueron un cuarto en Hickory (lideró 54 vueltas) y un quinto en Watkins Glen International .
En 1999 , se trasladó al equipo Kingsford número 59 , propiedad de ST Motorsports . No se clasificó para dos de las carreras y eso lo relegó al puesto 16 en los puntos finales. Además, Dillon solo tuvo un top 10, con un séptimo lugar en Watkins Glen. A pesar de la falta de top 10, Dillon se mantuvo en el puesto 16 en puntos en gran parte porque terminó todas sus carreras menos dos.
En 2000 , Dillon regresó a Richard Childress Racing (RCR), conduciendo el recién formado Chevrolet Rockwell Automation número 21 . Dillon no mejoró mucho, ya que no se clasificó para la carrera de final de temporada en Miami, y sus mejores resultados fueron un par de top 10. (9º en Daytona y 8º en Dover). El resultado fue el 23º en puntos.
La carrera de piloto de Dillon terminó en 2001 después de lesionarse en un accidente en el Bristol Motor Speedway . Antes de eso, Dillon no había tenido top 10 y su mejor resultado en 2001 fue 18º en Atlanta. La siguiente fue una cita de RCR:
"Richard Childress Racing (RCR) nombró a Mike Skinner como piloto de su equipo BGN #21 Rockwell Automation este fin de semana en Texas, mientras que el piloto de tiempo completo Mike Dillon se recupera de las lesiones sufridas en un accidente del 24 de marzo en Bristol. "Mike (Dillon) tuvo un duro lamió en Bristol, por lo que está bastante dolorido y rígido", dijo Richard Childress, presidente y director ejecutivo de Richard Childress Racing Enterprises, Inc. "También recibió una fuerte lamida hace un par de semanas en las pruebas en Nashville. Todo el mundo sabe que correr en el Texas Motor Speedway puede ser muy difícil. Entonces, para hacer lo mejor para nuestro equipo y para Rockwell Automation, le hemos pedido a Skinner que intervenga por ahora para hacer el trabajo". Ninguna de las lesiones de Dillon fue grave y una tomografía computarizada resultó negativa. Su estado será reevaluado después este fin de semana."
Dillon resultó más herido de lo que se pensaba originalmente y, finalmente, Dillon silenciosamente se hizo a un lado del equipo. Mike Dillon actualmente se desempeña como Gerente General de los tres equipos de la Copa NASCAR de Richard Childress Racing. A partir de 2007, Dillon fue el observador del #33 propiedad de Richard Childress , entonces conducido por Clint Bowyer .
Dillon hizo tres largadas en su carrera en la Craftsman Truck Series, todas para Richard Childress. En 1997 , Dillon hizo su debut en Phoenix conduciendo el Realtree Chevy #33, donde comenzó 29º y terminó 26º.
Las otras dos largadas fueron en 1999 , en Watkins Glen y Milwaukee . El puesto 26 en 1997 seguiría siendo su mejor resultado, ya que terminó 30º en Glen y 32º en Milwaukee. Sin embargo, logró el mejor comienzo de su carrera: 24º en Watkins Glen.
Los hijos de Dillon, Austin y Ty, compiten en la Copa NASCAR . Mike es el yerno de Richard Childress .
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )