El oleoducto Adria ( croata : Jadranski naftovod , húngaro : Adria-kőolajvezeték , serbio : Jadranski naftovod /Јадрански нафтовод; también conocido como oleoducto yugoslavo y oleoducto JANAF ) es un oleoducto de crudo en Croacia , Serbia y Hungría con ramales a Eslovenia y Bosnia y Herzegovina .
La idea del oleoducto Adria fue discutida por primera vez en 1964 por funcionarios yugoslavos . [1] El plan propuesto en octubre de 1965 preveía un oleoducto con una capacidad de alrededor de 10 millones de toneladas por año para abastecer a las refinerías yugoslavas en Croacia, Bosnia y Herzegovina y Vojvodina en Serbia con un ramal hasta la frontera húngara o a través de Liubliana hasta Graz en Austria. [2] El proyecto preveía abastecer a las refinerías de Sisak , Lendava , Bosanski Brod , Novi Sad y Pančevo . [1] En junio de 1966 se publicó que el oleoducto tendría un diámetro de 510 milímetros (20 pulgadas) y que la primera sección de 176 kilómetros (109 millas) de largo iría desde Bakar o Rijeka a Sisak. La capacidad anual de la sección Bakar-Sisak estaba programada en 17 millones de toneladas. Desde Sisak, el ramal norte de 107 kilómetros (66 millas) de longitud se extendería hasta la ciudad fronteriza de Botovo , a 20 kilómetros (12 millas) del oleoducto húngaro entre Nagykanizsa y Budapest . El ramal oriental de 135 kilómetros (84 millas) de longitud se extendería hasta Bosanski Brod en el río Sava , y desde allí durante unos 84 kilómetros (52 millas) hasta el puerto danubiano de Vukovar . La fecha de finalización del tramo Bosanski Brod-Vukovar se fijó para el 1 de mayo de 1968. Además, se previó un ramal desde Bosanski Brod hasta el puerto danubiano de Pančevo cerca de Belgrado . [2] Esta propuesta fue apoyada por las autoridades croatas y la compañía petrolera INA . [3] Otra propuesta sobre un oleoducto de 328 kilómetros (204 millas) de largo desde el puerto de Ploče a través de Sarajevo hasta Bosanski Brod y luego a Vukovar, preferida por las autoridades y empresas bosnias y serbias, fue rechazada. [2]
En 1966, Checoslovaquia propuso participar en la construcción del ramal norte del gasoducto Adria, suministrando tuberías y equipos. Esta propuesta fue aceptada en julio de 1967. A principios de junio de 1967, comenzaron las negociaciones preliminares entre expertos yugoslavos y austríacos sobre un gasoducto Bakar - Viena (a través de Hungría) con una capacidad anual total de 22 millones de toneladas. Otra propuesta fue la de ampliar el tramo yugoslavo-húngaro planificado hasta Austria. Al mismo tiempo, comenzó la construcción del ramal oriental desde Bosanski Brod hasta Vukovar. [2]
En 1968 se decidió la ruta de Bakar a Bratislava a través de Hungría. El 7 de mayo de 1968, Checoslovaquia firmó un memorando con Irán en el que se estipulaba el suministro de entre 15 y 20 millones de toneladas en un período de diez años, a partir de 1970. En agosto de 1968 se alcanzó un acuerdo entre los participantes yugoslavos, húngaros y checoslovacos sobre la construcción conjunta del oleoducto Bakar-Sisak-Hungría. Se crearía una empresa conjunta para la construcción y explotación del oleoducto, que debía entrar en funcionamiento a principios de 1971. [2]
A finales de 1968, Austria se vio obligada a participar en el oleoducto Trieste-Ingolstadt y perdió su interés en el oleoducto Adria. Hungría, Checoslovaquia y Polonia se interesaron más por la ampliación del oleoducto Druzhba y la construcción del oleoducto Trieste-Viena-Budapest. [1] [2] También aumentaron los desacuerdos entre las empresas yugoslavas, ya que HENA y Energoinvest prefirieron la ruta Ploče-Sarajevo-Bosanski Brod. [2] [3]
En 1968 surgió una controversia sobre la calidad de los tubos de gran diámetro suministrados por Checoslovaquia para el ramal oriental del oleoducto. Los tubos API-5Lx con un diámetro de 16 pulgadas (410 mm) fueron producidos por la laminadora NHG Kunčice de Checoslovaquia. Los socios yugoslavos alegaron que estos tubos no estaban calibrados en los extremos según las especificaciones API. Además, la manipulación con equipos de carga inadecuados y el envío entre Bratislava y Osijek en barcos mal adaptados provocaron daños en muchos extremos de los tubos, lo que significó que a menudo no se podían realizar soldaduras en el lugar. Esto provocó un aumento de los costos de producción. El tramo Bosanski Brod–Vukovar se puso en funcionamiento de prueba el 29 de abril de 1969. [2]
En 1969, la compañía petrolera yugoslava Naftagas (actualmente Naftna Industrija Srbije ), la empresa checoslovaca Hidrostav y la empresa de ingeniería estadounidense Bechtel firmaron un acuerdo sobre la planificación conjunta de la ingeniería del enlace adriático y el ramal norte. En octubre de 1969, se acordó que el ramal norte del oleoducto Adria estaría operativo a principios de 1974. La capacidad total se estimó en 17 millones de toneladas anuales, de las cuales Yugoslavia recibiría 10 millones, Checoslovaquia 5 millones y Hungría y Polonia 2 millones de toneladas cada una. También se acordó ampliar el ramal norte hasta Polonia. [2]
