La Infiniti G Line [1] es una serie de automóviles ejecutivos compactos fabricados y comercializados por Infiniti , una división de lujo de Nissan , para los años modelo 1991-1996 y 1999-2016 , en cuatro generaciones.
Las dos primeras generaciones del Infiniti G (P10 y P11) fueron sedanes basados en el Nissan Primera . A partir de su tercera generación (V35), el Infiniti G ha sido rebautizado como versiones de la línea de sedanes y cupés Nissan Skyline que se exportaron a Estados Unidos y Canadá. La cuarta generación (V36) introdujo el cupé descapotable con techo rígido . La plataforma Nissan FM , utilizada con la tercera y cuarta generación (V35 y V36) del Infiniti G, también sustenta al Nissan 370Z y ha compartido componentes con el Infiniti M , Infiniti EX e Infiniti FX .
Infiniti estableció una nueva convención de nomenclatura a partir del año modelo 2014; Todos los automóviles de pasajeros se designan con la letra "Q", mientras que los nombres de los modelos deportivos utilitarios comienzan con "QX". El Infiniti G debía haber sido reemplazado por el Infiniti Q50 , pero el G37 fue revivido como el Q40 a partir del año modelo 2015.
El Infiniti G20 fue el automóvil de lujo básico de Infiniti en los Estados Unidos de 1990 a 2002, con una pausa de dos años para los años modelo 1997 y 1998, en los que el Infiniti I30 se convirtió en su automóvil básico. Era una versión rebautizada del sedán Nissan Primera , diseñada principalmente para el mercado europeo. Fue lanzado en septiembre de 1990 como el primer automóvil pequeño de Infiniti como alternativa básica al Q45 ; Los anuncios posteriores de 1998 para la segunda generación del G20 enfatizaron su herencia europea con el lema "Nacido en Japón. Educado en Europa. Ahora disponible en Estados Unidos". En los Estados Unidos existen dos generaciones del G20, el HP10 (P10), fabricado entre 1990 y 1996, y el HP11 (P11), fabricado entre 1998 y 2002. Todos los G20 eran de tracción delantera y se fabricaron en Oppama, Japón. . Los diseños exterior e interior del P10 fueron diseñados por Mamoru Aoki en 1987. [2]
El G20 se presentó por primera vez a los concesionarios Infiniti en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1989 (apareció al público en el salón de 1990), y el primer ejemplar de producción en serie se ensambló el 10 de julio de 1990. El último G20 de 1996 salió del ensamblaje. línea el 19 de julio de 1996. El P10 presentó la primera aplicación de la suspensión delantera multibrazo de Nissan en un automóvil con tracción delantera, con una configuración de puntal MacPherson independiente en la parte trasera. Venía de serie con una transmisión manual de 5 velocidades . Para empezar, las únicas opciones eran una transmisión automática , interior de cuero y un techo corredizo eléctrico de cristal ; En 1994 se introdujo un paquete Touring (etiquetado G20t) y presentaba un interior de cuero negro con asientos deportivos delanteros individuales y asientos traseros plegables, así como un diferencial de deslizamiento limitado en la transmisión y un alerón en la tapa del maletero trasero. En Canadá, el diferencial de deslizamiento limitado era estándar en todos los automóviles equipados con transmisión manual desde 1990 en adelante, sin distinción de "t" hasta que el modelo estadounidense comenzó con el sufijo de modelo.
El G20 estaba propulsado por el motor SR20DE de 4 cilindros en línea . Era un motor de combustión interna alternativo de aspiración natural con doble árbol de levas en cabeza montado transversalmente . La cilindrada era de 2,0 L (1998 cc) con una relación de diámetro cuadrado × carrera de 86 mm × 86 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas). Este motor también se compartió con el Nissan Sentra / Nissan 200SX SE-R con especificaciones estadounidenses, el Nissan NX 2000 y una gran cantidad de vehículos Nissan fuera de los EE. UU. La versión particular utilizada en el G20 produjo 140 hp (104 kW) de manivela en los EE. UU. y 132 o 136 lb⋅ft (179 o 184 N⋅m) de torque . Estos motores también tenían revoluciones bastante altas para la época, con una línea roja de 7500 rpm.
