El Mustang Boss 302 es una variante de alto rendimiento con motor HO V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) del Ford Mustang producido originalmente por Ford en 1969 y 1970. Desarrollado para cumplir con los requisitos de homologación para competir en las carreras Trans Am , fue la respuesta de Ford al éxito del Chevrolet Camaro Z/28 en las series de 5 L (305,1 pulgadas cúbicas) y bajo SCCA desde 1967. Si bien se requirieron modificaciones sustanciales al Boss 302 de serie para ser competitivo en la pista, se vendieron muchos miles al público en una forma legal para la calle que incluía un motor refinado de alto rendimiento y mejoras en la suspensión y los frenos con respecto a los Mustang base.
Ford ofreció un hermano de bloque grande del 302 de bloque pequeño, el Boss 429 , también producido solo en 1969 y 1970. Revivió el nombre Boss 302 para otra producción de dos años en 2012 y 2013.
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La rivalidad entre el Camaro y el Mustang había comenzado en 1967 con la introducción del Chevrolet Camaro por parte de General Motors . El Camaro era la mayor amenaza para el liderazgo que tenía Ford en el campo de los " pony car ", un segmento de mercado creado en gran medida por Ford con la introducción del Mustang a mediados de 1964. El rendimiento del Mustang con los V8 de bloque pequeño de 289 pulgadas cúbicas y de bloque grande de 390 pulgadas cúbicas de serie de Ford no estaba a la altura del Camaro con motores Chevy equivalentes. En un esfuerzo por mejorar la imagen del Mustang, Ford desarrolló el motor Boss 302 y lo ofreció en un paquete de rendimiento completo en los modelos de mediados de año de 1968 y 1969 como el Boss 302 Mustang, y el motor de la serie 385 de 429 pulgadas cúbicas en el Boss 429 Mustang como una alternativa similar con motor de bloque grande. El 428 Cobra Jet también se ofreció como una opción independiente de alto rendimiento en los Mustang normales.
El impulso específico para el motor Boss 302 1969-70 en 1968 fue cumplir con los requisitos de homologación de la SCCA para calificar para competir en la serie de carreras de ruta 305 CID (5.0L) de 1969 y en la serie Trans-Am , con el Boss 429 de bloque grande de 7 litros desarrollado de manera similar para el límite más alto del circuito NASCAR en ese momento.
Disponible únicamente en los Mustang Boss 302 de 1969-70, el motor difería sustancialmente de los Ford 302 de serie, ya que se basaba en una fundición de bloque pequeño única de paredes delgadas y alto contenido de níquel. Otras mejoras de rendimiento incluían elevadores sólidos, cojinetes de cigüeñal principal de 4 pernos mucho más resistentes en lugar de 2 pernos, tapones de congelación de compresión roscados en lugar de simples y cabezas que usaban un diseño de válvula inclinada que permitía válvulas más grandes que se estaban desarrollando para el 351 Cleveland planificado (que debutó el año siguiente). Aunque los dos motores compartían un patrón de pernos de culata común , los conductos de refrigerante se modificaron ligeramente en las cabezas del Boss 302. [1]
El motor solo estaba disponible en un paquete completo Boss 302, que incluía una transmisión manual de cuatro velocidades y ayudas de manejo y aerodinámicas necesarias para competir en una pista de carreras. [2] Además de una altura de manejo más baja, el equipo estándar incluía frenos de disco delanteros , barras estabilizadoras más grandes, husillos de servicio pesado, torres de amortiguación reforzadas. [3] Este motor "G Code" tenía una potencia nominal de 290 hp (216 kW).
El Boss 302 Mustang fue diseñado por Larry Shinoda , un ex empleado de GM, quien eliminó las tomas de aire falsas en los guardabarros del panel del cuarto trasero de los Mustang de producción regular de 1969, agregó un alerón delantero y un alerón en la plataforma trasera, lo que convirtió al Boss 302 en uno de los primeros autos de producción en presentar ambos. La persiana trasera horizontal negra y un capó opaco eran ambas opciones. El nombre "Boss", una jerga popular de la década de 1960 para "excelente" o "muy bueno", [4] se le asignó al auto cuando le preguntaron a Shinoda en qué estaba trabajando, respondiendo "el auto del jefe", refiriéndose al nuevo presidente de Ford Semon "Bunkie" Knudson , quien había traído a Shinoda de la División Chevrolet de GM. [5]
Los cambios para el modelo del año 1970 incluyeron franjas laterales en forma de " palo de hockey " y un frente que reemplazó el par exterior de faros delanteros con ventilaciones y movió los faros delanteros dentro de la abertura de la parrilla. Se diseñaron el sistema de escape doble y la suspensión, y una palanca de cambios Hurst se convirtió en estándar. Las válvulas de admisión eran ligeramente más pequeñas y las tapas de válvulas de aluminio fundido reemplazaron el cromo. [6] Con un precio sugerido de $3,720, se vendieron un total de 7,013.
