John Joseph Donovan (8 de septiembre de 1858 - 9 de enero de 1937) fue un pionero del estado de Washington y presidente de la Cámara de Comercio del estado , así como uno de los fundadores clave del Ayuntamiento de Bellingham, Washington . Durante su vida, Donovan participó activamente en la actividad política, industrial y comercial a nivel de ciudad, condado y estado. Existen varios monumentos históricos en Bellingham en honor a JJ Donovan, incluida su casa , que se agregó al Registro Histórico Nacional , y una estatua de bronce instalada en Fairhaven, Washington .
Uno de los logros influyentes de Donovan como concejal fue la fusión de Fairhaven y Whatcom, las dos ciudades que formaron la ciudad de Bellingham. Desempeñó un papel clave en la organización del sistema de alcantarillado de la ciudad y en la construcción de su primer hospital, y se desempeñó como vicepresidente del First National Bank of Bellingham . Diseñó y construyó el primer muelle oceánico en la bahía y desarrolló la primera planta de energía hidráulica en el condado de Whatcom .
A nivel estatal, presionó activamente para la construcción de carreteras principales . Como empresario industrial, Donovan fundó, desarrolló o dirigió varias empresas, incluidas ferrocarriles, aserraderos y minas de carbón. Bajo su supervisión como superintendente general e ingeniero jefe del Ferrocarril de la Bahía de Bellingham y la Columbia Británica , se extendió la línea ferroviaria a Spokane . Más tarde, Donovan también conectó Bellingham con Canadá por ferrocarril. Contribuyó a los negocios de minería de carbón y madera del estado estableciendo la Blue Canyon Coal Mining Company y cofundando la empresa Bloedel Donovan Lumber Mills, que operaba varios aserraderos y fábricas de tejas en todo el estado y empleaba a 600 hombres.
En política, Donovan era un republicano firme y se opuso activamente a las actividades del KKK en el estado de Washington.
John Donovan nació en Rumney, New Hampshire , el 8 de septiembre de 1858. Sus padres fueron Patrick Donovan y Julia O'Sullivan, quienes llegaron a Estados Unidos desde Irlanda a una edad temprana. Se casaron y se establecieron en New Hampshire, donde Patrick Donovan trabajó para Boston, Concord & Montreal Railroad como capataz . Patrick compró una granja en Plymouth, New Hampshire , y se mudó allí. John Donovan era el mayor de siete hermanos, entre ellos Daniel P., que trabajaba en la Northwestern Life Insurance Company en Boston ; Dennis, que murió en la infancia; Katherine (Kate) E., residente de Plymouth; Mary Agnes, casada con George Lynch de Lancaster, New Hampshire ; Margaret, casada con AN Gilbert de Berlin, New Hampshire ; y Julia Teresa, casada con Hon. FF Blake de Plymouth, New Hampshire. [10] [11] [12] [7]
Donovan pasó su infancia en la granja familiar en Plymouth. Recibió su educación primaria en escuelas públicas . En 1877, se graduó de la New Hampshire State Normal School ; [12] [10] también estudió en la Tilton Academy . [7]
Su primer trabajo fue enseñar en escuelas públicas de New Hampshire y Massachusetts. Sin embargo, decidió cambiar de profesión y se licenció en ingeniería civil en la Escuela Politécnica de Worcester, Massachusetts . [10] [13] Comenzó en 1879 [14] o 1880, [13] y se graduó en 1882. De los 31 estudiantes de su clase, Donovan fue elegido para ser el mejor alumno de la clase , y fue uno de los dos estudiantes a los que se les ofreció un trabajo en el Ferrocarril del Pacífico Norte . [10] [13]
