La A1 en Londres es la parte sur de la carretera A1 . Comienza en Aldersgate en la City de Londres , pasa por la capital hasta Borehamwood en la franja norte del Gran Londres , antes de continuar hasta Edimburgo . La carretera atraviesa la City y tres distritos londinenses : Islington , Haringey y Barnet , que incluyen los distritos de Islington , Holloway , Highgate , Hendon y Mill Hill , y recorre Upper Street y Holloway Road , cruzando la North Circular Road en Hendon, un distrito en el distrito londinense de Barnet.
La A1 es la más reciente de una serie de rutas que parten de Londres hacia York y más allá. Fue designada en 1921 por el Ministerio de Transporte bajo el esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña , que comprende carreteras y calles existentes, en su mayoría históricas, y que luego utilizó tramos de carreteras nuevas construidas especialmente en lo que ahora es el distrito exterior de Barnet en Londres . La sección de Archway Road fue construida por Thomas Telford utilizando cemento romano y grava, una técnica innovadora que se utilizó allí por primera vez y es la base para la construcción de carreteras modernas. [1] [2] La ruta sigue de cerca la ruta histórica de Great North Road , aunque desde 1954 se ha desviado alrededor de los suburbios congestionados de Finchley y High Barnet a lo largo de carreteras modernas construidas en los años 1920 y 1930.
La A1 es una de las carreteras principales de Londres y sirve de enlace con las autopistas M1 y A1(M), así como con las Midlands , el norte de Inglaterra y Escocia . A pesar de ello, su principal uso es conectar varios barrios del norte de Londres; menos del 5% de sus vehículos son de tránsito directo, la mayor parte es local. [3] Las carreteras por las que circula la ruta A1 son responsabilidad compartida de los distritos locales , la Autoridad del Gran Londres y el Gobierno británico a través del Departamento de Transporte .
La A1 es la última de una serie de rutas al norte de Londres a York y más allá, y fue creada en 1921 por el Ministerio de Transporte como parte del esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña . [4] Las primeras rutas documentadas del norte que salen de Londres son las carreteras creadas por los romanos durante el período del 43 al 410 d. C., que consistían en una variedad de "Iters" en el Itinerario de Antonino , [5] una combinación de las cuales fueron utilizadas por los anglosajones como la ruta de Londres a York, y que se conoció como Ermine Street . [6] Ermine Street más tarde se conoció como Old North Road, [7] y es utilizada dentro de Londres por la actual A10 . [8] En el siglo XII, debido a las inundaciones y los daños causados por el tráfico en Ermine Street, se encontró una ruta alternativa para salir de Londres a través de Islington y Muswell Hill , y este fue el origen de la Great North Road que se convertiría en la A1. [8] [9] Hasta el siglo XIV la ruta subía por lo que ahora es Hornsey Road – la carretera A103 , pero cuando ésta se volvió intransitable se creó en el siglo XIV una nueva ruta a lo largo de Holloway Road vía Highgate. [8] [10] La sección a través de Highgate fue evitada a principios del siglo XIX por la creación de una nueva carretera, Archway Road, y casi al mismo tiempo se construyó una carretera de peaje, New North Road y Canonbury Road (la carretera A1200 ), que unía el inicio de Old North Road alrededor de Shoreditch con Great North Road en Highbury Corner. [11]
La ruta de la A1 en Londres comenzaba originalmente en Aldersgate Bars, que marcaba el límite de la ciudad de Londres , y seguía la ruta de autocares de correo de Great North Road a través de Barnet ; [12] la ruta fue rediseñada en 1954 para seguir los desvíos de East Finchley y Barnet construidos en los años 1920 y 1930, [7] [13] por lo que dentro de Londres la ruta de autocares ahora solo se sigue principalmente cuando pasa por el distrito de Islington. [14] A principios de la década de 1970, los planes para ampliar la A1 a lo largo de la sección de Archway Road fueron abandonados después de una considerable oposición y cuatro investigaciones públicas durante las cuales los manifestantes de la carretera interrumpieron los procedimientos. [15] El plan finalmente se abandonó en 1990. [16]
