El Iveco Daily es un vehículo comercial ligero de gran tamaño producido por el fabricante de automóviles italiano Iveco desde 1978; Fiat también lo vendió como Fiat Daily hasta 1983. A diferencia del monocasco Fiat Ducato , más parecido a un automóvil , el Daily utiliza un bastidor de escalera independiente, típico de los vehículos comerciales más pesados. El Iveco Daily se produce en la planta de Iveco Suzzara, cerca de Mantua en Italia, donde Iveco ha realizado recientemente [ ¿cuándo? ] inversiones sustanciales para renovar las líneas de producción.
El Daily es también el vehículo de producción más antiguo de Iveco y en más de 40 años ha vendido más de tres millones de unidades. Hoy se comercializa en 110 mercados de todo el mundo. [1]
En 1978, Fiat presentó un vehículo revolucionario llamado Daily. Utilitario ligero, sucesor de los antiguos Fiat 242 y Fiat 616N, recibió inmediatamente una acogida muy favorable por parte de los usuarios, que apreciaron su robustez y versatilidad. Sus transformaciones para usos específicos son numerosas: furgón, chasis cabina, doble cabina, etc.
En su presentación, el Daily se comercializó como Fiat Daily , [2] OM Grinta , y posteriormente la versión turboalimentada OM TurboGrinta , [3] y Alfa Romeo AR8 en Italia, Unic Daily en Francia, Magirus Daily en Alemania, y en Suiza, estos también fueron vendidos por Saurer-Fiat y Saurer-OM como Daily/Grinta , [4] con el pequeño logo IVECO I en la parte inferior a la derecha de la parrilla, hasta 1982. Entre 1982 y 1983, el logo IVECO prevalece en el centro de la parrilla, recordándose simplemente las marcas Fiat o Unic en la parte inferior derecha.
En el momento de su lanzamiento, la gama Daily incluía 3 modelos: 30F8, 35F8 y 40F8. El primer número representa el peso bruto del vehículo expresado en quintales, es decir, 3,0, 3,5 y 4,0 toneladas. La "F" indica FIAT, el fabricante del motor, y el último dígito corresponde a la potencia del motor expresada en diez caballos DIN.
Dependiendo de su configuración, el volumen útil de la versión furgón largo puede alcanzar los 17 m3, lo que lo convierte en un buen sucesor del Fiat 242 (Citroën C35 en Francia), cuya producción sin embargo continuó.
En 1984, Fiat VI, ahora IVECO, presentó la gama Daily 4x4 y, en 1985, lanzó la segunda serie Daily, el TurboDaily.
En 1985, Iveco presentó la versión turbodiésel, denominada TurboDaily. [5] Para cubrir la demanda inferior a 3,5 toneladas, reservada a la división de vehículos comerciales, Fiat Professional lanzó también el Fiat Ducato .
El lavado de cara de la primera generación del Daily se introdujo en 1990, con una cabina totalmente revisada y mejoras en el motor Sofim (en ese momento, con una capacidad de 2,5 L). Tras la entrada de la operación comercial de Ford en Iveco, en 1986, el Daily de 3,5 toneladas pronto se retiró del mercado del Reino Unido, ya que ahora era competencia directa con el Transit de Ford . El Daily permaneció en el Reino Unido con una potencia nominal superior a 4,0 toneladas y ahora se vende como el Iveco-Ford Daily. El Daily no tiene otra conexión con el Transit. Funcionalmente, el Daily cerró la brecha entre las gamas Transit y Cargo . Las versiones turbodiésel se denominan "TurboDaily".
En 1996 se realizó un nuevo rediseño de la primera generación, que solo presentaba ligeras diferencias en el exterior, pero que ahora estaba disponible con un motor de 2,8 litros y 76 kW (102 CV). Se lanzaron los modelos 59-12 (chasis con cabina y furgón) y 59-13 (minibús) (peso bruto del vehículo 6,4 toneladas). También se ofrecieron variantes con tracción total.
Desde 1991, el Daily ha sido fabricado bajo licencia en China por la subsidiaria de Nanjing Automobile, Naveco . El modelo se vendió como Deyi (得意), y luego generó variantes modernizadas llamadas Xindeyi (新得意, New Daily) en 2011 y 2017. [7] [8] Una variante de lavado de cara importante llamada Quanxindeyi (全新得意) se introdujo más tarde en 2023. [9]
Con la segunda serie, el Daily recibió nuevos grupos ópticos (más anchos y bajos). Se eliminó el nombre de Turbodaily, ya que todos los turbodiésel venían con tecnología Unijet (common rail). Se lanzaron dos nuevas versiones: "Agile", con cambio automático, y "CNG", una versión de gas natural . También se introdujeron dos nuevas clases de carga: Daily 65 y Daily 28 (6,5 toneladas y 2,8 toneladas). El Iveco Daily fue nombrado "Van of the Year" en el año 2000.
La segunda generación del Iveco Daily y la primera generación del Renault Mascott comparten muchos paneles y algunos componentes de la cabina, incluidas las puertas debido a un acuerdo entre Iveco y Renault estipulado en julio de 1994. El acuerdo preveía la producción y puesta en común de componentes comunes por un total de 120 mil piezas al año producidas en las distintas fábricas de Brescia (Italia, Iveco), Suzzara (Italia, Iveco), Valladolid (España, Iveco) y Batilly (Francia, fábrica SoVAB Renault ). [12] El Daily continuó vendiéndose como Iveco-Ford en el Reino Unido hasta 2006, cuando Ford abandonó el mercado de furgonetas comerciales de servicio medio/pesado sin sucesor.