En julio de 1882, Donovan viajó al oeste y comenzó a trabajar para las obras de construcción del Ferrocarril del Pacífico Norte en Montana . Comenzó como vareador, trabajando con varillas de nivelación en un equipo de topografía. En un mes, fue ascendido a nivelador y seis meses después fue el ingeniero asistente de construcción. El 8 de septiembre de 1883, el 25.º cumpleaños de Donovan, también fue una fecha notable para el Ferrocarril del Pacífico Norte : la línea principal del este y el oeste se conectaron cerca de Gold Creek, Montana . Donovan viajó casi toda la noche para estar presente en el evento. Entre los invitados se encontraban el presidente Ulysses S. Grant , William M. Evarts , varios jefes indios Crow , destacados ingenieros y funcionarios ferroviarios, hombres de negocios, soldados estadounidenses, ganaderos y periodistas. [15] [13]
Posteriormente, Donovan siguió trabajando en una serie de puentes de celosía y dos meses después se trasladó al estado de Washington para trabajar en la división Cascade del Northern Pacific y en la construcción del túnel Cascade bajo la supervisión del famoso magnate ferroviario Nelson Bennett . Donovan trabajó como ingeniero de vías y puentes, ingeniero de localización, ingeniero a cargo de la división Cascade oeste e ingeniero del túnel Cascade. Mientras realizaba sus estudios topográficos, cruzaba las montañas a través de 20 pies (6,1 m) de nieve casi a diario. El 1 de junio de 1887, se completó la curva de seguridad del Northern Pacific a través de las montañas. Después de este hito, Donovan se tomó sus primeras vacaciones. Viajó a Alaska y visitó su ciudad natal en Nueva Inglaterra . [5] [16] [3]
En septiembre de 1887, después de sus vacaciones, Donovan volvió a trabajar y se hizo cargo de las nuevas líneas que estaba construyendo el ferrocarril Northern Pacific para conectar el ferrocarril principal con los campamentos mineros de Montana. Una vez finalizada la construcción en la primavera de 1888, Donovan renunció a ese puesto. Más tarde ese año, se casó y trajo a su esposa a su casa en Tacoma, Washington . [5] [17]
En 1888, Donovan abandonó el ferrocarril Northern Pacific y aceptó una oferta para ocupar el puesto de ingeniero jefe en varias empresas ubicadas alrededor de la bahía de Bellingham, Washington . Con su esposa, se mudó a Fairhaven , que entonces apenas era un pueblo, sin tiendas ni calles pavimentadas y con una población de aproximadamente 50 habitantes. Construyó allí la casa de su familia y comenzó a desarrollar la ciudad, trabajando como ingeniero para empresas que construyeron un ferrocarril y muelles. Dividió en zonas el territorio y estableció una mina de carbón en el río Skagit . También trabajó en el establecimiento de otras empresas necesarias. [5] [18]
En 1890, Fairhaven tenía todas las funciones de una ciudad y Donovan sirvió en el primer y segundo consejo municipal. Se convirtió en miembro de la Bellingham Bay Improvement Company , establecida en 1890, que tenía como objetivo el desarrollo de varias industrias en la ciudad, incluida la minería de carbón, la construcción de ferrocarriles, la explotación maderera y otras. Bajo la supervisión de Donovan como presidente del comité de alcantarillado, la experta sanitaria de Chicago , Benezette Williams, fue invitada a planificar el sistema de alcantarillado de la ciudad. En otros logros, Donovan diseñó y construyó el primer muelle oceánico de la ciudad. Ocupó puestos de ingeniero jefe para la Fairhaven Land Company, Skagit Coal & Transportation Company y Fairhaven & Southern Railroad . [19] [20]
En 1890, Donovan trabajó como ingeniero jefe en el Ferrocarril Fairhaven & Southern, que comenzó a trazar la línea desde Vancouver , Columbia Británica, a Portland, Oregón , y a Spokane, Washington . Cuando se completó la construcción de 80 millas (130 km) de vía, la carretera fue comprada por el Great Northern Railway y Donovan renunció. [17]
En 1891, se formó la Bellingham Bay & Eastern Railroad Company con capital de Montana. Donovan trabajó allí como ingeniero durante la época de su expansión desde Fairhaven a Whatcom y a Wickersham, donde se conectaba con el Northern Pacific Railway . [21]
