El Ford 302 HO es un motor V8 de "bloque pequeño" de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) de alto rendimiento fabricado por Ford Motor Company . La versión original de este motor se usó en los Boss 302 Mustangs y Cougar Eliminators de 1969 y 1970 y se construyó uniendo cabezales diseñados para el planeado 351 Cleveland (que debutó el año siguiente) a un bloque pequeño de Ford. [1] La construcción se vio favorecida por el hecho de que los dos motores compartían un patrón de pernos de culata , aunque los conductos de refrigerante de las culatas Boss tuvieron que modificarse ligeramente. [1]
Se introdujo un motor Boss 302 completamente nuevo para el Ford Mustang 2012 utilizando una variante del motor Ford Modular .
El motor 302 HO 1969-70 se desarrolló en 1968 para la serie de carreras de carretera Trans-Am de 1969 de la SCCA . Instalado en los Mustang Boss 302 fabricados en fábrica , es un bloque pequeño exclusivo de Ford que presenta una fundición de paredes delgadas. Se diferenciaba sustancialmente de los 302 normales, con cojinetes principales de cuatro pernos, tapones de congelación atornillados, mayor contenido de níquel y culatas que utilizaban un diseño de válvula inclinada desarrollado para el 351C, que hizo su debut en los Mustang de finales de 1969.
El bloque tenía una plataforma más gruesa y un colector de admisión más alto debido a los cabezales. También tenía un equilibrador armónico distintivo, una bandeja de protección del cárter, una polea del alternador de mayor diámetro (del 289 HIPO) y una polea de dirección asistida de mayor diámetro, todo para acomodar las capacidades de RPM más altas del motor en comparación con un 302 estándar. Mientras que el 302 estándar usaba seis pernos en la tapa de la válvula, el Boss 302 tiene ocho pernos. La tapa de válvulas se cromó en 1969 y se cambió en 1970 por una de aluminio fundido. Las bielas son las mismas que se usan en el 289 HIPO y tienen un número de ingeniería C3AE-D. Son capaces de alcanzar RPM más altas que las varillas 302 estándar (hasta ~8k RPM), con la ayuda de una cara puntual para pernos de 3 ⁄ 8 pulgadas (9,5 mm) con una cabeza única en forma de balón de fútbol (frente a 5/16 para bloques pequeños estándar). y gorra más robusta. El cigüeñal está perforado transversalmente con tiros huecos del cigüeñal (esto se cambió en 1970 para una mayor confiabilidad) forjado en acero de alta resistencia. La leva y los elevadores son unidades mecánicas sólidas y de gran elevación. La leva presentaba una duración de 290 grados y una elevación de 0,477 pulgadas (12,1 mm).
Los cabezales de puerto anchos y grandes con colocación de válvulas escalonadas brindan al 302 HO capacidades de alta potencia. Debido al diseño de techo inclinado de las cabezas, el Boss también tenía pistones emergentes forjados para lograr la relación de compresión deseada de 10,5:1. Las primeras unidades se caracterizaban típicamente por válvulas de admisión muy grandes de 2,23 pulgadas (56,6 mm) y de escape de 1,7 pulgadas (43,2 mm) ubicadas en una pequeña cámara de combustión estilo enfriamiento . Las válvulas de escape estaban llenas de sodio para ayudar al enfriamiento. Los resortes de válvula eran unidades duales con un resorte interior y exterior para minimizar la resonancia armónica a altas RPM. Los cabezales cuentan con asientos de resorte de acero, pernos basculantes atornillados, placas guía de varilla de empuje para ayudar a la estabilidad de la varilla de empuje a altas RPM y brazos basculantes ajustables . El combustible fue proporcionado por un carburador de estrangulamiento manual Holley de 780 pies cúbicos/min (22,1 m 3 /min) . La entrada más alta requirió un espaciador más delgado. Ford utilizó un espaciador fenólico que incorporaba un tubo de aluminio para la manguera PCV y también ayudaba a aislar el carburador del calor de la admisión. El encendido se realizaba mediante un distribuidor de doble punto que disparaba exclusivas bujías Autolite AF 32 de 14 mm (0,6 pulgadas) especificadas debido a su tamaño más pequeño (llave de 5 ⁄ 8 pulgadas (15,9 mm) versus llave de 13 ⁄ 16 pulgadas (20,6 mm) ) para caber dentro de los estrechos límites de la cámara de combustión junto a las válvulas de gran tamaño.
El motor produce un sonido único como resultado de su configuración de elevador sólido. Al ralentí, correctamente ajustado, el motor producía una cantidad significativa de ruido de "charlateo".
