Ion , estilizado como ION , es una red de transporte público integrada en la Municipalidad Regional de Waterloo en Ontario , Canadá. [6] Es operado por Keolis y es parte del sistema Grand River Transit (GRT), reemplazando parcialmente el servicio de autobús Route 200 iXpress de GRT . La sección de la ruta de autobús que sirve a Cambridge ha sido renombrada "Ion Bus" y renumerada como 302. La primera fase comenzó a operar el 21 de junio de 2019, entre el extremo norte de Waterloo y el extremo sur de Kitchener . [7] Se planea una futura extensión del tren ligero al área del centro de Galt de Cambridge (Fase 2), pero la construcción puede no comenzar en esa línea hasta 2028. [8] En 2023, Ion LRT tenía un número de pasajeros anual de 4,3 millones, [9] y un número de pasajeros diarios de 11.780.
En 2009, se inició una evaluación ambiental (EA) para crear una propuesta de transporte ferroviario ligero con motor eléctrico a través de Kitchener y Waterloo, y un sistema de tránsito rápido en autobús adaptado desde Kitchener hasta Cambridge. El 24 de junio de 2009, el Consejo Regional votó para aprobar el proyecto, sujeto a la financiación de los niveles superiores de gobierno, que a su vez fue aprobado por el consejo el 15 de junio de 2011. A esto le siguió una estrategia de desarrollo comunitario para guiar el desarrollo, identificar destinos clave y fortalecer las conexiones regionales. [10] La estrategia, dirigida por Urban Strategies Inc. de Toronto, consultó a cientos de personas y partes interesadas de Cambridge, Kitchener y Waterloo. [11]
La construcción comenzó en agosto de 2014 y se esperaba que el servicio comenzara a fines de 2017; [12] sin embargo, debido a demoras en la fabricación y entrega de material rodante , la introducción del servicio de tren ligero se retrasó significativamente. [13] [14] [15] El costo total del sistema se estimó en $ 818 millones, pero en diciembre de 2017, los sobrecostos se estimaron en un total de aproximadamente $ 50 millones. [16] Se esperaba que la Provincia proporcionara $ 25 millones de esa cantidad. [17]
Según la Región de Waterloo, la red de iones recibe su nombre del átomo , al que describe como “siempre en movimiento”. [18]
En 2004, la Municipalidad Regional inició una Evaluación Ambiental Individual para estudiar la viabilidad de construir una línea de tránsito rápido para brindar un servicio de transporte público de orden superior a la Región y fomentar un crecimiento urbano más compacto a lo largo del corredor.
La evaluación ambiental adoptó un enfoque más amplio para estudiar las posibles rutas y estaciones de la línea de tránsito rápido, examinando varias opciones, como la utilización de vías y carreteras existentes y la construcción de nuevas instalaciones. De conformidad con la legislación, la evaluación ambiental también examinó diez posibles tecnologías de transporte, incluidos los monorraíles y los subterráneos.
La evaluación ambiental prevista constaba de tres fases:
Fase 1: Determinar una estrategia de transporte preferida entre opciones como la expansión de carreteras, la mejora del transporte convencional y el transporte rápido. La Fase 1 se completó en julio de 2006.
Fase 2:
Fase 3: Diseñar un plan de implementación para el sistema de tránsito rápido.
En junio de 2008, la provincia de Ontario anunció un nuevo proceso acelerado de evaluación de proyectos de tránsito (Reglamento de Ontario 231/08). En agosto de 2008, la región notificó al Ministerio de Medio Ambiente (MOE) que pasaría de la evaluación ambiental individual al proceso acelerado. Por ese motivo, la fase 3 de la evaluación ambiental individual no se completaría. [19]
El 24 de junio de 2009, el Consejo Regional aprobó la iniciativa y continuó las conversaciones con los gobiernos provincial y federal para obtener fondos para el proyecto de $790 millones. El Light Rail Transit (LRT) fue preseleccionado como la tecnología para el nuevo sistema de tránsito rápido. La Región decidió adoptar un enfoque por etapas, construyendo un tren ligero desde Conestoga Mall hasta Fairview Park Mall , pasando por Uptown Waterloo y Downtown Kitchener en el camino. Se construiría un Bus Rapid Transit adaptado (aBRT) desde Fairview Park Mall hasta la terminal de Ainslie Street en Cambridge utilizando carriles de circunvalación a lo largo de las autopistas 8 y 401 durante el tráfico pesado donde las velocidades suelen ser de 40 km/h (25 mph) o menos. A junio de 2019, todavía no hay un cronograma específico para reemplazar el servicio aBRT a Cambridge con tren ligero.
