El Sikorsky S-67 Blackhawk era un prototipo de helicóptero de ataque de empresa privada construido en 1970 con fondos de investigación y desarrollo (I+D) de Sikorsky Aircraft . Un avión tándem de dos asientos diseñado en torno a los sistemas dinámicos de propulsión y rotor del Sikorsky S-61 , fue diseñado para servir como helicóptero de ataque o para transportar hasta ocho tropas al combate.
El Ejército de los Estados Unidos emitió una solicitud de propuestas (RFP) para su programa Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) el 1 de agosto de 1964. [1] Lockheed ofreció su diseño CL-840 , un helicóptero compuesto de rotor rígido . [2] Sikorsky presentó el S-66, que presentaba un "Rotorprop" que servía como rotor de cola, pero a medida que aumentaban las velocidades giraba 90° para actuar como hélice de empuje. [3] El S-66 tenía alas cortas y fijas y estaba propulsado por un motor turboeje Lycoming T55 de 3.400 shp (2.500 kW). El diseño debía tener una velocidad de 200 nudos (370 km/h) con capacidad para 250 nudos (460 km/h) durante breves períodos. [4]
El 19 de febrero de 1965, el Ejército de los EE. UU. otorgó contratos a Lockheed y Sikorsky para realizar estudios adicionales. [1] El 3 de noviembre de 1965, el Ejército anunció a Lockheed como el ganador de la selección del programa AAFSS. El Ejército percibió el diseño de Lockheed como menos costoso, capaz de estar disponible antes y que tendría menos riesgo técnico que el Rotorprop de Sikorsky. [1]
El diseño de Lockheed pronto tuvo problemas de desarrollo y los costos y los plazos comenzaron a aumentar. Sintiendo una oportunidad, Sikorsky ofreció una versión armada SH-3 Sea King (Sikorsky S-61). Después de más problemas con el AAFSS, la compañía desarrolló un avión de ataque intermedio de alta velocidad llamado Sikorsky S-67 Blackhawk en 1970. [1] [3] [5] El trabajo de diseño del S-67 comenzó en noviembre de 1969 y la fabricación siguió en Febrero de 1970. El Blackhawk voló por primera vez el 20 de agosto de 1970. [6]
El S-67 presentaba un rotor principal de cinco palas y un rotor de cola . El rotor principal se tomó del S-61, pero se modificó para tener un carenado de buje, puntas de palas del rotor principal en flecha y un varillaje especial "alfa-1" que se agregó a los controles del rotor principal para aumentar la sensibilidad del paso colectivo y así extender el rango de tono colectivo. Las puntas de las palas del rotor principal con un barrido de 20° ayudan a superar un fenómeno llamado trayectoria oscilante submúltiple (SMOT, por sus siglas en inglés) que provoca variaciones en la trayectoria de la punta con números de Mach elevados. [5] [7] Estos permitieron al S-67 alcanzar y mantener altas velocidades de crucero. Para reducir la resistencia a alta velocidad, las ruedas principales se retrajeron completamente dentro de los patrocinadores del ala. Tenía frenos de velocidad en los bordes de fuga del ala [8] que podían usarse para disminuir la velocidad o aumentar la maniobrabilidad. [3]
El S-67 estaba equipado con una pantalla de mapa móvil, un control de sintonización de radio práctico y sistemas de visión nocturna . Su armamento incluía una torreta de armamento táctico (TAT-140) con un cañón de tres cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) y podía transportar 16 misiles TOW , cohetes de 2,75 pulgadas (70 mm) o aire-aire AIM-9 Sidewinder. misiles . [3] El Blackhawk estaba propulsado por dos motores General Electric T58-GE-5 de 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW). [9]
El S-67 Blackhawk, junto con el Bell 309 KingCobra , fueron sometidos a una serie de evaluaciones de pruebas de vuelo en 1972 por parte del Ejército de los EE. UU. [10] Ninguno de los aviones fue seleccionado para reemplazar al AH-56 Cheyenne . En cambio, el Ejército optó por crear el nuevo programa de helicópteros de ataque avanzado , que conduciría al AH-64 Apache varios años después.
El S-67 realizó una serie de maniobras acrobáticas durante sus diversas giras de marketing, incluidos giros, S divididas y bucles. El S-67 tenía fama de ser muy suave y receptivo, a pesar de su tamaño y velocidad.
Pilotado por los pilotos de pruebas de Sikorsky, Kurt Cannon y Byron Graham, el S-67 estableció dos récords mundiales de velocidad de clase E-1 el 14 de diciembre de 1970 al volar a 348,97 km/h (217 mph) en un recorrido de 3 km (1,9 millas) . 11] y 355,48 km/h (221 mph) en un recorrido de 15 a 25 km (9,3 a 16 millas) el 19 de diciembre de 1970. [12] Estos récords se mantuvieron durante ocho años.
Como parte de los esfuerzos internos de I+D de Sikorsky, en 1974, el S-67 tenía un ventilador con conductos de 3,5 pies de diámetro (1,1 m) instalado en lugar de su rotor de cola convencional original. [3] El S-67 con ventilador fue probado durante 29 horas de vuelo para compararlo con la cola convencional. [13] En esta configuración alcanzó una velocidad de 230 mph (370 km/h) en una inmersión de prueba. [3] El rotor de cola original y la aleta de cola vertical se reinstalaron en agosto de 1974.
El único prototipo del S-67 se estrelló mientras realizaba una demostración acrobática a bajo nivel en el Salón Aeronáutico de Farnborough el 1 de septiembre de 1974. La tripulación calculó mal su cabeceo en una maniobra de balanceo a bajo nivel , lo que provocó que el morro cayera por debajo del horizonte: intentaron recuperarse de su posición invertida realizando una maniobra Split S , pero estaban demasiado cerca del suelo. El avión chocó contra el suelo en posición horizontal e inmediatamente estalló en llamas. El piloto de pruebas de Sikorsky, Stu Craig, murió en el impacto y el piloto de pruebas Kurt Cannon murió nueve días después a causa de sus heridas. [14] Los trabajos de desarrollo en la S-67 cesaron después del accidente. [9]
Posteriormente, el ejército estadounidense asignó el nombre Black Hawk al helicóptero Sikorsky UH-60 Black Hawk .
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1973–74 [15] Enciclopedia ilustrada de helicópteros, [3] Evaluación de helicópteros de ataque [16]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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