La potencia de salida era de 290 hp (216 kW) a 5200 RPM con un par máximo de 290 lb⋅ft (393 N⋅m) a 4300 RPM. Tenía un límite de 6.150 RPM. El motor Boss 302 compite bien con otros 'bloques pequeños' de alto rendimiento, como el Chevy 302 , el Chrysler 340 y el AMC 360 . [2]
El "Boss" en el nombre del Boss 302 proviene de la referencia del diseñador original Larry Shinoda a Bunkie Knudsen , el director ejecutivo de Ford y un defensor abierto del desarrollo del automóvil, quien dijo a sus diseñadores: "Quiero diseñar un automóvil que sea el más genial". "Mustang por ahí. No quiero que aparezca el nombre de otra persona, como un Shelby". [ cita necesaria ] Boss 302 es el nombre del automóvil (el motor es el 302 HO) pero también se hizo popular llamar a este motor específico Boss 302.
Este motor también era opcional en el Mercury Cougar Eliminator , con un total de 169 producidos en 1969 y 469 ensamblados en 1970.
El nuevo motor Boss 302 se presentó en la feria SEMA de 2006. [3]
En 2007, Ford Racing comenzó a comercializar nuevos motores armados utilizando el apodo "Boss 302" con cilindradas de entre 302 y 360 pulgadas cúbicas (4,95 a 5,9 L) y potencias de 340 a 360 hp (254 a 268 kW).
El motor Ford Modular "Coyote-Boss" de doble árbol de levas y sincronización variable de válvulas de 444 hp (331 kW) también se comercializa como motor armado por Ford Racing.
El motor Boss 302 puede confundirse con el motor de bloque pequeño 302 Cleveland Ford , que fue producido por Ford Australia. El 302 Cleveland es un motor (4,9 L) que se fabricó exclusivamente en Australia de 1971 a 1982 (ver motor Ford 335 ).
Los Boss 302 y 302 Cleveland también pueden denominarse comúnmente 5.0 litros o 302 5.0. Esto puede haber sido para distinguir los motores del motor Ford de seis cilindros en línea de 300 pies cúbicos , también conocido como 4.9L. Otra posible razón para el título de 5,0 litros puede ser separar los dos motores similares de la serie de 4,6 litros que venía como 302, así como 289 y 351. [4]
El motor de bloque pequeño Ford es la serie de motores de la que se derivó el Boss 302. La línea original de motores 302 se fabricó de 1969 a 1970. De 1968 a 1970, los motores se fabricaron en Windsor, Ontario, y serían la arquitectura base del Boss 302. En 1969, la ubicación de fabricación del Boss 302 cambió a Cleveland Ohio. Después del cambio de ubicación, se hicieron ajustes al diseño del Boss 302. Los motores Boss 302 de 1969 a 1970 compartían las mismas cabezas que el Boss 351 (válvula inclinada 351C-4V). Estos cabezales fueron modificados para las sólidas levas mecánicas que vendrían con los motores Boss 302 y Boss 351. Se utilizaron pernos basculantes ajustables, nuevos balancines de ranura larga y cabezales de cámara de combustión cerrados de 62 cc.
El motor Boss, porque es una variante del Windsor 302. La diferencia entre la válvula inclinada Cleveland head 302 y la válvula en línea Windsor 302 es que el Cleveland usó el bloque corto básico del Windsor 302 y le agrega las exclusivas cabezas Boss 302. . El bloque Boss 302, diseñado para carreras, tiene 4 pernos principales en las tres tapas centrales, hechos de hierro nodular alto, el mismo tipo que el motor 289 Hi-Po. Los orificios de los cilindros tienen una ligera muesca en la parte superior para dejar espacio para las grandes válvulas de admisión 2.19. Esto requirió una nueva junta de culata para los motores Boss. Los Rods son versiones reforzadas del 302. Son más largos y comparten la misma longitud que el 289 con 5.155 frente a 5.09 del 302w. El motor Boss también utilizaba un cigüeñal de acero. Y todos los Boss 302 y 351 venían con una bandeja protectora para quitar el aceite de las piezas giratorias y obtener más caballos de fuerza. Los motores Valve Boss inclinados utilizan un pistón con muescas específicas para las cabezas de válvulas inclinadas. Los pistones no son intercambiables entre un motor 302w y uno Boss (cabeza Cleveland). Los cabezales del 351 permitieron que el Boss 302 tuviera un aumento significativo en el flujo de aire debido a sus válvulas inclinadas o en ángulo. En los cabezales de válvulas inclinadas, las válvulas de admisión y escape giran para que las válvulas de admisión estén más cerca del valle, proporcionando un camino ligeramente mejor para el aire que entra y sale de los orificios. [5]