En 1898, como superintendente general e ingeniero jefe del Ferrocarril de la Bahía de Bellingham y la Columbia Británica , Donovan amplió la línea hasta Spokane. Bajo su dirección, en 1903 el ferrocarril tenía 64 km de vías en funcionamiento, 24 km en construcción y aproximadamente 480 km en estudio. Donovan presionó activamente para conectar Bellingham con Canadá. Después de que su primer intento fracasara, se eligió Seattle en lugar de Bellingham para ser la parada final. [22] [23] [4]
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En 1891, Donovan comenzó a trabajar como ingeniero para tasadores de tierras y participó en la creación de la Blue Canyon Coal Mining Company. Construyó sus búnkeres en el lago y la bahía y se desempeñó como su vicepresidente. [17] [6]
En 1898, en asociación con Julius Bloedel y Peter Larson, Donovan fundó la Lake Whatcom Logging Company. En diferentes momentos, se desempeñó como vicepresidente [17] y presidente allí. [21] [6] En 1900, los socios fundaron la Larson Lumber Company y construyeron un aserradero en el lago Whatcom . El 1 de abril de 1913, las dos empresas se reorganizaron en Bloedel Donovan Lumber Mills. Donovan se desempeñó como vicepresidente y estaba a cargo de la rama maderera. [21] [24] [25]
En 1917, la nueva compañía administraba tres aserraderos, uno en Bellingham y dos en Larson; y dos aserraderos, uno en Larson y otro en Blanchard . Poseían campamentos madereros y tierras madereras en los condados de Skagit y Whatcom , material rodante completo , incluidas seis locomotoras, y operaban 30 millas (48 km) de ferrocarril. [8] La compañía utilizaba el equipo más moderno de la época y proporcionaba lugares de trabajo para 600 hombres. Los empleados recibían atención médica basada en pequeñas contribuciones de sus salarios, lo que aseguraba exámenes y tratamientos médicos en todos los casos. Estas técnicas de gestión fueron apoyadas e incorporadas por otras grandes empresas. Más tarde, Donovan donó algunas tierras a la ciudad, que se convirtieron en Bloedel Donovan Park. [26] [6] [9]
En 1903, Donovan dirigía empresas que tuvieron éxito en la extracción de carbón y otros minerales y en el desarrollo de la energía hidráulica. Fue uno de los desarrolladores y directores de la primera planta de energía hidráulica del condado de Whatcom , en el río Nooksack . [21] [6]
Donovan era un funcionario de la Fairhaven Water Company, la Copper River Oil & Mining Company y la Bellingham Bay Transportation Company. En 1900, Donovan trasladó a su familia de Fairhaven a Whatcom, Washington. Estaba interesado en el desarrollo del sistema de atención sanitaria de la ciudad y se convirtió en miembro del comité de construcción del St. Joseph's Hospital en Elk Street, donde más tarde trabajó como director. [21] [27] Diez años después de que se completara el hospital, Donovan se asoció con otros empresarios de la ciudad para erigir un edificio hospitalario adicional entre Fairhaven y Whatcom. [3]
Donovan fue presidente de la Cámara de Comercio del Estado. [2] Debido a su influencia, Fairhaven y Whatcom se fusionaron, y fue miembro de la comisión encargada de redactar la carta de la nueva ciudad de Bellingham. Fue presidente de la Cámara de Comercio de Bellingham varias veces y se desempeñó como presidente del comité de fortificaciones de la ciudad. [28] [18] [6]
Donovan invirtió en bienes raíces y era dueño de un edificio en Holly Street, en Bellingham. Fue parcialmente destruido por un incendio en 1912, y Donovan planeó la construcción de un nuevo edificio moderno de ladrillo en su sitio. [29]
Donovan ocupó una amplia gama de otros cargos, incluido el de vicepresidente del First National Bank de Bellingham , fideicomisario de la Bellingham State Normal School ( Western Washington University ), [3] presidente del Whatcom Commercial Club, [21] y miembro de la Bellingham Municipal Association, [30] y del Fairhaven Commercial Club. [21]