Hubo tres variantes principales del SR20DE utilizadas en el G20. El primero, utilizado desde julio de 1990 hasta diciembre de 1993, fue el puerto alto, en el que los inyectores y el riel de combustible estaban ubicados encima de la cámara de admisión. En enero de 1994, debido al endurecimiento de las restricciones de emisiones , Nissan cambió a un diseño de puerto bajo, en el que los inyectores y el riel de combustible cambiaban de lugar con la cámara de admisión. Este diseño también presentaba un árbol de levas de admisión más suave . (Cambiarlo por la leva de admisión de puerto alto es una actualización popular para obtener más potencia). Este diseño se usó de 1994 a 1996 y nuevamente en 1998. En 1999, Nissan reemplazó el tren de válvulas con un diseño de elevador de balancín con rodillo en lugar del balancín hidráulico utilizado anteriormente, pero mantuvo el diseño de admisión de puerto bajo; Muchas piezas de rendimiento no son intercambiables entre motores de balancín y motores de puerto alto/bajo, sobre todo los árboles de levas.
El G20 presentaba una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades opcional. La mayoría de las transmisiones de tracción delantera de otros automóviles con motor SR se pueden utilizar con pocas modificaciones. La transmisión original, así como otras transmisiones SR20, a menudo se actualizan con varias modificaciones para poder manejar más potencia. Las modificaciones comunes de las transmisiones manuales incluyen tratamiento criogénico, granallado , soldadura de la caja de la transmisión, diferencial de deslizamiento limitado del mercado de accesorios , ejes del mercado de accesorios y embragues mejorados . Las modificaciones comunes de las transmisiones automáticas incluyen cuerpos de válvulas integrados, convertidores de par no originales , enfriadores de líquido de transmisión automática (ATF), filtros ATF adicionales y TCU no originales . También se han realizado cambios de transmisión de mayor calificación de automóviles con tracción delantera VQ o QR25DE , como el Nissan Sentra SE-R Spec-V 2002-2006. [3]
El G20 era una versión del Nissan Primera diseñada con una insignia , pero debido a que Infiniti se presentó como una marca premium, presentaba un alto nivel de equipamiento en comparación con sus parientes europeos y japoneses. El único motor disponible era el SR20DE de 4 cilindros en línea de 2,0 litros ; En Europa, este fue el motor de primera línea de la gama Primera. Estaban disponibles transmisiones manuales de 5 velocidades y automáticas de 4 velocidades, y la de 5 velocidades fue elogiada como "una de las mejores en el negocio". [4] Ventanas eléctricas, seguros eléctricos, espejos eléctricos, aire acondicionado, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS , llantas de aleación, un estéreo Bose , un sistema antirrobo , control de crucero , tapetes y un volante forrado en cuero y La perilla de la palanca de cambios eran todas estándar. Espejos con calefacción, asientos de cuero y un techo corredizo eléctrico eran opciones comunes y luego se ofrecieron en un paquete que incluía asientos eléctricos y entrada sin llave . Los modelos posteriores también incluyeron dos airbags frontales. El acabado estándar se llamó Luxury. Se ofrecieron dos mejoras importantes en el paquete de equipamiento: Touring, con el distintivo G20t, disponible desde los años de modelo 1994 a 1996 y 1999 a 2001, y Sport (sin modificación del distintivo) que se ofreció durante el año de modelo 2002. Estos paquetes presentaban un diferencial de deslizamiento limitado en la transmisión, asientos delanteros individuales más deportivos y reforzados y asientos traseros plegables, interior de cuero completamente negro, faros antiniebla y un alerón en la tapa del maletero trasero. Los detalles de estos adornos variaron de un año a otro.
Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1993, los principales cambios para el P10 se produjeron como una actualización de mitad de año en abril de 1993 (año modelo 1993.5), cuando las bolsas de aire dobles reemplazaron a los cinturones de seguridad motorizados , los interiores de cuero vinieron de serie con asientos delanteros eléctricos y molduras laterales en negro mate. fueron reemplazados por unos del color de la carrocería, el refrigerante se convirtió de R12 a R134a , el sistema de audio se actualizó a seis parlantes con un reproductor de CD en lugar de la platina de casete estándar anterior y se agregaron otras opciones nuevas, como la entrada remota sin llave. En febrero de 1994, el modelo del año 1994 recibió una nueva parrilla y manijas de puerta cromadas más grandes, un motor de puerto bajo (que reemplaza al SR20DE de puerto alto original , en el que la cámara de admisión está debajo de los inyectores de combustible y el riel de combustible), un cambio en el sistema de autodiagnóstico del vehículo según OBD -II y neumáticos más grandes 195/65R14. Los modelos Touring, presentados en febrero de 1994, presentaban un diferencial de deslizamiento limitado en la transmisión; Neumáticos Yokohama 195/65R14, asientos delanteros individuales de cuero negro más deportivos y con mayor refuerzo y asientos traseros abatibles; faros antiniebla ; y un spoiler en la tapa del maletero trasero. [5]
El G20 se suspendió temporalmente después del año modelo 1996, dejando al I30 como el automóvil de menor precio de Infiniti para los años modelo 1997 y 1998.
_in_Silver,_rear_left.jpg/1280px-1999_Infiniti_G20_(base)_in_Silver,_rear_left.jpg)
El G20 de segunda generación experimentó varios cambios, incluida la adopción de la suspensión trasera con viga multibrazo muy similar a la Nissan Maxima 1995-1999 con un uso continuo de la suspensión delantera independiente con puntal multibrazo del P10 (similar al 300ZX y al Skyline) . GT-R ). A pesar de la aversión de los entusiastas a la viga, varias publicaciones elogiaron el G20 actualizado, [4] como un método técnicamente bueno para evitar el movimiento lateral de la suspensión (que comprometería el manejo) y al mismo tiempo ofrecer una conducción dócil. [6] El P11 tiene una cifra de agarre lateral de entre 0,80 y 0,94 g y una distribución de peso del 61 % delante/39 % detrás . Creció en tamaño, con un aumento de 2,7 pulgadas (69 mm) de longitud y 0,4 pulgadas (10 mm) de altura con respecto al P10, lo que resultó en 1,4 pulgadas (36 mm) más de espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros. [4] Sin embargo, el mayor tamaño y las opciones de lujo del nuevo modelo aumentaron el peso del automóvil (que aumentó a 3000 libras); [4] el motor original de 140-145 caballos de fuerza proporcionaba un rendimiento inferior (el modelo automático MY1999, por ejemplo, tenía un tiempo de 0 a 60 mph en 10,9 segundos y recorrió el cuarto de milla en 18,4 segundos a 124 km/h (77 mph). [4]
El primer ejemplar del G20 de segunda generación salió de la línea de montaje de Oppama el 18 de mayo de 1998 y salió a la venta en julio de 1998 como modelo de 1999. El último G20 2002 de segunda generación se ensambló el 11 de enero de 2002, y el G20 fue eliminado gradualmente durante el primer trimestre de 2002, siendo reemplazado por el sedán deportivo G35 de tracción trasera modelo 2003. Todos los modelos presentaban un nivel más alto de equipamiento estándar que el P10, incluido control de clima automático en todos los modelos Luxury excepto en los asientos de tela, llantas de aleación de 15" y 16 radios , un reproductor de radio/CD/cassette Bose de doble DIN estándar de mayor calidad , entrada sin llave , techo corredizo eléctrico estándar en todos los modelos de lujo excepto con asientos de tela y, más tarde, bolsas de aire de impacto lateral. Los modelos Touring continuaron presentando un diferencial de deslizamiento limitado, pero también tenían llantas de aleación exclusivas de 12 radios y los asientos deportivos mejorados. ahora disponible en cuero beige y "tela deportiva" (este último como opción de pedido de fábrica) además del cuero negro que se ofrecía anteriormente.
