La carretera interestatal 75 ( I-75 ) en el estado estadounidense de Tennessee va desde Chattanooga hasta Jellico pasando por Knoxville . La I-75 ingresa a la región del este de Tennessee desde Georgia , siguiendo el valle de Tennessee hasta atravesar Knoxville hasta cerca de Rocky Top , luego sube a las montañas Cumberland antes de cruzar a Kentucky en Jellico.
De los seis estados que atraviesa la I-75, el segmento de Tennessee es el más corto, con 161,86 millas (260,49 km). Entre Chattanooga y Knoxville, la I-75 sigue la ruta de la Ruta estadounidense 11 (US 11) y, desde Knoxville hasta Kentucky, sigue la ruta de la US 25W . Comenzando en Chattanooga, la I-75 sigue la ruta de la US 41 durante el resto del recorrido hasta su terminal sur en Miami .
La I-75 ingresa a Tennessee por el lado este de East Ridge , un suburbio del sur de Chattanooga . A menos de 0,5 millas (0,80 km) de Tennessee hay un intercambio con la US 41 ( US 76 sin firmar ). Aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde, en la salida 2, hay un intercambio de tres vías con el extremo este de la I-24 , que corre hacia el oeste hacia el centro de Chattanooga y Nashville . En este cruce, la I-75 gira hacia el noreste y corre a lo largo del límite este de Chattanooga. Casi dos millas (3,2 km) más tarde hay un intercambio con la ruta estatal 320 (SR 320), que conecta con East Brainerd , y aproximadamente media milla (0,80 km) más tarde hay un intercambio de tres vías con el término sur de la SR 153 . , una carretera de acceso controlado que corre hacia el noroeste hasta el Aeropuerto Metropolitano de Chattanooga y cruza el río Tennessee en la presa Chickamauga . Accesible desde los carriles en dirección norte en este cruce es Hamilton Place Boulevard, un conector con Hamilton Place . También se puede acceder a los carriles en dirección sur de la I-75 desde una rampa de entrada desde esta carretera. En este punto, la I-75 ingresa a una gran área comercial dominada por Hamilton Place y tiene un intercambio con Shallowford Road aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde. Unas millas más tarde, en la salida 7, la I-75 tiene un intercambio con la US 11 en dirección sur, la US 64 en dirección oeste y la SR 317 en dirección oeste y comienza a coincidir con estas respectivas rutas. Girando ligeramente hacia el noreste, la interestatal cruza un ferrocarril del sur de Norfolk y, en la salida 9, la SR 317 se bifurca hacia el este. Luego, la I-75 cruza una cresta empinada, pasando entre el Parque Industrial Enterprise South al oeste y Collegedale al este. Unas millas más tarde, en Ooltewah , la US 11/US 64 se bifurca en la salida 11, donde la ruta se estrecha a seis carriles. Luego, la I-75 gira hacia el noroeste y se estrecha a cuatro carriles.
Unas millas más adelante, la I-75 comienza un ascenso empinado por la ladera occidental de White Oak Mountain , donde los carriles en dirección norte reciben un carril de ascenso para camiones . En este punto, la Interestatal gira hacia el noreste y, durante las siguientes tres millas (4,8 km), atraviesa el este noreste sobre la cima de White Oak Mountain, donde cruza hacia el condado de Bradley . Luego, la I-75 recorre las siguientes millas a través de un área predominantemente boscosa y agrícola y cruza algunas crestas antes de llegar a Cleveland en un cruce con la APD-40 en dirección este (US 64 Bypass [US 64 Byp.]), una circunvalación y conector a Estados Unidos 64. Corriendo a lo largo del borde occidental de Cleveland, la I-75 tiene un intercambio con la SR 60 aproximadamente 4,5 millas (7,2 km) más tarde, también cruza Candies Creek Ridge en este lugar y, menos de dos millas (3,2 km) más tarde, un intercambio con Paul Huff Parkway , una vía importante a lo largo de la parte norte de Cleveland. Luego, la Interestatal sale de Cleveland y ingresa al norte rural del condado de Bradley, en dirección noreste. A partir de este punto y continuando por casi 60 millas (97 km), la I-75 es muy recta y plana, con pocas curvas. Casi la totalidad de esta sección también contiene una mediana extremadamente ancha , en su mayoría separada por árboles. En algunos lugares, los carriles en dirección norte y sur están separados por hasta media milla (0,80 km).
