General Electric T58

Motor turboeje americano para helicópteros

El General Electric T58 es un motor turboeje estadounidense desarrollado para uso en helicópteros. Se puso en funcionamiento por primera vez en 1955 y permaneció en producción hasta 1984, momento en el que se habían construido unas 6.300 unidades. El 1 de julio de 1959, se convirtió en el primer motor de turbina en obtener la certificación de la FAA para uso civil en helicópteros. El motor fue construido bajo licencia y desarrollado por De Havilland en el Reino Unido como Gnome , en Alemania Occidental por Klöckner-Humboldt-Deutz , ^[1] y también fabricado por Alfa Romeo y la Corporación IHI .

Diseño y desarrollo

El desarrollo comenzó en 1953 con un requerimiento de la Marina de los EE. UU. de un turboeje para helicóptero que pesara menos de 400 libras (180 kg) y entregara 800 hp (600 kW). El motor que finalmente construyó General Electric pesaba solo 250 libras (110 kg) y entregaba 1050 hp (780 kW) y pronto se ordenó su producción. El primer vuelo fue en un Sikorsky HSS-1 modificado en 1957, y la certificación civil para la variante CT58-100 se obtuvo dos años después. ^[2]

El T58 incorpora una serie de características inusuales: ^[3]

• Un compresor totalmente axial. La mayoría de los demás turboejes de este tipo de potencia tienen una unidad centrífuga como etapa final del compresor. Como resultado, las paletas en la parte trasera del compresor son muy pequeñas (menos de 0,5 pulgadas de alto) y extremadamente delgadas.
• El manejo del compresor a velocidad parcial se ve facilitado por varias filas de estatores de paso variable en la parte delantera de la unidad. Esta era una característica bastante novedosa cuando se presentó por primera vez el motor.
• Una turbina de potencia de una sola etapa que suministra potencia a la parte trasera del motor. La corriente de escape caliente se desvía lateralmente, lejos del eje de salida.
• La cámara de combustión tiene un diseño anular de paso recto, en lugar de flujo inverso.

La principal versión de producción del motor fue el T58-GE-10 , que desarrollaba 1.400 CV (1.044 kW). La versión más potente, el T58-GE-16, produce 1.870 CV (1.390 kW). ^[4]

Variantes

Inspección de un motor T58 antes de su instalación en un helicóptero SH-3G Sea King

^[5]

T58-GE-1

1.290 caballos (960 kW)

T58-GE-2

1.325 caballos de fuerza (988 kW)

T58-GE-3

1.290 caballos (960 kW)

T58-GE-4

T58-GE-5

1.500 caballos (1.100 kW)

T58-GE-6

1.250 caballos (930 kW)

T58-GE-8B

1.250 caballos (930 kW)

T58-GE-8E

1.350 caballos (1.010 kW)

T58-GE-8F

1.350 caballos (1.010 kW)

T58-GE-10

1.400 caballos (1.000 kW)

T58-GE-14

Turbina de potencia de 2 etapas de 1400 hp (1000 kW)

T58-GE-16

1.870 caballos (1.390 kW)

T58-GE-100

1.500 caballos (1.100 kW)

T58-GE-402

1.500 caballos (1.100 kW)

CT58-100-1

1.050 caballos (780 kW)

CT58-110-1

1.350 caballos (1.010 kW)

CT58-140-1

T58-GE-10 comercial de 1.500 hp (1.100 kW)

Ishikawajima-Harima CT58-IHI-110-1

1.400 caballos (1.000 kW)

Ishikawajima-Harima CT58-IHI-140-1

1.400 caballos (1.000 kW)

Ishikawajima-Harima T58-IHI-8B BLC

Para el sistema Shin Meiwa PS-1 BLC

Gnomo de Rolls-Royce

Producción y desarrollo bajo licencia del T58 en el Reino Unido.