El modelo de 1970 podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,9 segundos y cubrir el cuarto de milla (~400 m) en 14,6 segundos a una velocidad máxima de 98 mph (158 km/h). [6]
Ford también tenía una opción para los Boss 302 y 429 para un interior de lujo en lugar del interior estándar [7]
La serie SCCA Trans-Am fue popular a finales de los años 60, especialmente después del nacimiento del " pony car ". Se trataba de un tipo de carrera de " stock-car " que se disputaba habitualmente en circuitos , y cuya cilindrada máxima del motor estaba limitada a 5 L (305,1 pulgadas cúbicas). En un esfuerzo por ser competitivos, varios fabricantes de coches de Detroit produjeron algunas variantes de sus habituales gamas de "pony car" tanto en versión de carretera como de pista (con fines de homologación ), equipadas con variantes de alto rendimiento de sus motores V8 de bloque pequeño de 300 pulgadas. El programa Boss 302 fue parte de un esfuerzo de Ford por ganar el codiciado Campeonato SCCA Trans-Am en 1969-1970. Los Camaros de Penske habían triunfado en 1968 y 1969, pero el equipo Penske cambió al Javelin de American Motors al año siguiente, por lo que en 1970 la competencia directa del Boss 302 fueron los AAR Cudas , los Pontiac Firebird , los Camaros del Team Chaparral y los Penske AMC Javelins.
El Ford Mustang Boss 302 que compitió en 1969 y 1970 fue el que sufrió problemas no mecánicos en 1969 pero ganó en 1970. [8] En 1969, los problemas con los neumáticos y las paradas en boxes lentas fueron factores importantes que limitaron el éxito del equipo Ford. Con Roger Penske como director del equipo de carreras de Chevrolet, las paradas en boxes se coreografiaron para maximizar la eficiencia, superando con creces los esfuerzos del equipo Mustang. Los neumáticos de la marca Firestone de Ford también resultaron inadecuados. En 1970, el esfuerzo de fábrica estuvo encabezado por Bud Moore , que presentó dos coches en la temporada de 1970 con Goodyear y superó a los Javelins del equipo Penske, con el piloto líder de Penske, Mark Donohue, perdiendo ante el piloto de Bud Moore, Parnelli Jones . [9]
Ford abandonó el Boss 302 después de 1970. En 1971, AMC sacó un Javelin rediseñado y regresó a la pista con Donohue y el ex piloto de Mustang George Follmer . Donohue dominó el circuito en 1971, y nuevamente Follmer en 1972, lo que llevó a AMC a obtener dos victorias consecutivas. [10] [11]
La plataforma Boss Mustang experimentó un éxito en las carreras en Australia, con el piloto canadiense Allan Moffat , conduciendo su Mustang patrocinado por Coca-Cola a un récord de 101 victorias en 151 largadas. El auto de Moffat fue un obsequio de la instalación de ingeniería y fabricación de autos de carrera interna estadounidense de Ford , Kar Kraft, y fue terminado por Bud Moore Engineering . Moffat compitió con el Mustang en el Campeonato Australiano de Turismos (ATCC) de 1969 a 1972. Aunque no logró ubicarse entre los 10 primeros en 1969, terminó sexto en 1970, segundo en 1971 y tercero en 1972. A diciembre de 2012, este automóvil ha sido completamente restaurado a su estado original y es propiedad del coleccionista con sede en Queensland David Bowden, quien exhibe regularmente el automóvil en eventos históricos en toda Australia. [12]
Desde su restauración, la única persona a la que Bowden ha permitido conducir el coche (aparte de su hijo Dan) ha sido su antiguo propietario, Allan Moffat. Moffat ha dicho que el coche es su favorito de sus 30 años en las carreras y que el regalo del coche por parte de Ford en 1969 fue un momento crucial en su carrera.