Aproximadamente a 12 millas (19 km) al norte del distrito comercial central de Cleveland, la I-75 se curva hacia el noreste, cruza el río Hiwassee hacia el condado de McMinn y luego vuelve a girar hacia el noroeste. Esta área es extremadamente susceptible a los peligros de niebla , que oscurece la visibilidad de los conductores y, como resultado, se han producido varios accidentes graves en esta sección. La I-75, que atraviesa principalmente zonas boscosas y agrícolas, llega a Atenas unas 15 millas (24 km) más tarde y tiene un intercambio con la SR 30 , un importante corredor de este a oeste en el este de Tennessee . La Interestatal, que atraviesa el norte del condado de McMinn, pasa cerca de varias comunidades no incorporadas y tiene intercambios con varias carreteras estatales secundarias. Alrededor de la milla 58, la I-75 ingresa al condado de Monroe y, unas millas más tarde, pasa cerca de la ciudad de Sweetwater , y contiene un intercambio con la SR 68 , otra importante carretera estatal primaria. Unas millas más adelante, la I-75 cruza hacia el condado de Loudon . En la salida 72 hay un intercambio con la SR 72 , que conecta con Loudon y, unas millas más adelante, la carretera cruza el río Tennessee en los puentes conmemorativos Mitchell W. Stout . Luego, la I-75 ingresa a un área predominantemente comercial y residencial y tiene un intercambio con la US 321 y la SR 95 en Lenoir City . Estas rutas también conectan con Oak Ridge y Maryville . Con una ligera curva hacia el oeste y luego nuevamente hacia el este, la I-75 llega a un intercambio con la I-40 en dirección oeste unas tres millas (4,8 km) más tarde, donde comienza a coincidir con la I-40, y las rutas combinadas se amplían a seis carriles. . Menos de una milla (1,6 km) más tarde, a unas 20 millas (32 km) al oeste suroeste de Knoxville , las rutas concurrentes cruzan hacia el condado de Knox .
Corriendo aproximadamente de este a noreste, las dos carreteras interestatales pasan por los suburbios occidentales de Knoxville, incluidos Farragut y West Knoxville . A lo largo de esta concurrencia, las salidas están numeradas según el kilometraje de la I-40. En la salida 374 hay un intercambio con SR 131 (Lovell Road), donde la carretera se ensancha a ocho carriles y, menos de dos millas (3,2 km) más tarde, hay un intercambio de cuatro vías con Pellissippi Parkway (SR 162 en dirección oeste, I- 140 en dirección este), que conecta con Oak Ridge al oeste y Maryville al este. En la salida 380 hay un intercambio con US 11/ US 70 ( Kingston Pike ), que conecta con el vecindario de West Hills y West Town Mall . Esta sección es la sección de carretera más transitada de Tennessee, con un volumen de tráfico diario promedio anual (AADT) de más de 210.000 vehículos. Aproximadamente cinco millas (8,0 km) más tarde, en un cruce con el término occidental de la I-640 , la circunvalación norte alrededor del centro de Knoxville , la I-75 se divide al norte de la I-40 y coincide con la I-640. A lo largo de esta concurrencia, las salidas están numeradas según el kilometraje de la I-640. Hacia el norte, las interestatales llegan a un cruce con la SR 62 (Western Avenue) aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde. Aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más adelante hay un complicado intercambio con la I-275 en dirección sur, la antigua ruta de la I-75, y la US 25W , donde la I-75 se divide y gira hacia el noroeste. [2]
Al salir de Knoxville, la I-75 corre hacia el noroeste y cruza varias crestas paralelas de los Apalaches Ridge-and-Valley . El terreno durante las siguientes 20 millas (32 km) de la I-75 al norte de Knoxville se caracteriza principalmente por una ligera pendiente cuesta abajo. En la salida 112 en Powell , la I-75 vuelve a tener un intercambio con la SR 131, y la Interestatal se reduce de seis a cuatro carriles. Al ingresar a un área rural, la I-75 corre a lo largo de un valle de arroyo durante las siguientes millas que divide varias crestas en un segmento torcido y peligroso marcado por varias curvas en S. Manteniendo su dirección norte-noroeste, la I-75 cruza hacia el condado de Anderson . Más allá de esta sección, las montañas Cumberland se hacen visibles a lo lejos. En la salida 122, la Interestatal tiene un intercambio con la SR 61 cerca de Clinton . Luego, la I-75 desciende bruscamente hacia un valle y cruza el río Clinch unas millas más tarde. Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más tarde, cerca de la comunidad de Rocky Top , la I-75 tiene intercambios con la US 441 y la US 25W, comenzando una concurrencia con esta última. Luego, la interestatal cruza hacia el condado de Campbell .