La responsabilidad de las carreteras por las que circula la ruta A1 es compartida por los distritos locales individuales , la Autoridad del Gran Londres (GLA) y el Gobierno británico . La primera autoridad organizada a nivel de Londres que se ocupó de las carreteras en Londres fue la Junta Metropolitana de Obras (MBW), creada en 1856. [17] La MBW reemplazó a los dispares fideicomisos de autopistas de peaje que ya se habían fusionado en 1826 en el control único de los Comisionados del Gobierno, y fue reemplazada por el Consejo del Condado de Londres (LCC) en 1889. [17] El LCC se convirtió en el Consejo del Gran Londres (GLC) en 1965, y durante la década de 1960, cuando se modernizó la gestión del tráfico en Londres y se propuso la construcción de las circunvalaciones de Londres , el GLC, que no estaba a favor de aumentar el tráfico hacia el centro de Londres, tenía el control de las carreteras interiores de Londres, mientras que el gobierno, a través del Ministerio de Transporte , que estaba a favor de ampliar las carreteras, tenía el control de las carreteras exteriores. [3] Estos diferentes planteamientos dieron lugar a que el Ministerio de Transportes ampliara un tramo de la A1 hasta llegar al control de la GLC, momento en el que la ampliación se detuvo bruscamente. [3]
Debido a los problemas asociados con dos organismos diferentes y opuestos que tenían la responsabilidad de las carreteras de Londres, el gobierno estaba ansioso por tomar el control de las rutas principales e hizo planes en 1983 para que el Departamento de Transporte se hiciera cargo de 70 millas de carreteras, incluidas partes significativas de la A1; cuando se abolió el GLC en 1986, el Departamento de Transporte tomó el control directo de las 70 millas de rutas principales, además de tener una influencia significativa en otras 300. [18] En 2000, el control de las carreteras de Londres pasó a Transport for London , [19] un departamento de GLA creado en 2000 como parte de la Ley de la Autoridad del Gran Londres de 1999 , [20] y las carreteras principales, incluida la A1, fueron desclasificadas como carreteras troncales . [21]
La ruta de la A1 en Londres se extiende desde el extremo norte de St. Martin's Le Grand en la City hasta Borehamwood en Hertfordshire, luego viaja por la franja norte del Gran Londres hasta Bignell's Corner , donde cruza la M25 y se convierte en una autopista, designada A1(M) , que se alterna con la autovía A1 mientras continúa hacia Edimburgo . La sección de Londres de la carretera pasa por parte de la City de Londres y tres distritos londinenses : Islington , Haringey y Barnet . La A1 es una de las principales rutas del norte de Londres, [3] proporcionando un enlace con la autopista M1 y la autopista A1(M), y con las Midlands , el norte de Inglaterra y Escocia . Conecta una serie de áreas importantes dentro de Londres, y secciones de ella sirven como High Street para muchos de los pueblos ahora unidos que conforman el norte de Londres. Aunque es una de las principales vías de Londres, menos del 5% de sus aproximadamente 60.000 vehículos al día son tráfico de paso: la mayor parte es local. [3]
El inicio actual de la A1 es la rotonda moderna en el extremo norte de St. Martin's Le Grand , donde se encuentra con Aldersgate Street , cerca del sitio de la ahora demolida Oficina General de Correos de Londres , la sede de la Oficina de Correos de 1829 a 1910. [22] Cuando se designó originalmente en 1921, la A1 comenzaba un poco más al norte a lo largo de Aldersgate Street en Aldersgate Bars, [12] que marcaba el límite de la ciudad, aunque algunos mapas posteriores indican que comienza en el extremo sur de St. Martin's Le Grand, cerca de la Catedral de San Pablo . [23] La ruta corre hacia el norte desde Aldersgate a lo largo de Aldersgate Street, que es una moderna autovía de doble calzada, y desde el siglo XIII era conocida como una calle ancha con hermosos edificios y posadas para viajeros; [24] [25] Estos fueron destruidos o gravemente dañados durante los bombardeos británicos , y entre 1965 y 1976 se construyó el Barbican Estate de 40 acres (162 000 m²) , un complejo artístico y residencial, a lo largo de todo el lado este de la calle. [26] Al final de Aldersgate Street se encontraba Aldersgate Bars, que marcaba los límites de la ciudad de Londres. [27]
La ruta entra en el distrito londinense de Islington por Goswell Road, convirtiéndose en una vía de un solo carril que va hacia el norte desde el límite de la City hasta Angel a través de una mezcla de oficinas y viviendas urbanas. Goswell Road y St John Street eran las antiguas rutas de la City a Islington, [28] siendo St John Street el comienzo de Great North Road hasta que se construyó la sede de la Oficina General de Correos en St Martin's-le-Grand en 1829, momento en el que las diligencias utilizaban Aldersgate Street y Goswell Road. [29] El río New originalmente fluía a través de Goswell Road, pero ahora está bajo tierra y no se puede ver ningún rastro de él en la superficie. [30] Se informó en 1720 que la calle estaba "construida y habitada de manera miserable", que contenía numerosas posadas y burdeles, y en gran parte siguió siendo una zona de tugurios hasta la reconstrucción que tuvo lugar después de la Segunda Guerra Mundial, en particular el desarrollo residencial hacia las afueras de las urbanizaciones Barbican y Golden Lane desde 1980, reemplazando los almacenes por apartamentos. [27]
