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Innova APM

Innovia APM es un sistema automatizado de transporte de personas (APM) sobre neumáticos actualmente fabricado y comercializado por Alstom como parte de su serie Innovia de sistemas de transporte totalmente automatizados. La tecnología fue introducida en 1963 por Westinghouse y se ha mejorado a lo largo de tres generaciones: el Innovia APM 100 (conocido originalmente como C-100 y CX-100), el Innovia APM 200 (originalmente conocido simplemente como Innovia people mover) y el último modelo. , el Innovia APM 300. La licencia para utilizar la tecnología también ha pasado de manos varias veces, de Westinghouse a AEG en 1988, a Adtranz en 1996, a Bombardier Transportation en 2001, [1] y más recientemente a Alstom en 2021.

Historia

Un Skybus reacondicionado en exhibición en la fábrica de Alstom en West Mifflin, PA

El desarrollo comenzó en la década de 1960, cuando Westinghouse, una empresa de Pittsburgh , Pensilvania, diseñó por primera vez un transportador automatizado de personas (APM) para utilizarlo en un proyecto de demostración en el recinto ferial del condado de Allegheny en Pittsburgh. [2] La tecnología llegó a ser conocida como Skybus, porque era un vehículo con neumáticos de goma, similar a un autobús que operaba en una carretera elevada designada. [3] Los ingenieros creían que sería capaz de mover de 5.000 a 14.000 por hora en cada dirección y que podría ofrecer un servicio las 24 horas del día cada dos minutos. Después de las pruebas, Westinghouse y la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny intentaron construir un sistema más grande, la Transit Expressway Revenue Line , que resultó controvertido. [4] Los líderes políticos se mostraron escépticos respecto de la tecnología de transporte masivo con neumáticos y acusaron a la Autoridad Portuaria de elegir inadecuadamente el APM de Westinghouse en lugar de una propuesta competidora para un sistema de tren ligero más tradicional. Finalmente, se rechazaron los planes para implementar un sistema Skybus en Pensilvania. [5] A pesar de esto, el trabajo continuó en la tecnología.

Vehículos C-100 de primera generación que operaban en el Aeropuerto Internacional de Tampa en 1982

En 1971, Westinghouse finalmente pudo comercializar su tecnología APM, vendiendo lo que llamó el sistema C-100 al Aeropuerto Internacional de Tampa , dando paso a docenas de sistemas de transporte de personas similares en aeropuertos de todo el mundo. [6] El C-100 se mejoró con una segunda generación de vehículos actualizada y el sistema CX-100 más actualizado. En total, se entregaron 14 sistemas en los años 1980 y 1990.

La tecnología APM fue adquirida por AEG en 1988 y posteriormente transferida a Adtranz en 1996.

Vehículos Innovia (más tarde rebautizados como Innovia 200 APM) que operan en DFW Skylink

A medida que el sistema competidor Crystal Mover crecía en popularidad, Adtranz comenzó a desarrollar un nuevo modelo más aerodinámico conocido como Innovia, que comenzó a probarse en 1999. Además de su apariencia más elegante, el nuevo Innovia people mover también ofrecía mayores velocidades, giros más cerrados, Construcción compuesta y opción de tapas de extremo. El primer sistema de transporte de personas Innovia entregado se inauguró en 2005 en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth. [7]

La tecnología se transfirió a Bombardier Transportation en 2001, que continuó vendiendo tanto el nuevo Innovia APM 200 como la antigua tecnología CX-100 bajo el nombre de Innovia APM 100. [8] El último sistema Innovia APM 100 entregado fue en 2010 [9] ).

En medio del desarrollo de un modelo de tercera generación, Bombardier decidió cambiar el nombre de toda su cartera de sistemas de tránsito automatizados a Innovia. Los dos modelos anteriores se convirtieron en sistemas heredados y ya no se comercializan para nuevos clientes, aunque los clientes existentes todavía pueden pedir más vehículos según sea necesario, y lo hacen. El tercer y último modelo se llama sistema Innovia APM 300. Se parece mucho al transportador de personas Innovia original (ahora llamado sistema Innovia APM 200), pero es más largo, más eficiente energéticamente y con capacidad para configuraciones de trenes de 6 vagones. [10]

En noviembre de 2014, Bombardier firmó un acuerdo de empresa conjunta con CRRC Nanjing Puzhen de China para fabricar y comercializar los sistemas Innovia APM e Innovia Monorail en el mercado chino. [11]

Producción

Los vehículos Innovia APM se ensamblan en West Mifflin, Pensilvania , parte del área metropolitana de Pittsburgh y no lejos de donde circularon los primeros trenes de demostración. La instalación de varios edificios se especializa en tecnología de transporte automatizado de personas y tiene tres pistas de prueba. [12] [13]

Los vehículos fabricados por la empresa conjunta con CRRC Nanjing Puzhen se fabrican en Wuhu , provincia de Anhui en China. [14]