Durante aproximadamente las últimas 30 millas (48 km) en Tennessee, la I-75 comienza una serie de tres ascensos importantes a las montañas Cumberland. Aunque este tramo de la carretera se considera pintoresco, es uno de los tramos más peligrosos, que se caracteriza por ascensos empinados (hacia el norte) y pendientes pronunciadas (hacia el sur). Aproximadamente dos millas (3,2 km) al norte de Rocky Top, la I-75 comienza su primer ascenso importante durante unas pocas millas antes de nivelarse y, cuando la carretera se acerca a la comunidad de Caryville , la US 25W se divide y la I-75 corre simultáneamente con SR 63 . Luego, la Interestatal comienza un segundo ascenso, que es más empinado que el primero, agregando un carril de ascenso para camiones en dirección norte. Aproximadamente cinco millas (8,0 km) más tarde, la carretera se nivela en una meseta y termina el carril para camiones. Menos de una milla (1,6 km) después, la SR 63 sale cerca de la comunidad no incorporada de Pioneer . Viajando a través de otra zona rural escasamente poblada marcada por densos bosques, la I-75 permanece relativamente plana durante las siguientes millas antes de comenzar su último gran ascenso, esta vez ascendiendo la montaña Jellico, que a su vez es parte del subrango de Pine Mountain , y agregando un carril de ascenso para camiones por última vez. La I-75 hace una curva cerrada hacia el noreste y, aproximadamente una milla (1,6 km) más tarde, llega a la cima de la montaña Jellico, donde el carril para camiones termina por última vez. La I-75 permanece en la cima de la montaña Jellico durante aproximadamente las siguientes ocho millas (13 km) en un segmento marcado por colinas, antes de comenzar la transición hacia la región de Cumberland Plateau. Aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más tarde, ingresa a la ciudad de Jellico donde tiene un intercambio con Estados Unidos 25W. Durante la siguiente milla (1,6 km) aproximadamente, tiene una ligera pendiente cuesta arriba antes de ingresar al terreno montañoso de Cumberland Plateau en Kentucky.
