Iveco SpA , acrónimo de Industrial Vehicles Corporation , [1] es una empresa multinacional italiana de fabricación de vehículos de transporte con sede en Turín , Italia. Diseña y construye vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados . El nombre IVECO apareció por primera vez en 1975 después de una fusión de marcas italianas, francesas y alemanas. [2] Sus plantas de producción se encuentran en Europa, China, Rusia, Australia y América Latina y cuenta con alrededor de 5.000 puntos de venta y servicio en más de 160 países. La producción mundial de la empresa asciende a unos 150.000 vehículos comerciales con una facturación de unos 10 mil millones de euros . [3]
La empresa se escindió de CNH Industrial el 1 de enero de 2022. Es una filial de Iveco Group NV, un holding constituido en Ámsterdam , Países Bajos, y cotiza en la Borsa Italiana .
Iveco (estilizada en mayúsculas como IVECO ) se constituyó el 1 de enero de 1975, con la fusión de cinco marcas diferentes: FIAT Veicoli Industriali (con sede en Turín), OM ( Brescia , Italia), Lancia Veicoli Speciali (Italia), Unic (Francia) y Magirus-Deutz (Alemania). [4]
Tras la fusión, la recién fundada Iveco comenzó a racionalizar su gama de productos, plantas de fabricación y red de ventas, manteniendo las marcas originales. De 1975 a 1979, la gama Iveco incluyó 200 modelos básicos y 600 versiones que abarcaban desde 2,7 toneladas de GVW para vehículos ligeros hasta más de 40 toneladas para vehículos pesados, así como autobuses y motores. [5] [6] En 1977, se introdujo la gama de peso ligero a medio Iveco Zeta , que sustituyó al OM Lupetto, de 20 años de antigüedad. La integración de la gama Fiat-OM con las líneas Unic y Magirus se completó en 1980. [7] IVECO se puso a trabajar en el aumento de la productividad y el desarrollo de motores. [7] En 1978, IVECO lanzó el primer producto de la gama de vehículos ligeros de la marca IVECO, el Daily . [8]
En 1980, Iveco construyó un motor turbodiésel para vehículos industriales pesados. [9]
En 1984, Iveco lanzó el TurboStar, [10] un vehículo pesado de carretera que se convirtió en un éxito de ventas en Italia y también tuvo éxito en el mercado europeo, vendiendo un total de 50.000 unidades en siete años. [11]
En 1985, Iveco fabricó el primer motor diésel ligero con inyección directa . [12]
A partir de 1986, Iveco SpA poseía una participación del 52% en Iveco Ford Truck Ltd, una empresa conjunta (y en realidad una fusión) con la división de camiones de Ford Europa . Las plantas de Ford se hicieron cargo de la producción y las ventas de los principales vehículos de la gama Iveco y continuaron la producción del Ford Cargo . [13] A mediados de la década de 1980, Astra Veicoli Industriali , que produce volquetes y vehículos para obras de construcción y canteras en Piacenza , pasó a formar parte del Grupo Iveco. [14]
En 1989 se fabricó el primer motor Diesel con EGR para reducir las emisiones contaminantes compatible con vehículos comerciales, y el nuevo Daily lanzado ese mismo año estaba equipado con él. [13]
En 1990, el grupo compró el 60% del control de la empresa industrial española ENASA , propietaria del constructor de vehículos industriales Pegaso . [13] En la década de 1990, los vehículos EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker y EuroStar representaron una renovación total de la gama. [13] El EuroCargo y el EuroTech fueron nombrados " Camión del año " en 1992 y 1993, respectivamente, y por primera vez, este reconocimiento fue otorgado al mismo fabricante durante dos años consecutivos. [15] La empresa inglesa Seddon Atkinson fue comprada en 1991 y trajo su larga herencia de vehículos especiales para las industrias de la construcción y la recolección de basura. [16] Ese mismo año, se inauguró la primera línea de montaje de TurboDaily en Nanjing Motor Corporation en China. [17] En 1991, IVECO anunció que se retiraban del mercado norteamericano al final del año calendario; Allí vendían el modelo de gama media Iveco Z/Euro desde 1978. [18]
En 1992, Iveco se hizo cargo del constructor principal de vehículos industriales en Australia para formar Ital, originalmente llamada International Trucks Australia. [19] En 2000 pasó a llamarse Iveco Trucks Australia Limited . [16] En 1996, las actividades de extinción de incendios en Alemania se estructuraron bajo la empresa Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH. [20] Al año siguiente, estas actividades se vieron impulsadas por la llegada de una empresa austriaca, Löhr, que luego se convirtió en Löhr Magirus. [16]