A finales de 1999, varios cambios notables para el P11 se produjeron como una actualización en el año modelo 2000, cuando se implementó la variante de balancín de rodillo de 145 caballos de fuerza del cigüeñal del motor SR20DE, se introdujeron nuevas variaciones de transmisión automática y manual, se introdujeron circuitos inmovilizadores antirrobo. Además, los espejos laterales antideslumbrantes se convirtieron en estándar y se agregó una apertura remota del maletero al control remoto de entrada sin llave. En 2001, se abandonó el G20t y se introdujo un modelo Sport. Además del diferencial de deslizamiento limitado y el alerón de la tapa del maletero del G20t anterior, este modelo presentaba asientos deportivos de cuero/gamuza de dos tonos, llantas de 16" y una variedad de modificaciones cosméticas menores. El G20 base de 2002 recibió llantas de aleación Touring de 12 radios como estándar.
El G20 se suspendió en favor del Infiniti G35 con tracción trasera , una versión de exportación diseñada con insignia del JDM V35 Nissan Skyline que se introdujo en Japón en 2001. El G35 recibió importantes elogios de la prensa automotriz y se convirtió en un éxito de ventas para Infiniti a pesar de con un precio de aproximadamente 7.000 dólares por encima del MSRP promedio del G20 de 23.000 dólares. El G35, significativamente más grande y más potente que el G20, estaba dirigido más al mercado de sedanes deportivos premium de nivel básico que al mercado de compactos deportivos premium del G20 . El Nissan Primera continuó fuera de los Estados Unidos en un modelo ligeramente rediseñado , seguido por el totalmente nuevo P12 Primera , cuya producción finalizó en 2006 como modelo 2007.
La tercera generación G (V35) se presentó en junio de 2001 y se lanzó en Norteamérica para el año modelo 2003 , como G35 el 12 de marzo de 2002. Tenía poco en común con el Infiniti G20 , pasando de la plataforma FWD Primera a la Plataforma Skyline RWD. El G35 continuó la misma tradición que el Infiniti M y el J30 originales , que también eran modelos RWD que utilizaban la misma transmisión que los Nissan Z contemporáneos. Según Carlos Ghosn , CEO de Nissan Motors , la letra G fue elegida "por fines de marketing y su similitud en sonido con la letra J", aparentemente en deferencia al Infiniti J30 . [ cita necesaria ] Hiroshi Hasegawa diseñó tanto el sedán (congelado en 1998) como el cupé (finalizado a finales de 2000), y el primero se presentó como el sedán deportivo Nissan XVL Concept en octubre de 1999 en el Salón del Automóvil de Tokio y el Infiniti XVL Concept en enero. 2000 en el NAIAS . Más de 6 meses antes de la presentación del Nissan XVL Concept, a principios de abril de 1999 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1999 , Infiniti mostró un prototipo del V35 a los periodistas como parte de una vista previa de varios otros vehículos Infiniti modelos 2001 y 2002. [10] El G35 se ensambló en Kaminokawa, Tochigi , Japón, y el primer G35 se construyó en enero de 2002 como modelo 2003.
El G35 se basó en la plataforma Nissan FM compartida con el automóvil deportivo Nissan 350Z y el SUV crossover Infiniti FX . La plataforma FM significa diseño "front midship" donde el motor se mueve hacia la parte trasera del compartimento del motor, lo que a su vez mejora la distribución del peso. El G35 fue el Auto del Año de Motor Trend en 2003. El G35 también fue nominado para el premio Auto del Año en América del Norte ese año y estuvo en la lista Car and Driver Ten Best de 2003 y 2004.
Utilizando el motor VQ35DE , el Infiniti G35 utiliza un diseño de motor delantero central y tracción trasera ( la tracción total está disponible para el sedán G35x ) para lograr una distribución de peso del 52 % en la parte delantera y del 48 % en la trasera . Ambos estilos de carrocería están disponibles con una transmisión Tiptronic automática de 5 velocidades (JATCO RE5R05A) o manual de 6 velocidades , aunque la automática es la única transmisión disponible para el sedán AWD.