El 24 de junio de 2009, el Consejo Regional aprobó el sistema de tren ligero como tecnología para el transporte rápido en la región de Waterloo. El Consejo Regional también aprobó una recomendación para implementar el sistema en etapas debido a que la cantidad de pasajeros, el potencial de desarrollo y los costos de capital y operativos varían a lo largo de la ruta.
El sistema de tren ligero fue aprobado por el Consejo Regional con una votación de 15 a 1. El alcalde de Cambridge, Doug Craig, emitió el voto en contra. Otros representantes del área de Cambridge se unieron a Craig para votar en contra de las mociones posteriores sobre la organización del servicio, al considerar que el hecho de que sólo se utilicen autobuses para esa ciudad les hace un flaco favor. [20]
La provincia de Ontario había prometido financiar hasta dos tercios del costo de la construcción de un sistema de tren ligero o autobús de tránsito rápido en la región de Waterloo. [21] Sin embargo, en el verano de 2010, se anunciaron compromisos de financiación reales de los niveles superiores de gobierno para el sistema combinado de LRT y aBRT: $300 millones de la provincia de Ontario y $265 millones (o hasta 1/3 del costo total) del gobierno federal. [22] La cifra provincial fue decepcionante para los partidarios, ya que el gobierno provincial había prometido previamente pagar 2/3 del costo. [23] El consejo regional debatió la financiación de los $200–300 millones restantes necesarios para que el proyecto siga adelante según lo planeado. [24]
Durante la consulta pública para el proyecto, las preocupaciones relacionadas con la propuesta de tren ligero se centraron en su relativa poca frecuencia de servicio en comparación con los sistemas de tránsito rápido de otras ciudades (aunque aún así superaría a los mejores servicios de autobús de la Región en su capacidad de servicio general y la frecuencia de muchas rutas); la frecuencia de servicio proyectada será de aproximadamente 7,5 minutos. Además, una línea de tren ligero estaría limitada por las estrechas calles principales de las áreas clave del centro. Una propuesta factible planteada por la Región para abordar este desafío sería que los vehículos de tren ligero (LRV) compartieran espacio con el tráfico dentro de las áreas centrales, de alguna manera similar a la red de tranvías de la cercana Toronto. Una línea de tránsito rápido de autobús también enfrentaría el desafío de las áreas centrales abarrotadas y, por lo tanto, probablemente también compartiría espacio con el tráfico en las áreas centrales. [25]
A finales de 2011, la planificación ya estaba muy avanzada y se estaban haciendo los preparativos. En octubre, se compró una propiedad en Dutton Drive en Waterloo, que linda con el corredor ferroviario donde se planea instalar el LRT, para que sirva como patio de mantenimiento y almacenamiento para los LRV del sistema. [26] El sitio, que se compró por $6 millones, contendrá tres edificios: el más grande tiene 75.000 pies cuadrados (7.000 m2 ) y albergará el centro de operaciones y un taller de reparación; uno incluirá un sistema de lavado; y el tercero es un edificio de mantenimiento de 15.000 pies cuadrados (1.400 m2 ) al costado de la vía que albergará la flota de camiones de reparación. [27]
El 10 de julio de 2013, se informó que se había finalizado un acuerdo con Metrolinx para unirse a su contrato con Bombardier Transportation para la compra de 14 LRV Flexity Freedom para formar la flota inicial del sistema, con una opción para comprar hasta 14 más según surja la necesidad. [28] Un informe adicional del 12 de julio de 2013 indicó que la región compraría 14 LRV, con una opción para comprar 16 más. [29]
Se estima que los 14 vehículos costarán 92,4 millones de dólares, un promedio de 6,6 millones de dólares por vehículo. El desglose de los costos es el siguiente: [30]
Cada vehículo, de 30 metros de largo y 30 toneladas, tiene 56 asientos y una capacidad para 144 pasajeros de pie. La carrocería está construida con cinco secciones, en una configuración similar a un acordeón para permitir curvas cerradas. Puede conducirse desde cualquiera de los extremos. La velocidad máxima es de 88 km/h (55 mph), pero es poco probable que la velocidad media de desplazamiento supere los 50 km/h (31 mph). [15]
Los vehículos están numerados con un número de unidad de tres dígitos de la serie 5xx que comienza con 501. Este número de flota se muestra de forma destacada en los módulos finales de cada vehículo seguido de una sola letra para indicar en qué módulo final se encuentra el número de flota (por ejemplo, 503A, 507B). Los vehículos se están utilizando para realizar pruebas en las instalaciones de mantenimiento y en los 19 km (12 mi) de la pista completada.