En 1998 se lanzó el Cursor 8, seguido al año siguiente por el Cursor 10, el primer motor diésel con turbina de geometría variable y el primer motor diésel common-rail para vehículos industriales pesados. [20] El 125 aniversario de la presentación de la primera escalera Magirus [21] se celebró junto con la entrega de la escalera aérea Magirus número 5000 producida desde la Segunda Guerra Mundial. [20]
En 2003, Iveco compró en su totalidad Irisbus , originalmente parte de una empresa conjunta con Renault . [22] En 2004, se introdujo la marca Iveco Motors, que se convirtió en un paraguas para la producción de motores; al año siguiente, se incorporó a la recién fundada Fiat Powertrain Technologies . A finales de 2004, se llegó a un acuerdo entre Iveco y la empresa china SAIC Motor para formar SAIC Iveco Hongyan . [23]
El 1 de enero de 2011 se constituyó Fiat Industrial , incorporando a CNH , Iveco y FPT Industrial. [24] En septiembre del mismo año se inauguró en Turín el Fiat Industrial Village, un centro polivalente perteneciente a Fiat Industrial y creado para la venta, asistencia y presentación de productos de las marcas Iveco, New Holland y FPT Industrial. [25]
El 11 de noviembre de 2021, Iveco publicó el prospecto para separarse de CNH Industrial , que funcionará como una empresa públicamente separada denominada Iveco Group NV [26]. Tras la finalización de la escisión, el 1 de enero de 2022 Iveco pasó a formar parte de Iveco Group NV, la empresa matriz de los negocios de camiones y vehículos especiales, sistemas de propulsión y servicios financieros relacionados que anteriormente estaban en manos de CNH Industrial.
A partir de 2023, la compañía forma parte de los índices de sostenibilidad Dow Jones . [27]
Iveco cuenta con 27 plantas de producción y 6 centros de investigación repartidos en 16 países. Fuera de Europa, la empresa opera en China, Rusia, Australia (la fábrica cesó su producción en junio de 2022), Sudáfrica [28] y Latinoamérica. Todas las plantas han obtenido la certificación ISO 9001 -Vision 2000 (gestión de la calidad por procesos) e ISO 14000 (gestión medioambiental).
Los motores Iveco de las gamas Cursor y Tector cumplen la normativa Euro VI [29] [¿ fuente no fiable? ] al adoptar la tecnología High Efficiency SCR (HI-eSCR). [30] [¿ fuente no fiable? ] Esta tecnología optimiza los procesos de combustión y postratamiento de los gases de escape, reduciendo el consumo y permitiendo alcanzar una mayor eficiencia en la conversión de las emisiones de NOx. [31] [¿ fuente no fiable? ]
Iveco desarrolló y construyó el primer Daily con propulsión eléctrica en 1986; [32] Más tarde, la gama se amplió para incluir camiones y autobuses urbanos. [33] Iveco presentó el Nuevo Daily con propulsión eléctrica y cero emisiones de escape, en el que un sistema de baterías alimenta un motor eléctrico asíncrono trifásico -a través de la ayuda de un inversor- encargado de mover el vehículo directamente mientras recupera energía durante el frenado. [34] [ ¿ fuente poco fiable? ] El vehículo funciona con dos a cuatro baterías fabricadas con tecnología Na/NiCl2 ( sodio-níquel cloro ) a una tensión nominal de 278 voltios . [34] La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 70 km/h, mientras que la autonomía del vehículo es de 90 a 130 km con una batería completamente cargada, dependiendo del número de baterías y de la misión. [34]
La solución híbrida paralela incorpora tanto un motor diésel como un motor eléctrico que pueden utilizarse de forma individual o simultánea, lo que permite una mayor flexibilidad operativa y que el vehículo funcione tanto en condiciones urbanas como no urbanas. [35] En 2010 Iveco introdujo esta tecnología en el Eurocargo Híbrido, un vehículo comercial para el mercado europeo con propulsión paralela electri-diésel para la distribución y recogida de mercancías en los centros urbanos. La capacidad de carga útil disminuye en 200 kg en comparación con los modelos con motor diésel, pero es posible ahorrar hasta un 30% en el ciclo urbano. [36] [ ¿ Fuente poco fiable? ] [37] La gama híbrida Eurocargo se compone de dos versiones:
Iveco está presente en este sector desde 1990 con autobuses de 6, 7, 4 y 12 metros para el transporte urbano y suburbano. La tecnología híbrida en serie incorpora un motor diésel –más pequeño que el de un vehículo tradicional– que actúa como cargador de batería. [38]
La gama de vehículos ligeros, medios, pesados y autobuses de Iveco puede funcionar con metano. El metano permite ahorrar un 38% de consumo por kg transportado respecto al que consumen los motores diésel para la misma carga útil y distancia recorrida. Además, en comparación con los motores diésel Euro VI, los motores a metano reducen las emisiones de NOx aproximadamente en un 60% y las de partículas en suspensión aproximadamente en un 70%. [39]
En abril de 2012 Iveco presentó su primer vehículo con esta tecnología, el Stralis LNG. A diferencia de los vehículos con tecnología de gas natural comprimido (GNC), la tecnología de gas natural licuado (GNL) permite recorrer mayores distancias con el depósito lleno (hasta 750 km) y reduce la tara del vehículo, aumentando así la carga. La principal diferencia entre ambas tecnologías radica en el tipo de almacenamiento del gas natural empleado, que en este caso se mantiene en estado líquido a -161 °C en depósitos criogénicos ; después se calienta en un intercambiador de calor para que, una vez que llega al motor, sea un gas. [40] Además, el ruido emitido disminuye entre 3 y 6 decibelios respecto a un vehículo análogo con motor diésel. [41]
Iveco creó el primer prototipo de un vehículo propulsado por bicombustible, diésel y etanol . La tecnología fue desarrollada por Iveco junto con FPT Industrial y Bosch . [42] [ ¿ Fuente no confiable? ] El prototipo utiliza un camión Trakker con motor Common Rail Cursor 9 de 360 HP [42] que puede ser propulsado por una mezcla de etanol y diésel de 40-60%. [43] El prototipo fue probado por Raízen, una empresa conjunta entre el productor de azúcar de caña Cosan y Shell. [43] En 2011, este prototipo le valió a Iveco el "Premio Top Etanol" por la tecnología de combustible alternativo. [42]
En el vehículo Iveco Daily se instaló un prototipo de un sistema de bomba de calor para vehículos eléctricos e híbridos. El sistema enfría o calienta el habitáculo mediante la transferencia de calor a baja temperatura generado por los sistemas de propulsión. Al mismo tiempo, las estrategias de control minimizan la demanda energética para lograr un bajo impacto en el consumo. [44]
La gama de productos de la marca incluye el Daily, un vehículo que cubre el segmento de peso vehicular de 3,3 a 7,2 toneladas, el Eurocargo de 6 a 19 toneladas y, en el segmento pesado por encima de las 16 toneladas, la gama Iveco Way con el Iveco S-Way para carretera, el Iveco T-Way para todoterreno y el Iveco X-Way para misiones todoterreno ligeras.
En 2023, Iveco anunció su nuevo programa Driveway Bodybuilder, que permite a los clientes elegir entre volquetes estándar y volquetes con pinza disponibles en el chasis X-Way. [45]
Iveco patrocinó los Juegos Olímpicos de 1980 en Moscú, la Copa Davis en 1982, las expediciones de Jacques Cousteau en la cuenca del Amazonas en 1983 y el Raid Pigafetta, durante el cual el Iveco-Fiat 75 PC 4x4 fue el primero en dar una vuelta completa al globo. [46] También se formaron dos nuevas divisiones: motores diésel para autobuses y vehículos contra incendios. [47] También patrocinó la primera de dos peleas entre Sugar Ray Leonard y Tommy Hearns [48] y entre Aaron Pryor y Alexis Arguello . [49]
En 2006, Iveco patrocinó los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 en Turín con una flota de 1.200 autobuses Irisbus. [50] Al año siguiente, Iveco se convirtió en patrocinador de los All Blacks , el equipo de rugby de Nueva Zelanda. [51] En 2009, Iveco se convirtió en el proveedor de camiones y vehículos comerciales para el Moto GP , [52] junto con el patrocinio histórico a la Scuderia Ferrari . [53]
Iveco ganó el Rally Dakar 2012 con el equipo Petronas De Rooy y el piloto holandés Gerard De Rooy , al volante de un Iveco Powerstar. A De Rooy le siguieron los pilotos Stacey y Biasion al volante de dos vehículos Iveco Trakker Evolution 2, equipados con un motor FPT Industrial C13 de más de 900 CV. [54] De Rooy ganó el Rally Dakar 2016 para Iveco, mientras que Janus van Kasteren ganó el Rally Dakar 2023 .
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