El Aeropuerto de Fukuoka (福岡空港, Fukuoka Kūkō ) ( IATA : FUK , OACI : RJFF ), anteriormente conocido como Base Aérea de Itazuke , es un aeropuerto nacional e internacional ubicado a 1,6 NM (3,0 km; 1,8 millas) al este de la estación de Hakata [4] en Hakata-ku, Fukuoka , Japón. La instalación tiene una pista de aterrizaje de 2.800 m (9.186 pies) y cubre 355 hectáreas (877 acres ) de terreno. [5]
El aeropuerto de Fukuoka es el principal aeropuerto de la isla de Kyushu y es el cuarto aeropuerto de pasajeros más transitado de Japón. [6] A partir de 2017, el aeropuerto es el cuarto aeropuerto de pista única más transitado del mundo por tráfico de pasajeros (después de Mumbai , Londres-Gatwick y Estambul-Sabiha Gökçen ). [7] El aeropuerto está rodeado de zonas residenciales y debido a su ubicación geográfica, todos sus vuelos deben detenerse a las 22:00 horas todos los días a petición de los residentes locales y reanudar sus operaciones a las 7:00 horas. La terminal nacional está conectada con la ciudad por el metro de la ciudad de Fukuoka , y el metro desde el aeropuerto hasta el distrito comercial tarda menos de diez minutos. Solo se puede acceder a la terminal internacional por carretera, aunque hay un servicio de autobús programado a la estación de Hakata y al área de Tenjin . [8] Las alternativas para acceder al área de Fukuoka incluyen el aeropuerto de Saga y el aeropuerto de Kitakyushu .
El aeropuerto fue construido en 1944 por la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés como Aeródromo de Mushiroda . [9] Después de la guerra, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó el aeródromo como Base Aérea de Itazuke de 1945 a 1972. [9] Itazuke en realidad constaba de tres instalaciones: Itazuke AB, el Anexo de Administración de Itazuke (Kasuga) y la Base Aérea Brady (Camp Brady). . Itazuke y el Anexo Kasuga estaban en tierra firme mientras Brady estaba en Saitozaki; en la península ( Umi no Nakamichi ) que forma la bahía de Hakata . Parte de la confusión con los nombres proviene de los días en que el anexo y Brady AB eran instalaciones del ejército antes de que la USAF tomara el mando en 1956.
En su apogeo, Itazuke AB fue la base más grande de la USAF en Kyūshū, pero fue cerrada en 1972 debido a reducciones presupuestarias y la reducción general de las fuerzas militares de los Estados Unidos en Japón.
Mushiroda fue construida por prisioneros de guerra estadounidenses y aliados en tierras de cultivo que alguna vez produjeron abundantes cosechas de arroz durante 1943. La base fue utilizada por primera vez por aviones de entrenamiento. El aeródromo pronto resultó inservible para los novatos debido al alto nivel del agua en las antiguas tierras de arroz. Las frecuentes lluvias inundaron la pista, haciéndola insegura para los aviadores novatos.
La 6.ª Ala de Cazas de la Fuerza Aérea Japonesa reemplazó a los entrenadores y Mushiroda se convirtió en una base de defensa aérea. La 6.ª Ala tenía 30 cazas monomotor y varios aviones de reconocimiento para patrullar el corredor de invasión aérea Okinawa-Kyūshū. En abril de 1945, el aeródromo de Tachiarai cerca de Kurume fue destruido por B-29 estadounidenses. Los bombarderos de Tachiarai fueron trasladados a Mushiroda y la base se volvió muy activa hasta finales de la guerra, cuando los B-29 atacaron el aeródromo y destruyeron a la mayoría de las fuerzas imperiales japonesas estacionadas aquí.
Las primeras unidades estadounidenses se trasladaron a las instalaciones en noviembre de 1945, cuando el 38.º Grupo de Bombardeo colocó B-25 Mitchell en el aeródromo. Trasladándose a Itazuke desde el aeródromo de Yontan , Okinawa , la misión del 38.º Grupo de Bombardeo era realizar misiones de vigilancia diarias para monitorear el tráfico marítimo entre Kyūshū y Corea con el fin de impedir el contrabando de inmigrantes y mercancías coreanas ilegales. Junto con el 38, el 8.º Grupo de Cazas fue asignado al aeródromo el 1 de abril de 1946, que realizó tareas de ocupación hasta abril de 1947. Debido a la destrucción masiva de las instalaciones durante la guerra, los únicos edificios disponibles para albergar al personal eran los de la Kyūshū Airplane Company. complejo en Zasshonokuma. Designada Base Dos, la antigua compañía de aviones se convirtió en cuarteles, comedores, una oficina de correos y BOQ. Se alojaron instalaciones y alojamientos adicionales en una ciudad de tiendas de campaña en el aeródromo.