Se esperaba que la producción de los nuevos vehículos comenzara en 2015 y que los primeros se entregaran a más tardar en agosto de 2016, y que todos los vehículos se recibieran a fines de 2016. [30] [31] El 13 de abril de 2016, se informó que Bombardier había informado a la autoridad de tránsito que la entrega de los vehículos se retrasaría. [32]
En julio de 2013, la región firmó un acuerdo conjunto con Metrolinx y Bombardier para adquirir 14 vehículos ligeros, así como una opción para comprar hasta 14 más. Según el acuerdo original, el primer vehículo debía entregarse a más tardar en agosto de 2016 y el último, en diciembre de 2016.
El 20 de mayo de 2016, Bombardier anunció que, para evitar más retrasos, trasladaría la construcción de los vehículos para el sistema Ion de su planta de Thunder Bay a otra planta en Kingston, Ontario . [33]
El primer vehículo, el número 501 (sus extremos están etiquetados como 501A y 501B), llegó a la región de Waterloo el 24 de febrero de 2017. [34] Sin embargo, no estaba listo para las pruebas ya que su software operativo estaba incompleto. [35] A mediados de marzo de 2017, un reportero de CTV vio que los vehículos segundo a quinto estaban en construcción en la planta de Kingston. [36] Las pruebas del vehículo 501 estaban programadas para comenzar en mayo de 2017 en la línea entre Northfield Drive y Silver Lake. [15]
A principios de abril de 2017, la Región esperaba recibir un segundo LRV en junio o julio, pero eso se pospuso hasta fines de agosto o principios de septiembre. [37] A principios de octubre de 2017, el segundo LRV había llegado. [35] El cronograma preveía la entrega de otro cada 15 días, para un total de 14 para fin de año. [15] El objetivo de fin de año no se cumplió. [38]
El 7 de noviembre de 2017, comenzaron las pruebas con vehículos sin motor en las vías entre Northfield Drive y Erb Street. Se remolcó un LRV para verificar los espacios libres en las vías, incluso a lo largo de las plataformas de la estación, y para garantizar el contacto continuo del pantógrafo con el cableado eléctrico aéreo. [38] [39]
El 19 de diciembre de 2017, GrandLinq realizó su primera prueba exitosa de un Flexity Freedom funcionando con su propia energía en las instalaciones de mantenimiento de Ion. La prueba de dos horas se realizó a una velocidad de 10 km/h (6,2 mph) y "aparentemente salió bastante bien", según el concejal Tom Galloway. [40] En 2018, se programó el inicio de las pruebas más allá de las instalaciones de mantenimiento. Para esa fecha, la región de Waterloo tenía tres LRV en el sitio, [41] que es la cantidad mínima requerida para realizar una prueba adecuada del sistema. [42]
Un informe de CBC del 21 de diciembre de 2017 indicó que se esperaba que el cuarto vehículo se entregara antes de fin de año. Otros seis estaban en producción final y cuatro todavía estaban en proceso de ensamblaje. [43] Después de que se recibió el cuarto vehículo en enero, el primero fue devuelto a Kingston para algún trabajo adicional. En ese momento, otros cinco estaban siendo probados por Bombardier. [44] Según el cronograma, se esperaba que el decimocuarto y último LRV se entregara en febrero de 2018 y que el servicio LRT completo comenzara en la primavera de 2018; [38] sin embargo, esto más tarde se convirtió en una entrega final en junio, con el inicio del servicio en diciembre, [45] luego más tarde al 21 de junio de 2019. [7] Los LRV finales se entregaron el 6 de diciembre de 2018.
