La A1 en Londres es la parte sur de la carretera A1 . Comienza en Aldersgate, en la City de Londres , pasando por la capital hasta Borehamwood, en la franja norte del Gran Londres , antes de continuar hasta Edimburgo . La carretera atraviesa la City y tres distritos de Londres : Islington , Haringey y Barnet , que incluyen los distritos de Islington , Holloway , Highgate , Hendon y Mill Hill , y recorre Upper Street y Holloway Road , cruzando North Circular Road en Hendon. un distrito en el distrito londinense de Barnet.
La A1 es la más reciente de una serie de rutas hacia el norte desde Londres hasta York y más allá. Fue designado en 1921 por el Ministerio de Transporte bajo el esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña , que comprende carreteras y calles existentes, en su mayoría históricas, y que posteriormente utilizaron tramos de nuevas carreteras especialmente construidas en lo que ahora es el distrito exterior de Barnet en Londres . El tramo de Archway Road fue construido por Thomas Telford utilizando cemento y grava romanos, una técnica innovadora que se utilizó allí por primera vez y es la base de la construcción de carreteras modernas. [1] [2] La ruta sigue de cerca la ruta histórica de Great North Road , aunque desde 1954 se ha desviado alrededor de los congestionados suburbios de Finchley y High Barnet a lo largo de carreteras modernas construidas en las décadas de 1920 y 1930.
La A1 es una de las carreteras principales de Londres y conecta con las autopistas M1 y A1(M), y con las Midlands , el norte de Inglaterra y Escocia . A pesar de esto, su uso principal es conectar varios barrios del norte de Londres; menos del 5% de sus vehículos circulan por el tráfico; la mayor parte es local. [3] Las carreteras por las que discurre la ruta A1 son responsabilidad compartida de los distritos locales , la Autoridad del Gran Londres y el gobierno británico a través del Departamento de Transporte .
La A1 es la última de una serie de rutas hacia el norte desde Londres hasta York y más allá, y fue creada en 1921 por el Ministerio de Transporte como parte del esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña . [4] Las primeras rutas del norte documentadas para salir de Londres son las carreteras creadas por los romanos durante el período del 43 al 410 d. C., que consistían en una variedad de "Iters" en el Itinerario Antonino , [5] una combinación de las cuales fueron utilizadas por los anglosajones como ruta de Londres a York, y que pasó a ser conocida como Ermine Street . [6] Ermine Street pasó a ser conocida más tarde como Old North Road, [7] y es utilizada dentro de Londres por la actual A10 . [8] En el siglo XII, debido a las inundaciones y los daños causados por el tráfico en Ermine Street, se encontró una ruta alternativa para salir de Londres a través de Islington y Muswell Hill , y este fue el origen de la Great North Road que se convertiría en la A1. [8] [9] Hasta el siglo XIV, la ruta subía por lo que ahora es Hornsey Road, la carretera A103 , pero cuando se volvió intransitable, se creó una nueva ruta a lo largo de Holloway Road a través de Highgate en el siglo XIV. [8] [10] La sección a través de Highgate fue evitada a principios del siglo XIX mediante la creación de una nueva carretera, Archway Road, y casi al mismo tiempo se construyó una carretera de peaje, New North Road y Canonbury Road (la carretera A1200 ). construido que une el inicio de Old North Road alrededor de Shoreditch con Great North Road en Highbury Corner. [11]