Los dos primeros segmentos que se convirtieron en la I-75 en Tennessee estaban ubicados en Knoxville y Chattanooga, y se construyeron antes de la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 . [3] [4] El segmento en Knoxville, que coincidía con la I-40, tenía aproximadamente 0,6 millas (0,97 km) de una autopista de una milla de largo (1,6 km) en el centro, completada en dos fases el 14 de noviembre de 1952. y el 10 de diciembre de 1955, que inicialmente se conocía como Magnolia Avenue Expressway. [5] [6] El segmento de esta ruta que se convirtió en la I-75 estaba ubicado entre la calle Unaka y un intercambio en forma de trébol que se convirtió en la división entre la I-75 (ahora I-275) y la I-40. [4] El segmento en Chattanooga era un segmento reubicado de aproximadamente 3,2 millas (5,1 km) de la US 11 y la US 64 entre aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) al norte del intercambio actual con esas rutas y la SR 317 (Bonny Oaks Drive) y el intercambio con Estados Unidos 11/Estados Unidos 64 (Lee Highway) en Ooltewah. Esta ruta, que inicialmente se conocía como Summit Bypass, se abrió al tráfico el 23 de julio de 1954 y se construyó como una circunvalación alrededor de un túnel ferroviario de un carril en Collegedale que había sido escenario de muchos accidentes de tráfico. [7]
La construcción de la primera sección original de la I-75 en Tennessee comenzó a finales de 1956 con una breve extensión del Summit Bypass. [3] En 1958 se estaban construyendo segmentos adicionales en Chattanooga y Knoxville. El intercambio con la I-24 y el segmento que se extiende hacia el sur hasta la frontera del estado de Georgia se contrataron el 26 de julio de 1959, [8] y se inauguraron el 31 de mayo. 1961. [9] [10] El segmento concurrente con la I-40 entre la división cerca de Lenoir City y el centro de Knoxville se abrió al tráfico el 2 de diciembre de 1961. [11] El 7 de diciembre de 1962, el tramo corto entre la I-24 y Se abrió la SR 320. [12] La ruta se completó a través de Chattanooga el 17 de julio de 1963, con la finalización del segmento de 6,6 millas (10,6 km) entre la SR 320 y Summit Bypass al norte de la US 11/US 64 (Bonny Oaks Drive). [13] El segmento corto entre la US 321/SR 95 en Lenoir City y la división con la I-40 se completó el 1 de diciembre de 1963. [14] El último segmento de lo que entonces era la I-75 en Knoxville en abrir fue el 1.8 Segmento de 2,9 km (millas) concurrente con la I-40 entre Liberty Street y Unaka Street el 4 de diciembre de 1964. [15] La sección entre Ooltewah y SR 60 en Cleveland se inauguró el 18 de octubre de 1966. [16] Como gran parte del En el sistema de autopistas interestatales en la zona rural de Tennessee, generalmente se dio prioridad a completar los segmentos rurales en el centro y el oeste de Tennessee sobre el este de Tennessee , pero el último segmento de aproximadamente 35 millas (56 km) de la I-75 en Tennessee, ubicado principalmente en el condado de Campbell, fue construido mucho antes que la mayoría de los segmentos rurales de Tennessee, supuestamente debido a la influencia del entonces representante y luego senador Howard Baker , que era de esa zona. [17] En 1963, la sección de una milla (1,6 km) entre la US 25W en Jellico y la frontera estatal de Kentucky estaba abierta al tráfico. [18] El segmento concurrente con US 25W, ubicado entre Rocky Top (entonces Lake City) y Caryville, se completó en octubre de 1964. Partes de este segmento son anteriores al sistema interestatal.
El trabajo en la sección de 41,5 km (25,8 millas) entre la US 25W/SR 63 en Caryville y la US 25W en Jellico comenzó en 1963, y la sección se dedicó y abrió al tráfico el 22 de octubre de 1968. [19] [20] Construcción La construcción de este tramo resultó ser uno de los proyectos de carreteras más laboriosos y costosos del estado en ese momento, debido a las enormes cantidades de tierra y roca que hubo que volar y mover. [21] El segmento de 0,7 millas (1,1 km) en Rocky Top, ubicado entre US 441 y US 25W, se inauguró el 1 de septiembre de 1970. [22] En diciembre de 1970, el segmento de 4,9 millas (7,9 km) entre US 25W /I-640 y SR 131 (una porción de aproximadamente 0,3 millas [0,48 km] de la cual ahora es la I-275) se abrieron. [23] La sección entre SR 60 y SR 308 en el condado de Bradley comenzó a construirse en 1968, pero se estancó poco después. [24] La construcción se reanudó en 1972 y el segmento se abrió al tráfico el 23 de enero de 1973. [25] La sección entre la US 25W al norte de Knoxville y la SR 61 en Clinton se inició en segmentos, a partir de agosto de 1968, [26] y se abrió al tráfico el 1 de agosto de 1972. [27] El segmento de aproximadamente seis millas (9,7 km) entre la SR 61 en Clinton y la US 441 en Rocky Top se dedicó e inauguró el 31 de agosto de 1973, completando la ruta entre Knoxville y Detroit . [28] La sección de la carretera entre la SR 308 cerca de Charleston y la SR 30 en Atenas se inauguró el 24 de diciembre de 1973 y se completó la primavera siguiente. [29] La última sección de la I-75 en Tennessee, aproximadamente 32 millas (51 km) entre la SR 30 en Atenas y la US 321/SR 95 en Lenoir City, se abrió al tráfico el 20 de diciembre de 1974, en una ceremonia oficiada por entonces -Gobernador Winfield Dunn . [30] Las últimas secciones de la I-40 y la I-81 en Tennessee se abrieron ese mismo día. [31]
La I-75 originalmente continuaba hacia el centro de Knoxville y luego giraba hacia el norte en Malfunction Junction , siguiendo lo que ahora está señalizado como I-275 . Cuando se completó la sección occidental de la I-640 en 1980, la I-75 se trasladó para superponerla y desviar el tráfico fuera del centro en preparación para la Feria Mundial de 1982 . Esta concurrencia es algo inusual porque los números de salida y los marcadores de millas siguen la ruta auxiliar I-640 en lugar del kilometraje de la I-75.