El 38.º Grupo de Bombardeo permaneció en Itazuke hasta octubre de 1946 y, con el tiempo, varias unidades de reconstrucción trabajaron en la antigua base de la IJAAF reconstruyendo y construyendo nuevas instalaciones. El cuartel general, 315.a Ala de Bombardeo se trasladó a la base en mayo de 1946 y pasó la mayor parte de los años de ocupación de la posguerra en la nueva base de la Fuerza Aérea Estadounidense.
Cuando el 38.º Grupo de Bombardeo se trasladó al Aeródromo de Itami , fue reemplazado por el 347.º Grupo de Cazas equipado con P-61 Black Widow que se trasladó desde el Aeródromo de Nagoya . La misión del 347 era proporcionar defensa aérea del espacio aéreo japonés con el antiguo caza nocturno de largo alcance. La 347.a Ala de Caza, All Weather, se estableció en Itazuke en agosto de 1948 cuando la unidad se reformó bajo la nueva reorganización del "Ala Base" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El 347 se trasladó a la base aérea de Bofu en octubre. Fue reemplazada por la 475th Fighter Wing que trajo consigo los nuevos F-82 Twin Mustangs , reemplazando a los Black Widows en tiempos de guerra para misiones de defensa aérea. Una vez que alcanzó su máxima potencia, se trasladó al aeródromo de Ashiya en marzo de 1949.
A principios de 1949, se completó la reconstrucción de Itazuke junto con la construcción de largas pistas de aterrizaje para aviones. La 8ª Ala de Caza se trasladó durante marzo con el avión F-80C Shooting Star , que proporcionó la defensa interceptora aérea de Japón.
Itazuke jugó un papel clave en la Guerra de Corea y en la defensa del perímetro de Pusan en 1950.
El 25 de junio de 1950, Corea del Norte invadió Corea del Sur, iniciando una guerra que duraría tres años. Al ser la base de la USAF más cercana a la Península de Corea, la 8.ª Ala de Cazas en Itazuke inicialmente proporcionó cobertura aérea para la evacuación de los estadounidenses de Corea el 26 de junio, el día después de la invasión. En estas primeras operaciones, la Base Aérea de Itazuke apoyó a los aviones de combate F-80C Shooting Star de la 8.ª Ala de Caza, junto con aviones propulsados por hélice como los F-82C Twin Mustangs del 68.º Escuadrón de Cazas, All Weather y P-51D Mustangs, que fueron enviados desde los Estados Unidos para misiones de apoyo terrestre en Corea del Sur. La primera victoria aérea de la Guerra de Corea fue para el primer teniente William G. Hudson, del 68.º escuadrón de caza, All Weather en un F-82.
Durante la Guerra de Corea, Itazuke fue un importante aeródromo de combate para la USAF. La 8.ª Ala de Caza se trasladó a una base avanzada en Corea del Sur a finales del otoño de 1950. Con el movimiento, el elemento de apoyo que permaneció en Itazuke fue redesignado como 6160.ª Ala de la Base Aérea. La USAF trasladó varias de sus unidades de combate a la base para operaciones sobre Corea, siendo estas el 49.º Grupo de Cazas , la 58.ª Ala de Cazas-Bombarderos ; la 51ª Ala de Cazas-Interceptores ; el Ala de Bombardeo 452d ; la 27.ª Ala de Cazas-Escolta y el 136.º Grupo de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Texas . Una amplia variedad de aviones operados desde el aeródromo desde bombarderos tácticos bimotores B-26 Invader , F-80 Shooting Stars, F-84 Thunderjets , F-82 Twin Mustangs e interceptores de jets F-94 Starfire .