En el extremo norte de Goswell Road, la ruta hacia el norte sigue una sección de un solo sentido hasta el Angel, girando a la derecha hacia Islington High Street. La ruta hacia el sur desde Islington High Street sigue City Road por una corta distancia antes de unirse a Goswell Road a través de Wakley Street. La primera referencia a Islington High Street es su aparición en un mapa de la zona de 1590. En ese momento, se mostraban nueve posadas (incluido el Angel, que posteriormente dio su nombre a la zona), así como viviendas y un estanque público a lo largo de la calle. [31] El Peacock Inn , una de las nueve posadas, y que funcionó en Islington High Street desde 1564 hasta 1962, fue donde se alojó Tom de Tom Brown's Schooldays antes de viajar a Rugby School . [32] En 1716, Islington High Street quedó bajo el control del recién formado Islington Turnpike Trust. El Trust creció rápidamente y pronto tuvo el control de la mayoría de las carreteras principales de la zona, construyendo una serie de arterias viales importantes a través de las áreas residenciales en expansión, incluidas Caledonian Road , Euston Road , City Road y New North Road . [33]
Upper Street , que corre aproximadamente hacia el norte desde Islington High Street hasta Highbury Corner, es la principal calle comercial de Islington y se remonta al menos al siglo XII. [34] El ganado pastoreado a lo largo de Great North Road hacia Smithfield Market , al pasar por lo que eran principalmente campos y tierras de cultivo, se detenía en guaridas construidas entre Upper Street y Liverpool Road por un granjero emprendedor, Richard Laycock; [35] Las guaridas de Laycock se utilizarían en 1861 para el sitio del Royal Agricultural Hall , [36] y existían varios pubs y tiendas a lo largo de la calle para atender a los granjeros y viajeros que se dirigían a Smithfield. [37] En el siglo XVIII, Upper Street comenzó a desarrollarse de un área agrícola a una residencial. Se construyeron diez casas en 1768 (más tarde llamadas Hornsey Row) y otro grupo inmediatamente al sur de Hornsey Row en 1792. [38] Liverpool Road, originalmente llamada Back Road, se utilizó como alternativa a Upper Street para los pastores de Smithfield, [39] y ambas calles tienen un "pavimento alto" construido para proteger a los peatones de ser salpicados por los animales que pasan; en algunos lugares, el pavimento está aproximadamente a 1 m por encima de la superficie de la carretera. [40]
Después de llegar al cruce de ocho vías en Highbury Corner, la A1 gira al noroeste como Holloway Road . Hasta el siglo XIV, la ruta se desviaba por lo que ahora es Hornsey Road (la carretera A103 ) para pasar por Muswell Hill , pero cuando se volvió intransitable, se creó una nueva ruta a lo largo de Holloway Road a través de Highgate en el siglo XIV. [8] [10] El registro más antiguo que da el nombre de la carretera como Holloway data de 1307. El tramo principal de Holloway Road atraviesa el sitio de los pueblos de Tollington y Stroud. No se conoce el momento exacto de su fundación, pero el registro más antiguo de ellos data del año 1000. Los nombres dejaron de usarse a fines del siglo XVII, pero aún se conservan en los nombres de lugares locales "Tollington Park" y "Stroud Green"; [41] desde entonces, el área se conoce como Holloway . El punto norte de Holloway Road es el complejo cruce en Archway . La construcción del intercambiador dejó algunos edificios aislados en el centro de la rotonda , incluida la Archway Tavern, que aparece en la portada del álbum de los Kinks de 1971, Muswell Hillbillies . [42]
Después de la rotonda de Archway, la A1 entra en un desmonte y se convierte en Archway Road. La carretera original que iba hacia el norte subía por la empinada Highgate Hill (ahora la B519) hasta el pueblo de Highgate . En 1808, esta carretera se estaba volviendo inadecuada para el tráfico cada vez más denso, y un ingeniero de minas, Robert Vazie, propuso una carretera que cruzara la colina a través de un túnel con una pendiente más suave; se creó un fideicomiso de peaje, la Highgate Archway Company, y las obras comenzaron en 1810. [2] El túnel construido con ladrillos se derrumbó durante la construcción el 13 de abril de 1812, y John Nash construyó un puente de ladrillos, utilizando una serie de arcos como un viaducto de canal, para llevar Hornsey Lane sobre lo que ahora era un desmonte . [2]