Implementaciones

Sistemas Innovia APM 100

Innovia APM 100 en Singapur

En los aeropuertos

Sistemas urbanos

Sistemas Innovia APM 200

Innovia APM 200 en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor

Sistemas Innovia APM 256

El Innovia APM 256 fue diseñado como reemplazo directo del sistema VAL 256

Sistemas Innovia APM 300

En los aeropuertos

Sistemas urbanos

Sistemas integrados

Los vehículos Innovia APM funcionan como parte de un sistema de tránsito totalmente integrado [35] con todos los elementos (vehículos, señalización, comunicaciones, suministro y distribución de energía, vías, puertas de andén, etc. [36] ) diseñados para funcionar juntos como un paquete completo. . Normalmente, estos sistemas integrados se entregan como un contrato de sistema de tránsito llave en mano. [37]

Diseño de ruta y configuración del sistema.

Los sistemas Innovia APM se utilizan con mayor frecuencia en entornos aeroportuarios como conexiones entre terminales o enlaces a servicios locales dentro y alrededor del aeropuerto, como alquiler de automóviles, estacionamientos y transporte público local. Actualmente hay tres sistemas urbanos utilizados como sistemas alimentadores como parte de una red de transporte masivo más grande. Los sistemas Innovia APM operan en túneles, en vías-guía elevadas y, a veces, en un corte abierto (foso) o una combinación de túneles y vías-guía elevadas.

Pueden asumir tres configuraciones de sistema diferentes: lanzadera, [38] bucle, [39] y bucle comprimido. [40] El sistema de lanzadera es el menos complejo. Un tren opera en cada carril de una vía de doble carril. Después de que el tren se detiene en una de las estaciones finales para la entrada y salida de pasajeros, invierte la dirección y regresa a la estación final opuesta. Debido a que los vehículos Innovia APM están completamente automatizados, no requieren cabina de conductor, lo que les permite ser bidireccionales. Un circuito es un sistema cerrado que conecta múltiples estaciones a lo largo de una vía o vía guía que es un círculo continuo o una curva cerrada. Los sistemas de bucle se pueden diseñar como una configuración de un solo carril o de dos carriles. Un sistema de bucle comprimido comparte características comunes tanto con el sistema de lanzadera como con el de bucle. Los circuitos comprimidos parecen una lanzadera de doble carril (con dos vías guía paralelas), pero los trenes pueden ir de una vía a la otra cambiando de dirección mediante interruptores en cada extremo. Como resultado, el tráfico en un circuito cerrado fluye en direcciones opuestas en dos vías paralelas, pero puede acomodar muchas estaciones. [41]

Ver también

Sistemas en competencia:

Referencias

  1. ^ "Bombardier consigue Adtranz a cambio de una" ganga ". (Artículo breve)". luz de carretera.com . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2015.
  2. ^ "Skybus en Pittsburgh". Conexión Brookline . Consultado el 10 de agosto de 2022 .
  3. ^ "The Milwaukee Journal - Búsqueda en el archivo de Google News". google.com . Archivado desde el original el 10 de abril de 2016 . Consultado el 19 de septiembre de 2016 .
  4. ^ "The Pittsburgh Press - Búsqueda en el archivo de Google News". google.com .
  5. ^ "The Pittsburgh Press - Búsqueda en el archivo de Google News". google.com .
  6. ^ Líder, William H.; Sproule, William J. (2013). "APM de aeropuerto: historia y futuro". Transportes automatizados de personas y sistemas de tránsito 2013 . págs. 14–37. doi :10.1061/9780784412862.002. ISBN 978-0-7844-1286-2.
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  8. ^ "Bombardier y el aeropuerto de Londres Gatwick celebran la finalización del nuevo sistema INNOVIA APM 100". Revista Eurotransporte . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
  9. ^ ab DVV Media Group GmbH. "El transporte de personas de Guangzhou entra en servicio". Gaceta del Ferrocarril . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
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  11. ^ "Thunder Bay News; NetNewsLedger.com - Bombardier anuncia una empresa conjunta para China". Noticias de Thunder Bay; NetNewsLedger.com . 6 de noviembre de 2014.
  12. ^ "El fondo de tecnología de Pensilvania vincula a las universidades y la industria para resolver problemas de innovación". TribLIVE.com .
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  15. ^ "Crashkit International Corporation - Equipo de supervivencia de la aviación canadiense".
  16. ^ "Bombardier firma un nuevo contrato de transporte de personas en el aeropuerto de San Francisco". Tecnología ferroviaria. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
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  40. ^ Morris, Jane L.; Decostro, Robert L.; Incorvati, Mark V. (2011). "PHX Sky Train: Adaptación de APM para Phoenix". Sistemas de tránsito y transporte automatizado de personas 2011 . págs. 114-125. doi :10.1061/41193(424)11. ISBN 978-0-7844-1193-3.
  41. ^ "Capítulo 24". ntl.bts.gov . Archivado desde el original el 1 de junio de 2004.

enlaces externos