Aplicaciones

• Aerospatiale SA 321K Super Frelon : utilizado por la Fuerza Aérea de Israel
• Agusta A.101
• Agustabell AB204B
• Campana UH-1F/TH-1F
• Campana X-22 (YT58)
• Boeing CH-46 Caballero del mar
• Fairchild VZ-5 (YT58)
• Kaman K-16B
• Kaman SH-2 Seasprite
• Piasecki XH-21D Shawnee (Modelo 71)
• Sikorsky SH-3 Sea King
• Avión Sikorsky HH-3B/C/E/F
• Sikorsky HH-52 Seaguard
• Sikorsky S-61L/N
• Sikorsky S-62
• Sikorsky S-67
• Sikorsky S-72
• Shin Meiwa US-1A para control de límites de capas

Otro

Dos T58, convertidos en turborreactores mediante la eliminación de las turbinas de potencia, se utilizaron como motores en el Maverick TwinJet 1200. ^[6]

Los autos de turbina Carroll Shelby inscritos en la carrera Indianápolis 500 de 1968 estaban propulsados ​​por T58. ^[7] Se descubrió que los autos usaban entradas variables para eludir las regulaciones de la USAC sobre el tamaño máximo de entrada permitido y fueron descalificados.

Motores en exposición

• Hay un corte transversal del YT58-GE-2A en exhibición en el Museo Aéreo de Nueva Inglaterra , Aeropuerto Internacional Bradley , Windsor Locks, Connecticut ^[8]

Especificaciones (T58-GE-8)

Datos de ^{[9] [10]}

Características generales

• Tipo: Turboeje de potencia libre
• Longitud: 55 pulgadas (1397 mm)
• Diámetro: 16 pulgadas (406 mm)
• Peso seco:
  • 285 lb (129 kg) sin caja de reducción ,
  • 391 lb (177 kg) con caja de reducción

Componentes

• Compresor: compresor de flujo axial de 10 etapas con álabes guía de entrada variables y estatores de incidencia variable en las tres primeras etapas
• Cámaras de combustión : Cámara de combustión anular con 16 boquillas de quemador en dos colectores
• Turbina :
  • 2× etapas de turbina generadora de gas y
  • 1 etapa de turbina de potencia libre
• Tipo de combustible: Queroseno de aviación

Actuación

• Potencia máxima de salida: 1.250 CV (932,12 kW)
• Relación de presión general : 8,3:1
• Flujo de masa de aire: 12,4 lb/s (5,62 kg/s) a 26.300 rpm
• Consumo específico de combustible : 0,64 lb/(hp⋅h) (0,39 kg/(kW⋅h)) a potencia continua máxima
• Relación potencia-peso : 6,1 hp/lb (10,0 kW/kg) sin caja de reducción

Véase también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Gnomo de Rolls-Royce

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Referencias

1. Informe de producción. // Aviation Week & Space Technology , 24 de junio de 1963, v. 78, núm. 25, pág. 79.
2. Revista Flying : 52. Marzo de 1960. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
3. "generador de gas | tw snalt | reductor | 1958 | 0077 | Flight Archive" www.flightglobal.com . Archivado desde el original el 16 de abril de 2015.
4. [1] Archivado el 15 de enero de 2008 en Wayback Machine .
5. "Especificaciones de turboejes y turbohélices militares". www.jet-engine.net . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2002.
6. Sitio web de MiniJets Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine. Consultado el 28 de junio de 2011.
7. 'Avance de la Indy 500 de Rodger Ward; ¿las turbinas tomarán el control?'
8. Colección de motores. NEAM. Recuperado el 16 de agosto de 2013.
9. "Acerca del motor de turbina General Electric T58 (serie)". Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2011.
10. Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

• Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pág. 65.
• Página del T58 de GE Aviation archivada el 20 de junio de 2011 en Wayback Machine y página de historia del T58 archivada el 26 de septiembre de 2010 en Wayback Machine
• General Electric (4 de septiembre de 2018). 1E3. Administración Federal de Aviación (FAA) (informe). Hoja de datos del certificado de tipo (16.ª edición).
• Ishikawajima-Harima (10 de agosto de 1970). E1PC. Administración Federal de Aviación (FAA) (informe). Hoja de datos del certificado de tipo (1.ª ed.).

Enlaces externos

• Sitio web de Minijets