La ruta de la A1 en Londres comenzaba originalmente en Aldersgate Bars, que marcaba el límite de la ciudad de Londres , y seguía la ruta del autocar postal Great North Road a través de Barnet ; [12] la ruta fue redesignada en 1954 para seguir las circunvalaciones de East Finchley y Barnet construidas en las décadas de 1920 y 1930, [7] [13] por lo que dentro de Londres la ruta para autocares ahora solo se sigue principalmente al pasar por el distrito. de Islington. [14] A principios de la década de 1970, los planes para ampliar la A1 a lo largo de la sección de Archway Road fueron abandonados después de una oposición considerable y cuatro investigaciones públicas durante las cuales los manifestantes de la carretera interrumpieron los procedimientos. [15] El plan finalmente se abandonó en 1990. [16]
La responsabilidad de las carreteras por las que circula la ruta A1 es compartida por los distritos locales individuales , la Autoridad del Gran Londres (GLA) y el gobierno británico . La primera autoridad organizada en todo Londres que se ocupó de las carreteras en Londres fue la Junta Metropolitana de Obras (MBW), creada en 1856. [17] La MBW reemplazó a los distintos fideicomisos de autopistas de peaje que ya se habían fusionado en 1826 en el control único del Gobierno. Comisionados, y fue reemplazado por el Consejo del Condado de Londres (LCC) en 1889. [17] El LCC se convirtió en el Consejo del Gran Londres (GLC) en 1965, y durante la década de 1960, cuando se estaba modernizando la gestión del tráfico en Londres y las circunvalaciones de Londres Como se propuso, el GLC, que no estaba a favor de aumentar el tráfico hacia el centro de Londres, tenía el control de las carreteras del interior de Londres, mientras que el gobierno, a través del Ministerio de Transporte , que estaba a favor de la ampliación de las carreteras, tenía el control de las afueras de Londres. [3] Estos diferentes enfoques dieron como resultado que el Ministerio de Transportes ampliara un tramo de la A1 hasta llegar al control de la GLC, cuando la ampliación se detuvo abruptamente. [3]
Debido a los problemas asociados con dos organismos diferentes y opuestos que tenían responsabilidad sobre las carreteras de Londres, el gobierno estaba ansioso por tomar el control de las rutas principales y en 1983 hizo planes para que el Departamento de Transporte se hiciera cargo de 70 millas de carreteras, incluidas partes importantes. de la A1; cuando se abolió el GLC en 1986, el Departamento de Transporte asumió el control directo de las 70 millas de rutas principales, además de tener una influencia significativa en otras 300. [18] En 2000, el control de las carreteras de Londres pasó a Transport for London , [ 19] un departamento de GLA creado en 2000 como parte de la Ley de la Autoridad del Gran Londres de 1999 , [20] y las carreteras principales, incluida la A1, fueron desclasificadas como carreteras principales . [21]
La ruta de la A1 en Londres va desde el extremo norte de St. Martin's Le Grand en la City hasta Borehamwood en Hertfordshire, luego viaja por la franja norte del Gran Londres hasta Bignell's Corner , donde cruza la M25 y se convierte en una autopista, designada A1(M) , que alterna con la autovía A1 en su continuación hacia Edimburgo . El tramo londinense de la carretera pasa por parte de la City de Londres y tres distritos londinenses : Islington , Haringey y Barnet . La A1 es una de las principales rutas del norte de Londres, [3] y proporciona un enlace con la autopista M1 y la autopista A1(M), y con las Midlands , el norte de Inglaterra y Escocia . Conecta varias áreas importantes dentro de Londres, y algunas secciones sirven como High Street para muchos de los pueblos ahora unidos que conforman el norte de Londres. Aunque es una de las principales carreteras de Londres, menos del 5% de sus aproximadamente 60.000 vehículos diarios circulan por el tráfico; la mayor parte es local. [3]