En una reunión del consejo regional el 8 de mayo de 2019, se anunció que el servicio se lanzaría el mes siguiente, el 21 de junio de 2019; el servicio en todo Grand River Transit, tanto LRT como autobús, sería gratuito durante 11 días, hasta el Día de Canadá. [46]
En agosto de 2020, se confirmó que parte de un paquete de compensación de Bombardier para solucionar los retrasos en los envíos sería una decimoquinta unidad, proporcionada de forma gratuita, para la flota Ion. [47] Se entregó a principios de marzo de 2021. [48]
La flota de Ion se almacena y se mantiene en la Instalación de Operaciones, Mantenimiento y Almacenamiento de Ion (OMSF), ubicada en Dutton Drive en Waterloo. [49]
El diseño de cada una de las paradas se centró en un "muro de anclaje", un panel cuadrado de 4 metros (13 pies) subdividido en mosaicos más pequeños de vidrio, cerámica o piedra; cada estación tiene un diseño de pared único basado en la arquitectura circundante, los puntos de referencia y el carácter social. [50] [51]
Los vehículos de tren ligero ION están en servicio entre las 5 a. m. y la medianoche todos los días con una frecuencia de cada 10 minutos desde las 6 a. m. hasta las 10 p. m. de lunes a viernes y 15 minutos en otros horarios. [52] La ruta se conoce apropiadamente como 301 ION Light Rail .
La velocidad máxima de operación de los vehículos de tren ligero Ion es de 50 km/h (31 mph) a lo largo de las calles de la ciudad y de 70 km/h (43 mph) a lo largo de los derechos de paso del ferrocarril. [41] Sin embargo, en áreas donde hay mucho tráfico peatonal, la velocidad de operación será tan baja como 20-25 km/h (12-16 mph). El viaje de 19 kilómetros (12 mi) desde Conestoga Mall hasta Fairview Park Mall está programado para tomar alrededor de 46 minutos para una velocidad promedio de aproximadamente 25 km/h (16 mph). [53] A modo de comparación, la velocidad promedio de la línea 5 Eglinton del tren ligero de Toronto será de 28 kilómetros por hora (17 mph) y la velocidad promedio de la línea 2 del metro Bloor–Danforth es de 32 kilómetros por hora (20 mph). Tenga en cuenta que mientras Ion opera completamente en la superficie, la línea 5 es semi subterránea y la línea 2 está completamente separada de la carretera. [54]
En las intersecciones de calles, los vehículos de tren ligero Ion no utilizan las tradicionales señales de tráfico verde-amarillo-rojo para el tráfico por carretera, sino las tradicionales señales de tránsito de dos aspectos que muestran una barra blanca vertical para "avanzar" y una barra blanca horizontal para "detenerse". [55] Los vehículos de tren ligero Ion tienen prioridad de señal de tránsito en las intersecciones. [52]
Cuando una calle cruza las vías del ferrocarril, ya sea a lo largo de la vía del tren o al costado de una intersección, el cruce está protegido por las señales tradicionales de cruce ferroviario: barreras abatibles, luces rojas intermitentes y una campana. Los cruces protegidos de esta manera son (de norte a sur) Northfield Drive, Bearinger Road, Columbia Street, University Avenue, Seagram Drive y Erb Street en Waterloo, y Ottawa Street, Mill Street, Hayward Avenue, Block Line Road, Courtland Avenue y Wilson Avenue en Kitchener. [56]
Los trenes de carga de Canadian National Railway utilizan la parte compartida de Waterloo Spur entre las 11 p. m. y las 5 a. m. [57] Después de cruzar King Street, el tren de carga en dirección norte se une a la vía Ion en dirección norte en Caroline Street, cruza a la vía Ion en dirección sur justo al norte de Erb Street y luego continúa hacia el norte por la vía en dirección sur hasta justo al sur de Northfield Drive. Este tren generalmente se dirige hacia el norte justo después de las 11 p. m. mientras el servicio Ion aún está en funcionamiento. Los LRV Ion en dirección norte esperan en Waterloo Public Square y los LRV Ion en dirección sur esperan en Northfield a que pase el tren de carga. El viaje de regreso en dirección sur toma el camino inverso y debe regresar antes de que comience el servicio Ion a las 5 a. m. o tendrán que esperar hasta la noche siguiente. Este viaje generalmente ocurre los lunes y jueves por la noche, pero como ocurre con la mayoría de los horarios de carga, a veces puede variar. [58] Dado que los vagones de carga son más anchos que los LRV, hay vías de guante en la vía en dirección sur de las estaciones Ion a lo largo de Waterloo Spur para evitar que los trenes de carga golpeen los andenes de la estación. [59] Para proteger aún más los andenes de la estación y el sistema de catenaria de Ion , existe un sistema de seguridad que detecta vagones de carga de gran tamaño y detiene automáticamente el tren mediante descarriladores . Los detectores están ubicados en Willow Street y justo al norte de Northfield Drive. [60]
La ruta aprobada por el Consejo Regional se desarrolla en una combinación de configuraciones de carretera y fuera de ella (en varios derechos de paso existentes). El 2 de diciembre de 2017, el Kitchener-Waterloo Record informó que la economía local ya se había estimulado mediante la construcción de nuevos edificios cerca de la ruta, tanto en Kitchener-Waterloo como en Cambridge. [61]
Los tramos de carretera mantienen los vehículos ligeros en carriles exclusivos que no se mezclan con el tráfico general.