El puente Archway de Nash, un poco al sur del puente actual, [43] y la nueva Archway Road se abrieron en 1813, aunque la superficie de la carretera, al estar construida con arena y grava, resultó difícil para el tráfico pesado. [44] Los comisionados parlamentarios se hicieron cargo de la carretera, y John Benjamin Macneill , ingeniero jefe de Thomas Telford , propuso utilizar cemento romano y grava, [45] una técnica innovadora que se utilizó por primera vez en Archway Road y es la base de la construcción de carreteras modernas. [1] [2] La construcción se financió con peajes que se abolieron en 1876; el tráfico aumentó sustancialmente a partir de entonces, particularmente después de la introducción de tranvías en la carretera. [46]
Entre 1897 y 1900, el puente de Nash fue reemplazado por el actual puente de hierro fundido Hornsey Lane, diseñado por Sir Alexander Binnie , accesible desde el nivel de Archway Road por un empinado tramo de escaleras. [46] El puente Hornsey Lane, designado edificio catalogado de Grado II por English Heritage en 1972, [47] [48] se llama informalmente "Puente del suicidio", ya que es un lugar conocido por los suicidios . [49] Fue el lugar de la vigilia inaugural del grupo de campaña de enfermedades mentales Mad Pride en 2000, [50] y fue el tema de la película de Johnny Burke de 2006 , The Bridge . [51] Cuando, a fines de 2010, tres hombres en tres semanas se suicidaron saltando del puente, los residentes locales iniciaron una campaña para que se implementaran mejores medidas contra el suicidio. [49] Hornsey Lane y el puente marcan el límite entre el distrito londinense interior de Islington y el distrito londinense exterior de Haringey. [52]
En 1969 se llevó a cabo una investigación para ampliar la sección desde la intersección de Archway hasta el puente Hornsey Lane a una calzada de tres carriles y el trabajo comenzó en 1971. [53] Originalmente se pretendía ampliar una sección más de la carretera, pero graves interrupciones llevaron a que la primera investigación se abandonara en 1978, [54] y una segunda investigación en 1984, presidida por el mariscal del aire Sir Michael Giddings , también se abandonó. [55] [56] Se proyectó que el flujo de tráfico aumentaría a 180.000 automóviles al día en 1981, pero en 1986 el flujo real era de solo 30.000 al día. [3]
Cuando se construyó originalmente, Archway Road atravesaba una zona rural con pocos edificios, aunque en 1828 el pub Woodman en el cruce con Muswell Hill Road y el ahora demolido pub Wellington en el cruce con North Hill proporcionaban refrescos a los viajeros; [57] Sin embargo, con la llegada de los ferrocarriles en 1867, comenzó el desarrollo en cinta a lo largo de la carretera, incluida la Winchester Tavern, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, con el distintivo desfile adjunto de tiendas y casas con aleros arqueados profundos construidos por la Imperial Property Investment Co en 1881. [57] [58] [59] En el extremo norte de Archway Road, la carretera vuelve a cruzarse con la ruta tradicional Great North Road (en este punto llamada North Hill). Las carreteras se vuelven a bifurcar casi de inmediato, con la ruta Great North Road en dirección norte como la A1000 hacia Finchley , Whetstone y Barnet y la A1 en dirección oeste como Aylmer Road. [60]
Aylmer Road es un tramo muy corto de carretera, que corre hacia el oeste por menos de media milla entre el cruce con la A1000 en Haringey hasta el cruce con The Bishops Avenue en Barnet . [61] El lado sur de la carretera está ocupado en parte por el campo de golf Highgate, mientras que el lado norte es una mezcla de pequeñas tiendas, apartamentos y huertos . [62] La carretera lleva el nombre de Sir Fenton Aylmer , [63] quien recibió la Cruz Victoria por su participación en el asalto a Nilt Fort el 2 de diciembre de 1891. [64]
Después de cruzar The Bishops Avenue , la A1 se convierte en Lyttelton Road, que se trazó en 1931 como parte del desarrollo residencial de la zona, [65] y corre de este a oeste a lo largo del pie norte de Highgate Hill entre Hampstead Garden Suburb y East Finchley . Es en su mayor parte residencial; en el lado norte se encuentra el bloque de apartamentos Belvedere Court . Construido junto a la carretera en la década de 1930, el edificio ahora está catalogado de Grado II como un ejemplo de arquitectura de la década de 1930. [66]