El inicio actual de la A1 es la moderna rotonda en el extremo norte de Le Grand de St. Martin , donde se encuentra con Aldersgate Street , cerca del sitio de la ahora demolida Oficina General de Correos de Londres , la sede de la Oficina de Correos de 1829 a 1910. [22] Cuando se designó originalmente en 1921, la A1 comenzaba un poco más al norte a lo largo de Aldersgate Street en Aldersgate Bars, [12] que marcaba el límite de la ciudad, aunque algunos mapas posteriores indican que comienza en el extremo sur de Le Grand de San Martín. , cerca de la Catedral de San Pablo . [23] La ruta corre hacia el norte desde Aldersgate a lo largo de Aldersgate Street, que es una autovía moderna, y desde el siglo XIII era conocida como una calle ancha con hermosos edificios y posadas para viajeros; [24] [25] estos fueron destruidos o gravemente dañados durante el Blitz , y de 1965 a 1976 se construyó Barbican Estate de 40 acres (162.000 m²) , un complejo artístico y residencial, a lo largo de todo el lado este de la calle. [26] Al final de Aldersgate Street se encontraban los bares Aldersgate, que marcaban los límites de la ciudad de Londres. [27]
La ruta ingresa al distrito londinense de Islington en Goswell Road y se convierte en una calzada única que va hacia el norte desde la frontera de la ciudad hasta Angel a través de una combinación de oficinas y viviendas urbanas. Goswell Road y St John Street eran las antiguas rutas de la ciudad a Islington, [28] siendo St John Street el comienzo de Great North Road hasta que se construyó la sede de la Oficina General de Correos en St Martin's-le-Grand en 1829, después de lo cual Las diligencias utilizaban Aldersgate Street y Goswell Road. [29] El Río Nuevo originalmente fluía a través de Goswell Road, pero ahora está bajo tierra y no se puede ver ningún rastro de él en la superficie. [30] En 1720 se informó que la calle estaba "mal construida y habitada", que contenía numerosas posadas y burdeles, y en gran medida siguió siendo una zona de tugurios hasta la reconstrucción que tuvo lugar después de la Segunda Guerra Mundial, en particular el desarrollo residencial en las afueras de las fincas Barbican y Golden Lane desde 1980, sustituyendo los almacenes por pisos. [27]
En el extremo norte de Goswell Road, la ruta hacia el norte sigue un tramo de sentido único hasta Angel, girando a la derecha en Islington High Street. La ruta hacia el sur desde Islington High Street sigue City Road por una corta distancia antes de unirse a Goswell Road por Wakley Street. La referencia más antigua a Islington High Street es su aparición en un mapa de la zona de 1590. En ese momento, se mostraban a lo largo de la calle nueve posadas (incluida la del Ángel, que posteriormente dio nombre a la zona), así como viviendas y un estanque público. [31] El Peacock Inn , una de las nueve posadas, que operó en Islington High Street desde 1564 hasta 1962, fue donde se alojó Tom de Tom Brown's Schooldays antes de viajar a la Escuela de Rugby . [32] En 1716, Islington High Street quedó bajo el control del recién formado Islington Turnpike Trust. El Trust creció rápidamente y pronto tuvo el control de la mayoría de las carreteras principales de la zona, construyendo varias arterias viales importantes a través de las zonas residenciales en expansión, incluidas Caledonian Road , Euston Road , City Road y New North Road . [33]
Upper Street , que corre aproximadamente hacia el norte desde Islington High Street hasta Highbury Corner, es la principal calle comercial de Islington y se remonta al menos al siglo XII. [34] El ganado pastoreado a lo largo de Great North Road hacia Smithfield Market , al pasar por lo que eran principalmente campos y tierras de cultivo, se detenía en guaridas construidas entre Upper Street y Liverpool Road por un granjero emprendedor, Richard Laycock; [35] Las guaridas de Laycock se utilizarían en 1861 para el sitio del Royal Agriculture Hall , [36] y existían varios pubs y tiendas a lo largo de la calle para atender a los agricultores y viajeros que se dirigían a Smithfield. [37] En el siglo XVIII, Upper Street comenzó a pasar de ser una zona agrícola a una zona residencial. Se construyeron diez casas en 1768 (más tarde llamadas Hornsey Row), y un grupo adicional se construyó inmediatamente al sur de Hornsey Row en 1792. [38] Liverpool Road, originalmente llamada Back Road, se utilizó como alternativa a Upper Street para los pastores de Smithfield. [39] y ambas calles tienen un "pavimento alto" construido para proteger a los peatones de ser salpicados por los animales que pasan; en algunos lugares, el pavimento está aproximadamente a 1 m por encima de la superficie de la carretera. [40]