El Boss 302 se reproduce como modelo y juguete, con modelos de fundición a presión que incluyen Hot Wheels , Matchbox y Ertl's "American Muscle", y muchos otros. Es reconocible por la franja lateral en forma de "palo de hockey", las rejillas traseras y el alerón de la parte inferior (aunque esas características también pueden significar un Boss 429 Mustang ). El modelo de 1970 está disponible, pero también hay algunos modelos de 1969 con 4 faros.
Se han creado muchas réplicas del "Boss 302" a partir de Mustangs fastback normales, con distintos grados de precisión, incluidos esfuerzos por clonar vehículos de manera deshonesta para sacar provecho de la relativa rareza y el gasto de los ejemplares existentes de los automóviles originales, especialmente los modelos preparados para carreras.
En 2007, un par de Boss Mustangs 1969 restaurados se vendieron por $530,000. [ cita requerida ]
También en 2007, Saleen y la leyenda de las carreras estadounidenses Parnelli Jones crearon una versión S302PJ de edición limitada del Mustang diseñada para rendir homenaje al legendario Boss 302 de 1970 con el que Jones había competido en la serie Trans Am.
Ford revivió la placa de identificación Boss 302 para 2012. El motor Coyote V8 de 5.0 litros del Ford Mustang GT 2011 estándar fue mejorado [13] con un cigüeñal forjado, cabezas con puertos CNC , árboles de levas revisados y una admisión de "corredores en la caja" de alto flujo tomada del auto de carreras 302R. [14] Produjo 450 PS (444 hp; 331 kW) a 7400 rpm y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 4500 rpm, 32 hp más y 10 lb-ft menos que el GT estándar. Venía con una transmisión manual MT-82 de 6 velocidades y un eje trasero sólido con un diferencial de deslizamiento limitado de placa de fibra de carbono de 3.73:1 ; un diferencial Torsen estaba disponible como opción. El sistema de escape cuádruple estaba compuesto por dos salidas estándar del Mustang GT y dos tubos laterales que salían a cada lado del crossover trasero. Los tubos laterales enviaban el escape a través de discos de "atenuación" metálicos extraíbles para reforzar el sonido del escape.
La suspensión Boss 302 complementó la del Mustang GT con resortes helicoidales de mayor capacidad, bujes más rígidos y una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro, y se redujo un poco menos de 1/2" en la parte delantera para evocar la postura del original. Se agregó un modo deportivo intermedio al sistema de control de tracción estándar del Mustang y a los programas de control electrónico de estabilidad para permitir una mayor flexibilidad en la pista.
El paquete aerodinámico (es decir , spoilers , splitters , etc.) fue copiado casi en su totalidad del auto de carreras Boss 302R. [15] Las llantas de carreras de aleación negra de 19 pulgadas tenían 9 pulgadas de ancho en la parte trasera y 9,5 pulgadas en la trasera, y venían con neumáticos Pirelli P-Zero 255/40-19 / 285/35-19 .
Ford produjo un poco más de 3250 modelos básicos Boss 302 tanto en 2012 como en 2013. [ cita requerida ]
La edición Boss 302 Laguna Seca es una versión mejorada del Boss 302 estándar que lleva el nombre de la famosa pista de carreras del norte de California. Diseñado para cerrar la brecha entre el Boss 302 base y los Boss 302R y 302S exclusivos para pista, [ 16] [17] venía con asientos deportivos Recaro, un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen, un ajuste revisado de la suspensión y un estabilizador trasero más grande. Se instalaron conductos Ford Racing en los frenos delanteros. Los asientos traseros se reemplazaron por un refuerzo en X para aumentar la rigidez estructural lateral aproximadamente un 10%. Las llantas de aleación livianas son de 19x9 pulgadas en la parte delantera y 19x10 pulgadas en la parte trasera, equipadas con neumáticos de ultra alto rendimiento de compuesto R 255/40-19 / 285/35-19.
El Laguna Seca Boss 302 2012 se presentó en negro o plata lingote, con techo rojo y detalles en rojo. En 2013, el amarillo School Bus reemplazó al plateado, y tanto los autos negros como los amarillos recibieron franjas plateadas mate reflectantes. Un divisor delantero más agresivo y un alerón trasero más grande aumentaron la carga aerodinámica.
Se fabricaron un total de 750 versiones de Laguna Seca. [14]