Después del Armisticio de 1953 en Corea, las unidades de combate en tiempos de guerra fueron retiradas lentamente a los Estados Unidos o reasignadas a otros aeródromos en Japón y Corea del Sur. La base se estableció en otra era de paz para convertirse en la base clave en la defensa del Japón occidental. La 8.ª Ala de Caza regresó a Itazuke desde su aeródromo avanzado en Suwon AB (K-13) , Corea del Sur, en octubre de 1954, siendo la unidad anfitriona en la base durante los siguientes diez años.
Durante la década de 1950, el 8.º voló el F-86 Sabre para la defensa aérea de Japón y Corea del Sur, siendo actualizado al nuevo F-100 Super Sabre en 1956. En 1961, el ala recibió el Air Defense Command F-102 Delta Daggers , diseñado específicamente para la misión de defensa aérea.
La octava fue reasignada a los Estados Unidos en julio de 1964, a la Base Aérea George , California, donde fue equipada con el nuevo F-4C Phantom II y finalmente se convirtió en una importante ala de combate de la USAF en Tailandia durante la Guerra de Vietnam . Con la salida del octavo TFW, el 348.º Grupo de Apoyo de Combate se convirtió en la unidad anfitriona en Itazuke, y la 41.ª División Aérea de las Fuerzas Aéreas del Pacífico se convirtió en la unidad operativa de la USAF en la base. Durante la década de 1960, numerosas unidades rotativas de los Estados Unidos se desplegaron en la base. El 35º Escuadrón de Cazas Tácticos equipado con el F-105 Thunderchief fue la principal organización aérea hasta 1968, cuando fue trasladado a Tailandia para operaciones de combate sobre Vietnam del Norte durante la Guerra de Vietnam . Durante la Guerra de Vietnam, un destacamento del Ala de Control y Alerta Temprana Aerotransportada 552d que operaba aviones C-121 Constellation AWACS operaba desde Itazuke, pero la situación estable en Corea del Sur llevó a la eliminación gradual de la base y el personal fue retirado para otros deberes.
El 2 de junio de 1968, a las 10:48 p. m., un avión Phantom RF-4C de la USAF, que había despegado de Itazuke, experimentó problemas en el motor y, después de que los dos miembros de la tripulación se expulsaron de manera segura, el avión se estrelló contra el edificio del Large Computer Center del Campus Hakozaki de la Universidad de Kyushu , ubicado en el distrito este de la ciudad de Fukuoka. El edificio acababa de ser construido y el personal aún no se había mudado, por lo que no hubo víctimas en el terreno. Como ocurrió al comienzo de las protestas universitarias japonesas de 1968-1969 , el choque contribuyó a iniciar manifestaciones a gran escala en la universidad. Las primeras manifestaciones incluyeron la participación del rector de la universidad y del cuerpo docente, pidiendo que se retirara al ejército estadounidense de la Base Itazuke, alegando que su presencia en un área urbana era un peligro. En una reunión del Comité Conjunto Japón-Estados Unidos el 20 de junio, los representantes japoneses propusieron que se reubicara el aeródromo de Itazuke, y los representantes estadounidenses declararon que considerarían trasladarlo a un sitio alternativo. Con el tiempo, los grupos de estudiantes de la Nueva Izquierda de la Universidad de Kyushu llevaron las manifestaciones en direcciones más radicales, levantando barricadas en el campus, peleando entre sí e interrumpiendo o cancelando clases, la ceremonia de graduación y los exámenes de ingreso. Los restos del avión Phantom no fueron retirados hasta el 5 de enero de 1969. Las manifestaciones continuaron hasta el 14 de octubre de 1969, cuando la policía antidisturbios entró en el campus y derribó las barricadas. [10]
En 1970 se anunció que Itazuke volvería a estar bajo control japonés, [9] y las instalaciones de la USAF se cerraron el 31 de marzo de 1972.
El primer servicio aéreo civil de Fukuoka fue el servicio Fukuoka-Osaka-Tokio de Japan Airlines , que comenzó en 1951. JAL introdujo el servicio de aviones en la ruta Fukuoka-Tokio en 1961. El primer servicio internacional del aeropuerto fue a la cercana Busan , Corea del Sur, a partir de 1965. [9] Air Siam y Air France iniciaron servicios de larga distancia a Fukuoka en 1975, pero se retiraron al cabo de dos años .