En febrero de 2017, después de que salieran a la luz las limitaciones en el diseño de la ruta original, se publicó un nuevo plan preliminar de ruta preferida. [63] Esto ya no utilizaría la línea CPR al sur de Fairway; en su lugar, viajaría al este de la misma, a lo largo de la extensión de River Rd y a través de la Hwy 8; a lo largo de King St hasta el área de Sportsworld y debajo de la Hwy 401; a lo largo de Shantz Hill Rd hasta Preston, y cruzando el río Speed en un puente exclusivo.
El plan posterior, rechazado por el Ayuntamiento de Cambridge en julio de 2017, [64] indicó que la vía tomaría Eagle St hacia Hespeler, pero para evitar conflictos con los corredores ferroviarios y reducir los impactos de tráfico en Eagle/Pinebush, viajaría a lo largo del ramal de carga hasta Hespeler Rd. Como anteriormente, Hespeler Rd se seguiría hacia la intersección de Delta, pero para evitar impactos de tráfico, viraría al este a lo largo del corredor ferroviario detrás de Norfolk Ave, luego pasaría a un corredor ferroviario abandonado detrás de Grantham y Beverly Sts, antes de llegar al centro de Galt cerca de la Terminal Ainslie. [65] (Al menos un periodista ha señalado la similitud entre este plan y el Grand River Railway eléctrico de principios del siglo XX). [66] Una representación más detallada de la ruta estuvo disponible en octubre de 2019, indicando que se utilizarían secciones elevadas para cruzar Fairway Road, Grand River, Fountain Street y Speed River, y la línea CP Rail por Eagle Street. [67]
La Región aprobó un plan de implementación por etapas para su sistema de tránsito rápido:
Etapa 1: Implementación del sistema LRT al norte del centro comercial Fairview Park y del sistema de tránsito rápido de autobuses adaptado al sur del centro comercial Fairview Park, que incluye:
El recorrido de la etapa 1 tiene una longitud de 19 kilómetros (12 millas). [30]
Etapa 2: finalización de un sistema de transporte ferroviario ligero desde Fairview Park en Kitchener hasta Ainslie Street en Cambridge. El inicio de la Etapa 2 se realizará lo más pronto posible después de la finalización de la Etapa 1.
De los siete grupos que mostraron interés en el proyecto, hasta el 18 de diciembre de 2013, tres consorcios habían presentado ofertas para diseñar, construir, financiar, operar y mantener el sistema Ion: [68] [69]
La oferta ganadora fue seleccionada en una reunión del comité el 4 de marzo de 2014. [70] GrandLinq es el postor preferido. [71] La aprobación final de la oferta de GrandLinq se produjo en una reunión del consejo completo el 19 de marzo, [72] y el cierre financiero se realizó el 9 de mayo. [73]
[78] La Región reiteró que el servicio ferroviario de la Etapa 1 comenzaría a “principios” de 2018. [79]
Como la Etapa 2 todavía estaba a años de distancia en marzo de 2017, Grand River Transit estaba proporcionando un tránsito rápido entre Fairview Park Mall y la Terminal de Tránsito de Ainslie Street (en el área del "centro de Galt") utilizando autobuses iXpress. Las versiones adaptadas estarían disponibles en un futuro cercano para el autobús Ion. Otras paradas están en Hespeler Road en Delta, Can-Amera, Cambridge Centre, Pinebush y Sportsworld. Los vehículos de tránsito rápido utilizan carriles exclusivos para autobuses en Pinebush, Munch y Coronation para minimizar las desaceleraciones en momentos de mucho tráfico. Tras el lanzamiento de la etapa 1 del tren ligero, el autobús Ion proporciona un enlace directo a ese sistema. [83] [84] Esta ruta de autobús se conoce correctamente como 302 Ion Bus . Ese servicio, denominado "tránsito rápido de autobús adaptado", funciona en carriles de tráfico compartido durante la mayor parte de la ruta y las tarifas se cobran a bordo. Por lo tanto, no cumple con la definición del Estándar BRT de tránsito rápido de autobús. No se habían publicado estimaciones firmes sobre el posible inicio del servicio de tren ligero (Etapa 2) a Cambridge, pero un informe de principios de julio de 2017 sugirió que la construcción no comenzaría hasta 2025. [80]