Donovan fue vicepresidente de la Asociación de Carreteras del Pacífico . [7] En 1912, formó parte del Comité Legislativo Estatal facultado para elaborar los gastos para la construcción de un sistema de carreteras principales . [31]
Otros cargos que ocupó Donovan incluyeron:
Debido a una enfermedad, Donovan se retiró por completo alrededor de 1935. [32]
Donovan apoyaba al Partido Republicano y era conocido como "uno de los republicanos más destacados del noroeste de Washington". Participaba a menudo en debates políticos, pero rechazaba ofertas para ocupar cargos oficiales. [27] [9]
Como republicano, Donovan se opuso vehementemente al Ku Klux Klan durante su ascenso en la década de 1920. En 1926, como presidente del desfile del Festival del Tulipán , prohibió la participación del Ku Klux Klan en él. Antes de este evento, había presentado su punto de vista sobre las creencias del Ku Klux Klan en un artículo del Seattle Daily Times . También publicó otros artículos periodísticos sobre temas sociales y de la ciudad importantes. [3] [9]
Durante su gestión en Bloedel Donovan Lumber Mills, Donovan instituyó políticas liberales . Apoyó un sistema de compensación europeo para los empleados, estableciendo pequeñas evaluaciones salariales para brindar atención médica a sus trabajadores. [6]
En 1883, Donovan se convirtió en miembro junior de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE) y, cuatro años más tarde, en miembro de pleno derecho. En 1912, fue designado miembro de la asociación de entretenimiento para la 44.ª convención anual de la ASCE en la costa del Pacífico. Sin embargo, no pudo asistir a la convención debido a sus obligaciones como delegado de la Convención Nacional Republicana en Chicago. [33]
También fue miembro de otras asociaciones y clubes:
El 29 de abril de 1888, en Somerville, Massachusetts , Donovan se casó con Clara Isabel Nichols, profesora de piano de Melrose . Ella murió de cáncer un año antes que él, en 1936. Tuvieron tres hijos. Helen Elizabeth, nacida el 28 de diciembre de 1889, se graduó de la Dana Hall School en Wellesley, Massachusetts y del Smith College , y fue estudiante de música en Berlín , Alemania. John [27] [8] [3] o Jack [21] Nichols, nacido el 19 de noviembre de 1891, siguió los pasos de su padre, obtuvo un título en ingeniería civil del Instituto Politécnico de Worcester y trabajó en la Northern Pacific Railroad Company durante un año. Más tarde se convirtió en ingeniero de eficiencia para Bloedel Donovan Lumber Mills en Bellingham. Phillip, nacido el 16 de octubre de 1893, completó un curso en el Instituto Politécnico de Worcester en ingeniería mecánica y trabajó como secretario y agente de compras de su padre. [21] [27] [8] [3]
Donovan pertenecía a la Iglesia Católica y era presidente de la Federación Católica de Washington. [8]
En 1928, estudió el comercio entre Estados Unidos y Oriente durante un viaje a Oriente con su esposa. [2]
En los últimos años de su vida, Donovan sufrió demencia . Murió el 9 de enero de 1937 en su casa en 1201 North Garden Street , Bellingham, Washington. [32] [2] [3] El servicio fúnebre fue uno de los más grandes jamás celebrados en la ciudad, al que asistieron más de 1.000 distinguidos ciudadanos del estado. [34] Su casa fue añadida al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. [3] Las cartas personales de Donovan, documentos comerciales, diarios y fotografías, conservados por sus descendientes, se convirtieron en la base de la exposición del museo Treasures from the Trunk en el Museo Whatcom , y se instaló una estatua de bronce en su honor en la esquina de las calles 11th y Harris en Fairhaven . [4]
Este artículo está basado en el texto donado por el Instituto Wenard bajo licencia CC-BY-4.0.