Una sección de aproximadamente 10 millas (16 km) de la I-75 en los condados del norte de Bradley y del sur de McMinn, incluido el puente sobre el río Hiwassee, es propensa a sufrir peligros debido a una densa niebla por la mañana, que puede oscurecer gravemente la visibilidad de los conductores. Este segmento está ubicado cerca de varias industrias pesadas, incluida la fábrica de papel Resolute Forest Products , anteriormente Bowater , que opera estanques de sedimentación a lo largo de la Interestatal. Este tramo ha sido escenario de varios accidentes graves de varios vehículos, el primero de los cuales ocurrió el 9 de marzo de 1974, menos de tres meses después de que el tramo se abriera al tráfico y antes de que fuera declarado completo. [32] Este accidente involucró a 18 vehículos, matando a tres e hiriendo a 10. [32] Un total de seis accidentes de varios vehículos ocurrieron a lo largo de este tramo en la década de 1970. [32] El peor, que tuvo lugar el 5 de noviembre de 1978, involucró a 62 vehículos e hirió a 46, y tuvo lugar en el puente del río Hiwassee. [33] Después de un accidente de varios vehículos el 15 de abril de 1979, que involucró a 18 vehículos, mató a tres e hirió a 14, el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) identificó el tramo como propenso a peligros de niebla y acordó instalar señales de advertencia con luces intermitentes. , que se activaría si se detectara niebla. Después de esto, no se produjeron accidentes graves relacionados con la niebla durante más de 11 años. [34]
El 11 de diciembre de 1990 se produjo en esta misma zona un accidente de 99 vehículos , provocando 12 muertos y 56 heridos. [35] [36] Siguieron investigaciones exhaustivas y se presentaron varias demandas contra Bowater, alegando que habían contribuido a la niebla con sus emisiones de vapor de agua, [36] y el estado de Tennessee, alegando que TDOT no había instalado advertencias adecuadas. sistemas a lo largo de este tramo de la I-75. [32] Según se informó, las luces de advertencia antiniebla existentes no funcionaban el día del accidente. [34] Después de llegar a un acuerdo con los familiares de las víctimas y sobrevivientes de accidentes en los tribunales, el TDOT instituyó varias medidas de seguridad a lo largo de este tramo de la carretera, incluida la nueva delimitación de la carretera con marcas adicionales para hacerla más visible y la instalación de un sistema computarizado de detección de niebla. que contiene un sistema de advertencia con luces intermitentes, señales electrónicas, límites de velocidad variables y puertas batientes controladas electrónicamente que bloquean el acceso a la Interestatal desde seis rampas de entrada dentro y cerca de este tramo en caso de niebla densa. [32] Entre los hitos 31 y 39, la carretera está designada como zona de aviso de niebla. [37] El sistema de 4,5 millones de dólares (equivalente a 8,27 millones de dólares en 2022 [38] ) comenzó a funcionar en diciembre de 1993 y, en 2006, se completó una actualización de 6,6 millones de dólares (equivalente a 9,26 millones de dólares en 2022 [38] ) que instaló cámaras de vídeo. [32] Bowater también acordó limitar el uso de su estanque de sedimentación más cercano a la Interestatal. [32] El accidente fue descrito en un episodio de 1997 del programa Forensic Files . [34]
Toda la sección de la I-75 en Tennessee al norte de Knoxville ha estado sujeta a muchas dificultades geológicas, particularmente los últimos 48 km (30 millas) a través de las montañas Cumberland.