Después de llegar al cruce de ocho vías en Highbury Corner, la A1 gira hacia el noroeste como Holloway Road . Hasta el siglo XIV, la ruta se desviaba por lo que ahora es Hornsey Road, la carretera A103 , para pasar por Muswell Hill , pero cuando se volvió intransitable, en el siglo XIV se creó una nueva ruta a lo largo de Holloway Road a través de Highgate. [8] [10] El registro más antiguo que da el nombre de la carretera como Holloway data de 1307. El tramo principal de Holloway Road atraviesa el sitio de las aldeas de Tollington y Stroud. Se desconoce el momento exacto de su fundación, pero el registro más antiguo de ellos data del año 1000. Los nombres dejaron de usarse a finales del siglo XVII, pero aún se conservan en los topónimos locales "Tollington Park" y "Stroud Green"; [41] Desde entonces, el área se conoce como Holloway . El punto norte de Holloway Road es el complejo intercambio en Archway . La construcción del intercambio dejó algunos edificios aislados en el centro de la rotonda , incluida Archway Tavern, que aparece en la portada del álbum Muswell Hillbillies de 1971 de los Kinks . [42]
Después de la rotonda de Archway, la A1 entra en un corte y se convierte en Archway Road. La carretera original hacia el norte subía por la muy empinada Highgate Hill (ahora B519) hasta el pueblo de Highgate . En 1808, esto resultó inadecuado para un tráfico cada vez más intenso, y un ingeniero de minas, Robert Vazie, propuso una carretera que cruzara la colina a través de un túnel con una pendiente menor; Se creó un fideicomiso de autopista de peaje, Highgate Archway Company, y las obras comenzaron en 1810. [2] El túnel construido con ladrillos se derrumbó durante la construcción el 13 de abril de 1812, y John Nash construyó un puente de ladrillos, utilizando una serie de arcos como un viaducto de canal. , para llevar a Hornsey Lane sobre lo que ahora era un corte . [2]
El puente Archway de Nash, un poco al sur del puente actual, [43] y el nuevo Archway Road se abrieron en 1813, aunque la superficie de la carretera, construida con arena y grava, resultó difícil para el tráfico pesado. [44] Los comisionados parlamentarios se hicieron cargo de la carretera, y John Benjamin Macneill , ingeniero jefe de Thomas Telford , propuso utilizar cemento y grava romanos , [45] una técnica innovadora que se utilizó por primera vez en Archway Road y es la base para construcción de carreteras modernas. [1] [2] La construcción se financió con peajes que fueron abolidos en 1876; a partir de entonces, el tráfico aumentó sustancialmente, especialmente después de la introducción de los tranvías en la carretera. [46]
Entre 1897 y 1900, el puente de Nash fue reemplazado por el actual puente Hornsey Lane de hierro fundido, diseñado por Sir Alexander Binnie , accesible desde el nivel de Archway Road mediante un empinado tramo de escaleras. [46] El puente Hornsey Lane, designado edificio catalogado de Grado II por English Heritage en 1972, [47] [48] se llama informalmente "Puente Suicida", ya que es un lugar conocido por el suicidio . [49] Fue el lugar de celebración de la vigilia inaugural del grupo de campaña de enfermedades mentales Mad Pride en 2000, [50] y fue el tema de la película de Johnny Burke de 2006, The Bridge . [51] Cuando, a finales de 2010, tres hombres en tres semanas se suicidaron saltando desde el puente, los residentes locales organizaron una campaña para que se implementaran mejores medidas contra el suicidio. [49] Hornsey Lane y el puente marcan el límite entre el distrito interior de Londres de Islington y el distrito exterior de Londres de Haringey. [52]