Las estaciones se han construido para tener la longitud de dos LRV; sin embargo, como se prevé que inicialmente solo se necesitarán vehículos individuales, las principales instalaciones de la estación solo se construyeron para la longitud de un solo vehículo al principio. Esto consiste en un dosel de vidrio en voladizo sobre un área de espera mayormente abierta; se construyeron cerramientos en la mayoría de las estaciones para proporcionar algún refugio. [ cita requerida ] Cada estación también es reconocible por un "muro característico", una instalación cuadrada de 3 metros (9 pies 10 pulgadas) cerca del final de la plataforma que tiene un esquema de color y un patrón distintivos. La cara de la pared es una serie de grandes azulejos de vidrio, cerámica o piedra; en algunas estaciones, todos los azulejos son iguales, mientras que otros presentan un patrón único. [ cita requerida ] Cada pared presenta logotipos de Ion y GRT iluminados, así como el nombre de la estación establecido en Clearview . Se puede instalar un segundo muro y un dosel en el extremo opuesto de cada plataforma, y está previsto que se erijan cuando dos vagones de vehículos de tren ligero se conviertan en la norma. [ cita requerida ]
Hay diez instalaciones de arte público dentro del corredor Ion con obras de arte en Conestoga , Research and Technology , Grand River Hospital , Kitchener Market , Mill , Block Line y Fairway . [85] Otra pieza, Fabric of Place de Lilly Otasevic, que consiste en un panel con imágenes que representan el tejido de la comunidad, se utiliza como barrera a lo largo de la pista Ion en Waterloo detrás del Centro Comunitario Albert McCormick, en Parkside Drive. La Región de Waterloo presupuestó $875,000 para las obras de arte. [85]
A partir del 2 de mayo de 2024, ION 301 consta de 19 estaciones.
El proyecto ha atraído tanto apoyo vocal como oposición.
En mayo de 2009, se creó un grupo de Facebook llamado "Apoyo al tren ligero en la región de Waterloo", que contaba con más de 1.600 miembros. [86] Poco después de su creación, el creador del grupo y otros partidarios del tren ligero formaron el "Grupo de Acción de Transporte de Tri-Cities" (TriTAG). [87] Según su sitio web, TriTAG apoya el tren ligero como un método necesario para dar forma al desarrollo, satisfacer las necesidades futuras de capacidad, proteger el medio ambiente y proporcionar la solución más económica para el transporte en la región. [88] Seis meses después de su fundación, TriTAG lanzó una campaña de correo electrónico para permitir que los partidarios del tren ligero enviaran correos electrónicos a sus parlamentarios, parlamentarios provinciales y otros funcionarios gubernamentales, como los ministros de transporte federales y provinciales. En pocos días, se habían enviado miles de correos electrónicos. [89] Para el presupuesto regional de 2010, TriTAG y sus partidarios presentaron al Comité de Presupuesto Regional diversas áreas de financiación del transporte. Aunque el enfoque no estuvo en el LRT, los delegados hablaron sobre la importancia de una infraestructura de transporte adecuada (peatones, ciclistas, tránsito) para que un sistema LRT sea exitoso. [90] [91] TriTAG ha continuado su apoyo al proyecto en la etapa de licitación en 2014; una contribución notable es un video que describe los puntos de referencia y los servicios a los que accederá la ruta. [92] Los proponentes han afirmado que los planes de la región para el tránsito rápido serán un componente esencial de la planificación y el control racional del crecimiento de la Región. [93]