En octubre de 1998, Delta Air Lines inició un vuelo sin escalas entre Fukuoka y su centro transpacífico en Portland utilizando un McDonnell Douglas MD-11. [11] [12] Abandonó la ruta en septiembre siguiente debido a una caída en la economía japonesa. [13] Japan Airlines operó vuelos desde Fukuoka a Hawái hasta que se retiró en 2005. Delta lanzó el servicio a Honolulu en 2011, que tuvo un éxito más allá de las expectativas, particularmente debido a la apertura del Kyushu Shinkansen , que lo convirtió en una ruta turística conveniente que ofrece a los pasajeros de en todo Kyushu. Esto llevó a un aumento de las frecuencias de Delta en 2012, así como a que Hawaiian Airlines ofreciera un servicio diario Fukuoka-Honolulu. [14]
En abril de 2013, KLM inauguró un vuelo a Ámsterdam a bordo de un Boeing 777. Este fue el primer servicio directo entre Fukuoka y Europa. [15] KLM lo suspendió en enero de 2016. [16] [17] Cuatro meses después, Finnair introdujo vuelos estacionales a Helsinki. La aerolínea utilizó Airbus A330 en la ruta. [18] El último vuelo despegó en 2019; Finnair suspendió el enlace debido a la pandemia de COVID-19 y porque Rusia cerró su espacio aéreo a la aerolínea tras invadir Ucrania . [19] [20]
Aunque Fukuoka es conocido como uno de los aeropuertos más convenientes de Japón, se ve limitado tanto por su ubicación en el centro de la ciudad como por su pista única. [21] La Terminal Internacional se inauguró en 1999. Las operaciones en el aeropuerto comenzaron a exceder su capacidad de 145.000 vuelos anuales en 2012, año en el que comenzaron a operar varias nuevas aerolíneas de bajo costo . [22] La Oficina de Aviación Civil de Japón ha anunciado que Fukuoka será designado "aeropuerto congestionado" (Nivel 3 de IATA) a partir de finales de marzo de 2016, lo que significa que el aeropuerto estará sujeto a restricciones de franjas horarias y los operadores tendrán que recibir 5 años de garantía. permisos de JCAB para operar en FUK. [23]
Con las ambiciones de Fukuoka de convertirse en un centro de negocios y viajes en el este de Asia, se ha considerado trasladar el aeropuerto más hacia el interior o a una isla artificial en alta mar para dar cabida al mayor tráfico. Sin embargo, los ambientalistas se oponen a la idea de un nuevo aeropuerto en el mar frente a Shingu . También se ha discutido la zona costera de Gan-no-su, que fue el sitio de un aeródromo en la década de 1940, pero allí existen preocupaciones ambientales similares. Existe cierto debate sobre si realmente es necesario un nuevo aeropuerto, dado el costo, los problemas ambientales y la capacidad disponible en los aeropuertos alternativos de Kitakyushu y Saga , aunque mucho más distantes del centro de la ciudad.
En julio de 2013 [actualizar], el gobierno japonés estaba considerando construir una segunda pista paralela de 2.800 m (9.200 pies) dentro del aeródromo existente a un costo de 180 mil millones de yenes, dos tercios de los cuales correrían a cargo del gobierno nacional y el tercio restante del que correría a cargo del gobierno local en 2019. [21] A partir de abril de 2017 [actualizar], FUK seguirá el modelo de otros aeropuertos en todo el país y será privatizado. La construcción de la segunda pista y de una segunda calle de rodaje paralela en el lado nacional está prevista para el año fiscal 2024 con el fin de liberar los atascos que actualmente se producen debido a la saturación en tierra. [24] Además, la construcción para duplicar el tamaño de la terminal internacional de pasajeros está prevista para marzo de 2025. La construcción de un complejo con un enorme centro comercial y un hotel en la terminal nacional de pasajeros está prevista para 2026.
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares de pasajeros desde y hacia Fukuoka:
Comandado desde la cercana base aérea de Kasuga :
FUK
KKJ (61 km (38 millas))HSG (77 km (48 millas))KMJ (91 km (57 millas))OIT (119 km (74 millas))UBJ (85 km (53 millas))NGS (85 km (53 millas))
IKI (89 kilómetros (55 millas))TSJ (120 kilómetros (75 millas))
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Medios relacionados con el aeropuerto de Fukuoka en Wikimedia Commons