Se llevó a cabo una investigación sobre la ampliación de la sección desde la intersección de Archway hasta el puente Hornsey Lane a una autovía de tres carriles en 1969 y el trabajo comenzó en 1971. [53] Originalmente se pretendía ampliar una sección adicional de la carretera, pero hubo graves alteraciones. llevó al abandono de la primera investigación en 1978, [54] y también se abandonó una segunda investigación en 1984, presidida por el mariscal del aire Sir Michael Giddings . [55] [56] Se proyectó que el flujo de tráfico aumentaría a 180.000 automóviles por día en 1981, pero en 1986 el flujo real era sólo de 30.000 por día. [3]
Cuando se construyó originalmente, Archway Road atravesaba un campo con pocos edificios, aunque en 1828 el pub Woodman en el cruce con Muswell Hill Road y el pub Wellington ahora demolido en el cruce con North Hill proporcionaban refrigerios a los viajeros; [57] sin embargo, con la llegada de los ferrocarriles en 1867, comenzó el desarrollo de cintas a lo largo de la carretera, incluida la taberna Winchester, catalogada como Camra Heritage, con el distintivo desfile adjunto de tiendas y una casa con aleros arqueados profundos construida por Imperial Property Investment Co en 1881. [57] [58] [59] En el extremo norte de Archway Road, la carretera se vuelve a cruzar con la ruta tradicional Great North Road (en este punto llamada North Hill). Las carreteras vuelven a divergir casi de inmediato, con la ruta Great North Road en dirección norte como A1000 hacia Finchley , Whetstone y Barnet y la A1 en dirección oeste como Aylmer Road. [60]
Aylmer Road es un tramo muy corto de carretera que corre hacia el oeste durante menos de media milla entre el cruce con la A1000 en Haringey y el cruce con The Bishops Avenue en Barnet . [61] El lado sur de la carretera está ocupado en parte por el campo de golf Highgate, mientras que el lado norte es una mezcla de pequeñas tiendas, pisos y parcelas . [62] La carretera lleva el nombre de Sir Fenton Aylmer , [63] quien recibió la Cruz Victoria por su participación en el asalto a Nilt Fort el 2 de diciembre de 1891. [64]
Después de cruzar The Bishops Avenue , la A1 se convierte en Lyttelton Road, que se trazó en 1931 como parte del desarrollo residencial del área, [65] y corre de este a oeste a lo largo del pie norte de Highgate Hill entre Hampstead Garden Suburb y East Finchley. . Es en su mayor parte residencial; en el lado norte se encuentra el bloque de viviendas Belvedere Court . Construido junto con la carretera en la década de 1930, el edificio ahora está catalogado como Grado II como ejemplo de la arquitectura de la década de 1930. [66]
Después de pasar los campos de juego hacia el sur, la A1 se convierte brevemente en Market Place, un antiguo mercado callejero que ha evolucionado hasta convertirse en un corto tramo de tiendas y luego se convierte en Falloden Way, construido entre 1914 y 1924 como parte de un programa de ampliaciones planificadas para Hampstead Garden. Suburbio, [67] y discurre sobre un terraplén debido a un hundimiento del terreno provocado por Mutton Brook , afluente del río Brent , que discurre paralelo a la carretera en toda su longitud, mayoritariamente por el lado sur. El lado norte de la carretera está ocupado por bloques de viviendas de la década de 1930, mientras que el lado sur está ocupado por una estrecha franja de parque que sigue el arroyo, y por el extremo norte de Big Wood y Little Wood , dos de los pocos restos supervivientes de la antigua bosque que una vez cubrió lo que hoy es el norte de Londres. [68]