Un informe de finales de 2017 indicó que el nuevo sistema Ion era responsable en parte de un auge previsto de la construcción en el centro de Kitchener, gran parte de la cual se encuentra cerca de las estaciones de LRT. Se esperaba que para marzo de 2018 se hubieran otorgado permisos de construcción por un valor estimado de 1200 millones de dólares para 20 nuevos desarrollos, lo que sumaría 1000 apartamentos y 1800 unidades de condominios. Según la ciudad, el desarrollo previsto era una "mezcla de edificios residenciales de alta densidad con locales comerciales en la planta baja y edificios de oficinas con locales comerciales en la planta baja". La mitad de los proyectos serían de gran tamaño. Un informe del Waterloo Region Record del 29 de diciembre de 2017 indicó que "desde que se aprobó Ion en 2009, la región ha otorgado 2400 millones de dólares en permisos de construcción dentro del corredor LRT". Rod Regier, Comisionado de Planificación, Desarrollo y Servicios Legislativos de la Región de Waterloo, comentó sobre el aumento de los permisos de construcción. "Mi cálculo aproximado es que los promotores del sector privado han invertido casi el doble del coste total del propio Ion en el corredor de tránsito. Para mí, eso es realmente asombroso", afirmó. [94]
En junio de 2009 se formó un grupo opuesto a la propuesta de tránsito rápido, llamado "Contribuyentes por un Tránsito Sensible" (T4ST). Según su sitio web, T4ST se opone al LRT por considerarlo una propuesta demasiado grande y costosa para la región, que perjudicará a las empresas y la economía local. [95] Los Contribuyentes por un Tránsito Sensible no presentaron una posición con respecto a la financiación del transporte y el tránsito para el Presupuesto Regional de 2010.
En septiembre de 2013, Doug Craig, el alcalde de Cambridge , pidió que se examinara el coste de cancelar la línea de tren ligero. [96] Justificó este examen debido a las dudas de los políticos de Toronto sobre su línea de tren ligero.
El 19 de noviembre de 2013, se informó que Craig estaba trabajando para "liberar" a Cambridge de cualquier obligación de pagar por la línea que la conecta con Kitchener, mientras que, al mismo tiempo, intentaba argumentar a favor de conectar Cambridge con Toronto, a través de una línea GO. [97]
El primer candidato que anunció su candidatura a la alcaldía de la ciudad de Waterloo en las elecciones de 2014, la personalidad de los medios locales Dave MacDonald, se presentó con una plataforma principalmente anti-LRT. [98]
En marzo de 2014, justo cuando la Región se preparaba para dar la aprobación final al contrato de construcción, un grupo llamado "Coalition Stop Waterloo LRT" presentó una orden judicial contra el proyecto, alegando que no cumplía con las directrices de planificación y que debía detenerse. Una decisión judicial del 18 de marzo desestimó la moción, pero no descartó una revisión legal adicional. [99] Más tarde se supo que el único ciudadano directamente asociado con la coalición que presentó la demanda era el empresario local Jay Aissa. [100] Ann Tucker del Tribunal Superior de Ontario desestimó la demanda el 19 de marzo de 2014. [101]
En julio, Aissa anunció que no iba a presentar más impugnaciones legales y que, en su lugar, optaría por una opción política para oponerse al proyecto, compitiendo contra el presidente regional en ejercicio, Ken Seiling. Seiling fue reelegido presidente con el 58,4% de los votos. [102]
Tras la publicación del plan de ruta de febrero de 2017, algunos ciudadanos de Cambridge, en particular en la zona de Preston, se opusieron firmemente a la ruta, especialmente al tramo planificado para Shantz Hill y ciertas áreas residenciales. El Ayuntamiento se opuso en particular al tramo de Shantz Hill Road a Hespeler Road y aprobó una moción a principios de julio de 2017 en la que se instruía al personal para que informara a la Región sobre esto y solicitara que se exploraran alternativas. [80] [64]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Se espera que la construcción comience como muy pronto en 2028 y que el servicio comience en 2032.
Sin embargo, para una zona con tanta reputación de inteligencia y educación, el plan ferroviario de la región es una idea sorprendentemente pobre. Y un asunto de importancia nacional.
Los primeros LRV Flexity Freedom se entregarán a mediados de 2016 y se utilizarán en la línea de 19 km y 16 estaciones que va desde el centro comercial Conestoga en Waterloo hasta el centro comercial Fairview Park en Kitchener. El contrato de 92,4 millones de dólares canadienses (89,2 millones de dólares estadounidenses) incluirá una opción para 16 vehículos adicionales.