En marzo de 2005, los carriles en dirección sur de la Interestatal 75 se cerraron entre los marcadores de milla 141 a 143 debido a un deslizamiento de rocas debajo de la carretera que provocó el colapso parcial del pavimento. [39]
En marzo de 2012, los carriles en dirección sur de la Interestatal se cerraron nuevamente al tráfico entre los marcadores de milla 141 y 143 en el condado de Campbell, Tennessee, debido a un deslizamiento debajo de la carretera. [40] Esto fue seguido más tarde por un segundo deslizamiento a principios de mayo de 2012 [41] que provocó que una parte de los carriles en dirección sur se erosionara por completo y obligó a cerrar los carriles de desvío.
En febrero de 2016, un deslizamiento de rocas cerró la I-75 cerca de Caryville. [42]
El 28 de marzo de 1994, una barcaza desbocada que se había soltado de su amarre debido a una inundación chocó contra el puente de la I-75 sobre el río Tennessee, junto con el puente de la US 11 y un puente de ferrocarril. La colisión desprendió un trozo de hormigón de un poste, pero los ingenieros determinaron que no causó daños estructurales importantes. La I-75 había sido cerrada al tráfico en esta sección en preparación para la colisión. [43]
El 1 de abril de 2019, parte del puente de la I-75 en dirección sur sobre la rampa de la I-24 en dirección oeste a la I-75 en dirección norte en la división de Chattanooga se derrumbó, hiriendo a una persona y bloqueando el tráfico durante horas. [44] [45] [46] El puente, construido en 1959, es uno de los más antiguos de la I-75 en Tennessee, y el intercambio es lugar de frecuentes accidentes. El ingeniero jefe de TDOT dijo que el colapso fue probablemente causado por el debilitamiento del riel del puente que ocurrió cuando una carga ilegalmente sobredimensionada golpeó el puente. [47]
A lo largo de su historia, la I-75 ha sido objeto de muchos proyectos de reconstrucción y ampliación en Tennessee.
TDOT propuso por primera vez ampliar el segmento concurrente con la I-40 entre Pellissippi Parkway y la I-640 a ocho carriles a principios de 1981, lo que posteriormente fue aprobado por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) el 9 de octubre de 1986. [48] Sin embargo, TDOT inicialmente optó por ampliar la sección entre la división con la I-40 cerca de Lenoir City y la I-640 de cuatro a seis carriles, lo que tuvo lugar entre principios y mediados de la década de 1980. [49] Entre 1990 y 2006, una serie de proyectos ampliaron el segmento entre SR 131 y la I-640 y reconstruyeron múltiples intercambios a lo largo de este segmento.