La A1 se fusiona con North Circular Road (A406) y las dos rutas discurren brevemente juntas , cruzando el intercambio de Henlys Corner . Henlys Corner es un cruce con la carretera de peaje de 1820, Finchley Road , que se construyó para proporcionar un desvío a la ruta hacia el norte desde Londres a través de Hampstead; [69] el nombre cambia a Regents Park Road en el lado norte, Finchley, del cruce. En enero de 2012 se completó una mejora de £ 8 millones en el cruce, [70] que incluyó el primer paso de peatones "manos libres" de Gran Bretaña para permitir a los judíos ortodoxos llegar a la cercana sinagoga de Finchley, una de las más grandes de Europa, [71] sin operar maquinaria en el sábado. [72] Si bien ha habido una sinagoga en el sitio desde 1935, el edificio actual data de 1967. [73]
Después del cruce de Henlys Corner, las rutas divergen: la A406 va hacia el sur hasta Brent Cross , mientras que la A1 gira hacia el noroeste como Great North Way a través de los frondosos suburbios de Mill Hill y Hendon . Great North Way, construida en 1926, se une a Watford Way por la A41 , terminada en 1927, en Fiveways Corner, y en 1970 se creó un cruce con la autopista M1 . [74] La A41 y la A1 continúan juntas como Watford Way a través de Mill Hill Circus hasta Apex Corner, [75]donde se separan, con la A41 girando hacia el oeste y la A1 girando para seguir recto hacia el norte. Después de pasar Apex Corner, la A1 corre hacia el norte y sale de Londres como la autovía Barnet Way (o Barnet Bypass). Esta autovía fue parte de un programa de mejora de carreteras de 1920-24 que se mencionó en el parlamento en 1928 y que se esperaba que se completara a fines de ese verano. [76] [77]
La calzada en dirección norte pasa por la entrada a Scratchwood , una zona de bosque antiguo que ahora es una reserva natural local , luego cruza la A411 de Watford a Barnet en la rotonda de Stirling Corner. Una carretera de enlace propuesta de 0,6 millas (0,97 km) en esta rotonda, estimada en £ 22,8 millones en 1987, habría proporcionado acceso a la M1, [78] [79] pero los planes se abandonaron posteriormente. El enlace se había planeado durante las discusiones sobre la autopista urbana de Hendon, que debía llevar la M1 hasta Hyde Park Corner como parte del esquema London Ringways ; [80] el intercambio habría sido la salida 3 de la autopista; que actualmente es el cruce no numerado de los servicios de London Gateway . [81]
Pasado Stirling Corner, la A1 bordea Borehamwood , antes de girar hacia el noreste y atravesar campo abierto hasta Bignell's Corner. En Bignell's Corner, la A1 cruza por debajo de la autopista M25 en una gran rotonda cerca de los servicios de South Mimms . Al norte de Bignell's Corner, la A1 se convierte durante un tiempo en la autopista A1(M) y sigue la ruta Great North Road, que va hacia el norte hasta Edimburgo .
La ruta A1 fue designada en 1921 por el Ministerio de Transporte según el esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña . [4] A través de los distritos internos de la ciudad, Islington y Haringey, utiliza carreteras y calles existentes; cuando llega a lo que ahora es el distrito exterior de Londres de Barnet , se construyeron algunos tramos de nuevas carreteras especialmente diseñadas, [65] y otros se ampliaron y convirtieron en autovías. [3] En 1828, John Benjamin Macneill , ingeniero jefe de Thomas Telford , utilizó cemento y grava romana para resolver problemas de desgaste en la sección Archway Road de lo que ahora es la A1, [45] una técnica innovadora que se utilizó allí. por primera vez y es la base para la construcción de carreteras modernas. [1] [2]
THE BRIDGE UK MiniDV 8mins 8 Director/Productor/Guión Johnny Burke Hay una mujer de 100 años, una asesina en serie, en el norte de Londres. Su nombre es "Puente Suicida". En lo alto de Archway Road, proyectando una densa sombra sobre el tráfico que pasa, ayuda a las trágicas personas que acuden en busca de su ayuda.
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