Después de pasar por campos de juego hacia el sur, la A1 se convierte brevemente en Market Place, un antiguo mercado callejero que se ha convertido en un pequeño tramo de tiendas, y luego se convierte en Falloden Way, construida entre 1914 y 1924 como parte de un programa de extensiones planificadas para Hampstead Garden Suburb, [67] y corre sobre un terraplén debido a una depresión en el suelo causada por Mutton Brook , un afluente del río Brent , que corre paralelo a la carretera en toda su longitud, principalmente a lo largo del lado sur. El lado norte de la carretera está ocupado por bloques de viviendas de la década de 1930, mientras que el lado sur está ocupado por una estrecha franja de parque que sigue el arroyo y por el extremo norte de Big Wood y Little Wood , dos de los pocos restos sobrevivientes del antiguo bosque que una vez cubrió lo que ahora es el norte de Londres. [68]
La A1 se fusiona con la North Circular Road (A406) y las dos rutas corren juntas brevemente , cruzando el intercambiador de Henlys Corner . Henlys Corner es un cruce con la carretera de peaje de la década de 1820, Finchley Road , que se construyó para proporcionar un desvío a la ruta hacia el norte desde Londres a través de Hampstead; [69] el nombre cambia a Regents Park Road en el lado norte, Finchley, del cruce. El cruce tuvo una modernización de 8 millones de libras completada en enero de 2012, [70] que incluyó el primer cruce peatonal "manos libres" de Gran Bretaña para permitir que los judíos ortodoxos llegaran a la cercana sinagoga Finchley, una de las más grandes de Europa, [71] sin operar maquinaria en el sábado. [72] Si bien una sinagoga ha estado en el sitio desde 1935, el edificio actual data de 1967. [73]
Después del intercambiador de Henlys Corner, las rutas divergen, con la A406 yendo hacia el sur hasta Brent Cross , mientras que la A1 gira hacia el noroeste como Great North Way a través de los frondosos suburbios de Mill Hill y Hendon . Great North Way, construida en 1926, se une a Watford Way llevando la A41 , terminada en 1927, en Fiveways Corner, y en 1970 se creó un cruce con la autopista M1 . [74] La A41 y la A1 continúan juntas como Watford Way a través de Mill Hill Circus hasta Apex Corner, [75]donde se separan, la A41 gira hacia el oeste y la A1 gira para dirigirse directamente hacia el norte. Después de pasar Apex Corner, la A1 se dirige hacia el norte y sale de Londres como la autovía Barnet Way (o Barnet Bypass). Esta autovía formaba parte de un programa de mejora de carreteras de 1920-1924 que se mencionó en el parlamento en 1928 y que se esperaba que se completara para finales de ese verano. [76] [77]
La calzada en dirección norte pasa por la entrada a Scratchwood , una zona de bosque antiguo que ahora es una reserva natural local , y luego cruza la A411 de Watford a Barnet en la rotonda de Stirling Corner. Una carretera de enlace propuesta de 0,6 millas (0,97 km) en esta rotonda, estimada en £ 22,8 millones en 1987, habría proporcionado acceso a la M1, [78] [79] pero los planes fueron abandonados posteriormente. El enlace había sido planeado durante las discusiones para la Hendon Urban Motorway, que tenía la intención de llevar la M1 hasta Hyde Park Corner como parte del plan London Ringways ; [80] el intercambiador habría sido la unión 3 en la autopista; que actualmente es la unión sin numerar para los servicios de London Gateway . [81]
Más allá de Stirling Corner, la A1 bordea Borehamwood , antes de girar al noreste y atravesar el campo abierto hasta Bignell's Corner. En Bignell's Corner, la A1 cruza por debajo de la autopista M25 en una gran rotonda cerca de la línea de servicios de South Mimms . Al norte de Bignell's Corner, la A1 se convierte en la autopista A1(M) durante un tiempo y sigue la ruta de Great North Road, que se dirige hacia el norte hasta Edimburgo .
La ruta A1 fue designada en 1921 por el Ministerio de Transporte bajo el esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña . [4] A través de los distritos interiores de la City, Islington y Haringey utiliza carreteras y calles existentes; cuando llega a lo que ahora es el distrito exterior londinense de Barnet , se construyeron algunos tramos de nuevas carreteras construidas especialmente, [65] y otras se han ensanchado y convertido en autovías. [3] En 1828, John Benjamin Macneill , ingeniero jefe de Thomas Telford , utilizó cemento romano y grava para resolver los problemas de desgaste en la sección Archway Road de lo que ahora es la A1, [45] una técnica innovadora que se utilizó allí por primera vez, y es la base para la construcción de carreteras modernas. [1] [2]
Su nombre es "Suicide Bridge". Muy por encima de Archway Road, arrojando una pesada sombra sobre el tráfico que pasa, ayuda a las personas trágicas que vienen en busca de su ayuda.
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