La entrega del segundo tren ligero de la región se ha retrasado un par de meses para darle a Bombardier tiempo adicional para trabajar en el tren en su planta de Kingston.
Después de meses de decir que los problemas en Bombardier no afectarían a los trenes ligeros de la región, los funcionarios ahora dicen que al menos dos trenes llegarán con retraso.
Marc-André Lefebvre, jefe de comunicaciones de Bombardier Canadá, dijo que cinco de los 14 trenes LRV de la región se completarán en Thunder Bay y el resto se fabricará en Kingston a partir de 2017.
"Se le dijo a la comunidad que recibiríamos nuestro segundo vehículo a fines de junio. Bueno, podríamos haberlo recibido a fines de junio, habría llegado en mejores condiciones que el primero, pero es mejor que se quede en Kingston hasta agosto o septiembre y que nos llegue con un nivel de funcionalidad más alto", dijo Galloway en una entrevista con CBC News.
LA CONSTRUCCIÓN de la fase inicial de la red de tren ligero Ion en la ciudad canadiense de Waterloo alcanzó un hito el 7 de noviembre, cuando comenzaron las pruebas del tren ligero en una sección de la línea cercana a la estación de Dutton Drive.
Cada parada del ION LRT tendrá una pieza de arte o pared distintiva única que utilizará diferentes tratamientos y acabados que reflejen el vecindario.
La velocidad promedio del Eglinton Crosstown es de 28 km/h; la del metro Bloor-Danforth es de 32 km/h.
Hay un auge de la construcción a lo largo de la línea LRT entre el norte de Waterloo y el sur de Kitchener y que se extiende hasta el corredor de tránsito que llega a Cambridge.
Sawicki dijo que el personal eligió la ruta preferida después de comparar rutas alternativas y ver qué tan bien se desempeñaban en varias categorías, incluido el impacto que cada ruta tendría en la atmósfera social y cultural, el entorno natural y la economía.
la primera línea eléctrica que recorría las calles Water y King desde Galt hasta el Mineral Springs Hotel cruzando el río Speed en Preston... A continuación, la línea ferroviaria se extendía al norte de Kitchener y una línea secundaria llegaba hasta Hespeler.
TRES consorcios han presentado ofertas a la Municipalidad Regional de Waterloo, Ontario, para el contrato PPP de $C 536 millones ($US 505 millones) para diseñar, construir, operar y mantener la primera línea de tren ligero de la ciudad.
En un año electoral, todo vale: mientras el consejo de la región de Waterloo se reúne el 4 de marzo para votar sobre un contrato de $550 millones para el trabajo y los materiales para el proyecto (que técnicamente ya ha comenzado), el primer candidato en presentar sus documentos de nominación para la contienda por la alcaldía de Waterloo de octubre ha decidido postularse en una plataforma anti-LRT... y está encontrando partidarios.
Se ha descubierto evidencia de una línea de tranvía centenaria entre Kitchener y Waterloo mientras se inician las obras de un nuevo sistema de tránsito ferroviario ligero a lo largo de King Street. Un camino de unos 300 metros de traviesas de madera podridas en el medio de King, cerca de Wellington Street, marca la antigua ruta ferroviaria, donde se quitaron los rieles en la década de 1950.
Los residentes de Preston se han resistido a la ruta propuesta de la región desde que se hizo pública a principios de este año. Conecta Kitchener con Cambridge a través de Preston recorriendo Shantz Hill Road, luego Eagle Street y Hespeler Road antes de avanzar más al sur.
En un momento dado, Bhatti dice que podía contar 21 grúas de construcción a lo largo de la ruta del tren ligero, ya que los desarrolladores han adoptado el proyecto con nuevos condominios y oficinas de gran altura que surgen a lo largo de la línea.
Aunque Craig pidió que se examinara el coste de la posible cancelación del tren ligero, no llegó a ofrecer un precio razonable y, en cambio, dijo que creía que la región podría fácilmente renunciar a su plan actual en favor de otra cosa, a pesar de que la construcción del tren ligero ya había comenzado.
Solo aparece Jay Aissa.
La jueza del Tribunal Superior de Ontario, Ann Tucker, rechazó una impugnación de un empresario para retrasar el proyecto. El fallo de Tucker del martes 18 de marzo de 2014, en parte, señaló que el demandante "no es un contribuyente de esta región".