En 2010, Iveco celebró la venta de 2.000.000 de unidades del Daily en todo el mundo. [13]
Originalmente existían modelos con tres opciones de motor, todas del tipo 8140 de 2,8 litros. Una variante era un diésel de aspiración con 66 kW (89 CV), pero rara vez se vendió. Otra tenía turbocompresor , intercooler y 78 kW (105 CV). La última variante daba 92 kW (123 CV) y tenía inyección common rail . Poco después recibió el motor más grande un turbocompresor de geometría variable y una potencia de 107 kW (143 CV).
En 2003 se presentó el motor F1A de 2,3 litros de cilindrada e inyección common rail de segunda generación con 74 kW (99 CV) y 88 kW (118 CV), y en 2004 se presentó el nuevo motor F1C de 3,0 litros, basado en el F1A con cadena de distribución y 100 kW (134 CV) o 122 kW (164 CV). En ese momento se sustituyó por completo el antiguo motor 8140.
Los motores de hasta 88 kW (118 CV) contaban con caja de cambios de cinco marchas, mientras que los motores más potentes también estaban disponibles con una caja de cambios de seis marchas. El modelo también podía adquirirse con caja de cambios manual controlada electrónicamente/hidráulicamente, denominada Agile .
El primer facelift de la segunda generación fue diseñado por Giugiaro y llegó al mercado a mediados de 2006. Está disponible como: Furgón, crucero con cabina, Combi, Minibús, Agile y GNC. El minibús también se comercializa con la marca Irisbus . Algunos modelos con motores limpios se han vendido como "Iveco EcoDaily" en algunos mercados europeos. [14]
Por primera vez desde el año 2000, a partir de 2007 está disponible una versión de tracción integral del Daily. Se trata de una versión desarrollada en colaboración con la empresa SCAM y está disponible con cabina simple y cabina doble con distancias entre ejes de 3.050 mm y 3.400 mm, así como con cabina doble con distancia entre ejes de 3.400 mm. El peso total permitido en las dos versiones es de 3.500 kg o 5.500 kg.
En agosto de 2010 se anunció una versión impulsada por un motor eléctrico de 30 kW (40 HP ) (pico de 60 kW) alimentado por una batería con una capacidad de 76 Ah y 21,2 kWh . [15]
El segundo lavado de cara de la segunda generación se presentó el 29 de junio de 2011 y llegó al mercado a principios de septiembre de 2011. [16]
Euro 5
EEV
Desde 2009, la tercera generación del Daily ha sido la base de la variante Turin (都灵) y, posteriormente, de la Power Daily (宝迪) de la filial de Nanjing Automobile, Naveco. El modelo se vendió hasta 2013 y recibió una variante modernizada que se vendió a partir de 2014 hasta 2017. [18] [19] [20] Una variante de furgoneta eléctrica del Power Daily también estuvo disponible a partir de 2018 y finalizó en 2021. [10]
Una versión producida por Naveco (Nanjing Iveco) de China llamada Iveco Daily Ousheng (欧胜) fue un lavado de cara basado en el segundo lavado de cara del Iveco Daily, [21] y se extendió la producción a partir de 2017. [22] Una variante de minibús llamada Oufeng también estaba disponible en China. La versión RV del Iveco Daily Ousheng llamada Daily Ousheng Tourist RV fue rebautizada por Maxus y vendida como Maxus H90 en China. [23]
En julio de 2014 se presentó la tercera generación del Daily. En comparación con el modelo anterior, el vehículo ha sido completamente revisado, y solo se ha mantenido la gama de motores. La selección de variantes de carrocería, dimensiones, distancias entre ejes y cargas útiles se ha ampliado significativamente. Según el fabricante, ahora hay 8.000 variantes disponibles. [26] La gran superficie de carga causada por el bastidor de escalera en el Daily V se ha reducido en 55 mm y se han reducido los voladizos largos, a menudo criticados. Para mejorar el confort de conducción, se ha rediseñado la suspensión de las ruedas y se ha mejorado la posición del asiento del conductor. El diseño del vehículo también se ha rediseñado y adaptado a los requisitos de la aerodinámica. El equipamiento de serie incluye el control electrónico de estabilidad; otras características de seguridad como la advertencia de cambio de carril y una cámara de marcha atrás están disponibles como opción. También es opcional una suspensión trasera neumática diseñada para facilitar la carga y descarga. Este modelo recibió el premio International Van of the Year en 2015. [27]
El Iveco Daily Electric, disponible en versión furgón, minibús y chasis, es un vehículo de propulsión puramente eléctrica. Opcionalmente, está equipado con un motor eléctrico de 60 u 80 kW. La carga de las baterías ZEBRA se realiza en 10 horas o en 2 horas en el modo de carga rápida acortado. Este vehículo silencioso se comercializa sobre todo para repartos nocturnos en zonas urbanas y tiene una autonomía de hasta 280 kilómetros. [28]
El Daily recibió un lavado de cara en abril de 2019, que ahora incluye faros LED completos y se han agregado varios sistemas de asistencia al conductor. [29]
eDaily FCEV es una furgoneta grande de 7 toneladas.
El eDaily FCEV se presentó por primera vez el 19 de septiembre de 2022. [30] Está equipado con un motor eléctrico de 140 kW de potencia máxima de FPT Industrial y un sistema de pila de combustible de hidrógeno de 90 kW. El tiempo de carga es de unos 15 minutos y puede recorrer hasta 350 km con una sola carga con una carga máxima de 3 toneladas. [31]
En 2023, el Iveco eDaily totalmente eléctrico impulsado por celdas de iones de litio de Microvast, en su versión de 3,5 toneladas, obtuvo el título oficial de Guinness World Records por el mayor peso remolcado por una furgoneta eléctrica. [32]
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