En 1973, las tres mayores compañías petroleras de Yugoslavia, INA, Energoinvest y Naftagas, acordaron la construcción del oleoducto desde el puerto de Omišalj , cerca de Rijeka, hasta los principales centros industriales en torno a Zagreb y Belgrado, con la rama norte del oleoducto conectada con el sistema de oleoductos de Hungría y Checoslovaquia, mientras que la rama este se conectaría con el sistema rumano. Cada una de las compañías acordó hacerse cargo de un tercio de los costes totales. Se creó un comité conjunto (Jugoslavenski naftovod, más tarde Jadranski naftovod ) para gestionar la construcción y, posteriormente, la explotación del oleoducto. [3] El acuerdo entre Yugoslavia, Hungría y Checoslovaquia se firmó el 12 de febrero de 1974. El oleoducto se construiría en dos fases. En la fase inicial, cuya finalización estaba prevista para finales de 1976, se construirían todos los oleoductos y depósitos de petróleo en Omišalj, y en la segunda fase, en 1978, se completarían todas las demás instalaciones y tanques de almacenamiento para permitir la descarga de 34 millones de toneladas de petróleo crudo al año. En esta etapa, se esperaba que el oleoducto costara 350 millones de dólares, de los cuales Yugoslavia aportaría 30 millones y Hungría y Checoslovaquia 25 millones cada uno. Se esperaba que el resto del costo se financiara con el préstamo del Banco Mundial . [4]
En 1975, el costo previsto se incrementó hasta 412 millones de dólares. Se acordó un nuevo plan de financiación según el cual Kuwait aportaría 125 millones de dólares, Libia 70 millones, el Banco Mundial 49 millones, Hungría y Checoslovaquia 25 millones cada uno y Yugoslavia 118 millones. La construcción estaba prevista para comenzar en la primavera de 1976 y la primera fase debía terminar en 1978. [5]
La construcción del gasoducto Adria comenzó en 1984 y se puso en pleno funcionamiento a finales de 1989 [6] (fuentes alternativas citan 1990). [7] En 1991, como resultado de la Guerra de Independencia de Croacia y otras guerras yugoslavas , se detuvo la operación del gasoducto Adria y las instalaciones fueron desmanteladas y mantenidas en condiciones operativas por los países de tránsito. [8] El ramal norte del gasoducto Adria fue reabierto a finales de 1995 y desde entonces se ha utilizado ocasionalmente, principalmente en modo inverso. [9]
Tras la invasión rusa de Ucrania en 2022, Croacia anunció en marzo que el oleoducto dejaría de suministrar petróleo crudo a la filial serbia de Gazprom, NIS, en mayo de 2022 debido a las sanciones contra Gazprom . [10] Esto no sucedió, pero en octubre de 2022 se anunció que la prohibición comenzaría el 5 de diciembre debido a las sanciones, y que el acuerdo para enviar petróleo ruso expiraba en diciembre. [11] En diciembre de 2022 se firmó un acuerdo de dos años para suministrar petróleo crudo a NIS a través del oleoducto, pero no petróleo ruso.
El oleoducto Adria comienza en la terminal petrolera de Omišalj. Desde Omišalj, la línea principal se extiende hasta Sisak, mientras que los ramales conectan la terminal y la refinería en Urinj . En Sisak, los ramales norte y este se dividen. El ramal norte continúa hasta Virje , donde un tramo del ramal se extiende hasta Lendava en Eslovenia, y Gola , donde el oleoducto cruza la frontera entre Croacia y Hungría. [12] Continúa a través de Hungría hasta la refinería de Duna en Százhalombatta , donde se conecta con la línea sur de Druzhba y el ramal de Druzhba entre Hungría y Eslovaquia. La capacidad anual de la sección húngara es de 10 millones de toneladas de petróleo por año. [13] La capacidad nominal máxima en la sección eslovaca es de 3,68 millones de toneladas por año. [14]
El ramal oriental va desde Sisak hasta Slavonski Brod . Desde allí, el ramal se dirige a Bosanski Brod en Bosnia y Herzegovina, mientras que la línea principal continúa hasta Sotin en la frontera entre Croacia y Serbia. En Serbia, el oleoducto se dirige a Novi Sad y continúa hasta Pančevo. [12]
El proyecto Druzhba Adria preveía la conexión del oleoducto Adria con el oleoducto Druzhba, lo que permitiría a Rusia tener una conexión directa con el puerto de Omišalj para la exportación de petróleo. Debido a las objeciones por razones medioambientales, esta medida no se ha llevado a cabo. Como alternativa, se ha propuesto la combinación de Druzhba Adria con el oleoducto paneuropeo propuesto para transportar el petróleo ruso a Trieste. El oleoducto Adria está ahora conectado con el oleoducto Druzhba en Šahy, Eslovaquia.