La I-75 se amplió de cuatro a seis y ocho carriles en Chattanooga entre el cruce con la I-24 y la SR 153 a principios de la década de 1990. [ cita necesaria ] Entre 1998 y 2010, una serie de proyectos reconstruyeron y ampliaron la I-75 entre la SR 153 y el norte de la US 11/US 64 en Ooltewah. El primero de estos proyectos, que comenzó a finales de 1998 y se completó en 2001, reconstruyó el intercambio con la SR 153, cambiando el enfoque de dos rampas elevadas que conectan con la I-75 en dirección norte del lado izquierdo al derecho de la carretera. Este proyecto también modificó el intercambio con la SR 320, eliminando dos rampas circulares en forma de trébol de la I-75 en dirección sur y moviendo el acceso a la rampa de entrada desde la I-75 en dirección sur a un punto cerca del intercambio con la SR 153. El siguiente proyecto, que amplió I -75 más entre los hitos 6 y 9 y se mejoró el intercambio con la SR 317, se completó en noviembre de 2005. [50] En 2006 se construyó un nuevo intercambio para brindar acceso al Parque Industrial Enterprise South , que en ese momento estaba en proceso. de reurbanización. [51] Este intercambio, que se convirtió en la salida 9, ahora brinda acceso a la planta de ensamblaje de Volkswagen Chattanooga y no se abrió hasta 2010. Posteriormente, un segmento de la SR 317 se encaminó hacia una concurrencia de la I-75 entre la salida 11 y este intercambio. La salida 9 fue designada como intercambio Bredesen-Ramsey en 2015 en honor a los esfuerzos del entonces gobernador Phil Bredesen y el alcalde del condado Claude Ramsey para llevar Volkswagen a Chattanooga. [52] El último de estos proyectos, que comenzó el 8 de noviembre de 2007, amplió la I-75 desde aproximadamente los hitos 10 a 13, justo al norte del intercambio de US 11/US 64, e incluyó la reconstrucción de este intercambio, incluida la adición de una rampa circular y mejoras en esta vía. [53] Este proyecto se completó el 12 de agosto de 2010, cuatro meses antes de lo previsto. [54] [55]
El 1 de mayo de 2008, el tráfico de la I-75 en dirección norte fue desviado por su ruta original en el centro de Knoxville a lo largo de la I-275 como parte de SmartFix 40 , un importante proyecto de construcción que incluye el cierre de una parte de la I-40. El tráfico fue desviado a lo largo de la I-275 ya que la rampa de la I-640 en dirección este/I-75 en dirección norte a la I-75 en dirección norte tiene solo un carril, lo que provoca retrasos en el tráfico en las horas pico.
En diciembre de 2018, se adjudicó un contrato para reconstruir el intercambio con la I-24 en Chattanooga, y los trabajos preliminares comenzaron en mayo de 2019. [56] [57] El proyecto consistió en eliminar las rampas de entrada y salida a la izquierda de la I-75 hacia I-24, enderezar curvas, ampliar la I-75 a seis carriles a través del intercambio, ampliar dos rampas de la I-75 a la I-24 a tres carriles, reemplazar dos puentes elevados y construir una instalación colector-distribuidora que transporta el tráfico directamente desde la US 41 y el centro de bienvenida de Tennessee a lo largo de la I-75 en dirección sur, brindando acceso directo tanto a la I-75 en dirección sur como a la I-24 en dirección oeste. También se proporcionó espacio adicional para ampliar las rampas restantes entre la I-75 y la I-24 a tres carriles, lo que se realizará en la segunda fase. [58] El proyecto se completó el 19 de agosto de 2021, a un costo de $133,5 millones, lo que lo convierte en el segundo contrato individual más caro en la historia del estado en ese momento. [59] La segunda fase ampliará el segmento adyacente de la I-24 al oeste del intercambio y alargará los carriles auxiliares en la I-75 aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al norte del intercambio. [59]
A mediados de la década de 1990, se propuso una autopista, denominada SR 475 (con la intención de pasar a llamarse I-475), como una circunvalación exterior alrededor de Knoxville, que corre al norte de la ciudad entre la I-75/I-40 cerca de Farragut. y la I-40 cerca de Sevierville. Se realizaron varios estudios sobre la ruta propuesta, pero todo el proyecto fue cancelado el 25 de junio de 2010. [60]
TDOT ha aprobado la ampliación de varios segmentos de la I-75 en Tennessee de cuatro a seis carriles, incluido el segmento de aproximadamente nueve millas (14 km) entre US 11/US 64 en Ooltewah y APD-40 en Cleveland, [61 ] el Segmento de 16 millas (26 km) entre la SR 323 cerca de Filadelfia y el intercambio con la I-40 cerca de Lenoir City, y el segmento de cinco millas (8,0 km) entre la SR 131 cerca de Powell y la SR 170. [62]
Las salidas al norte de Knoxville están numeradas según el camino original de la I-75 a través del centro de Knoxville a lo largo de la I-40 y la I-275.
Medios relacionados con la Interestatal 75 en Tennessee en Wikimedia Commons