Los primeros G35 norteamericanos (año calendario 2002) eran todos sedanes, vendidos en dos niveles de equipamiento, Base y Cuero. Los modelos básicos tenían tapizados de tela y rines de 16", mientras que los modelos de cuero tenían tapizados de cuero y rines de seis radios de 17". Los autos con acabados de cuero también podrían tener un paquete Premium opcional que incluía un sistema de sonido Bose; También se ofrecieron opciones independientes como faros de xenón con descarga de alta intensidad (HID), techo corredizo y un paquete Aero con ruedas de 5 radios. Los primeros sedanes G35 presentaban un panel vertical separado en la parte trasera del maletero con el interruptor de apertura eléctrico del maletero y las letras "INFINITI" muy espaciadas. Los primeros sedanes G35 utilizaban un ventilador de embrague viscoso impulsado por el motor para enfriar el motor. La primera "actualización" del sedán G35 (noviembre/diciembre de 2002) reemplazó el ventilador de refrigeración impulsado por el motor con ventiladores totalmente eléctricos, y el maletero presentaba un estilo más suave con letras "INFINITI" más grandes y más espaciadas. El botón de liberación del maletero se movió al panel de acabado debajo del conjunto de la luz trasera trasera izquierda.
Una transmisión manual de 6 velocidades estuvo disponible en 2003 en el sedán (opcional en el cupé desde su producción). Para los años modelo 2003-2004, el V6 produjo 194 kW (264 PS; 260 hp) y 353 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque en el sedán, 209 kW (284 PS; 280 hp) y 366 N⋅ m (270 lb⋅ft) en el cupé. En los años modelo 2005 y 2006 (sedán, 2005-2007 para el cupé), aquellos con transmisiones automáticas (tanto sedán como cupé) produjeron 209 kW (284 PS; 280 hp) y 366 N⋅m (270 lb⋅ft) de torque, mientras que aquellos con transmisiones manuales produjeron 222 kW (302 PS; 298 hp) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque (nuevamente, tanto en forma sedán como cupé). Se especula que la producción en realidad no cambió y que Infiniti simplemente estaba aprovechando el obsoleto estándar SAE de potencia nominal. Sin embargo, los automóviles con transmisión manual fabricados entre 2005 y 2006 (así como los cupés de 2007 equipados con la transmisión manual) recibieron la versión denominada "de aceleración" del VQ35, que presentaba sincronización variable de válvulas en el lado del escape, además de la VVT del lado de admisión ya presente.
El modelo AWD del sedán G35 se llama G35x. Aunque la transmisión automática del G35x es fabricada por Aisin-Warner , la tecnología AWD utiliza el sistema ATTESA E-TS AWD patentado por Nissan . El sistema hará que el automóvil tenga tracción trasera al 100% cuando se conduce a una velocidad constante. Cuando el conductor usa el acelerador para acelerar desde parado o a velocidad constante, el sistema AWD puede enviar hasta el 50% del torque a las ruedas delanteras. Cuando la velocidad del automóvil vuelve a ser estable, la transmisión devuelve el torque a las ruedas traseras. El sistema AWD también transferirá torque a las ruedas delanteras si el sistema detecta pérdida de tracción. Esta tecnología se utilizó por primera vez en el Nissan Skyline GT-R de 1989 y desde entonces se ha utilizado en Skylines posteriores y en otros vehículos en Japón y en el extranjero, incluidos el Nissan Bluebird y el Nissan Stagea . Hay pocas diferencias entre los cupés G35 de 2003 y 2004. Ambos modelos manuales de seis velocidades 2003 y 2004 tenían la opción deportiva que incluía frenos Brembo y el paquete Performance Tire and Wheel. En los cupés de 2005, tres nuevos colores, 'Athens Blue', 'Lakeshore Slate' y 'Serengeti Sand', reemplazaron a 'Twilight Blue', 'Caribbean Blue' y 'Desert Platinum' respectivamente; Además, se eliminó la opción interior Willow Cloth y el cuero Stone estuvo disponible.
El equipo Falken hizo campaña con éxito en el drifting con el Infiniti G35. En los Estados Unidos, el G35 biturbo de Calvin Wan le valió numerosos elogios de la Fórmula DRIFT durante su ciclo de vida 2004-2007, mientras que en Europa, Paul Cheshire compitió en muchos eventos para el equipo Falken con su V35 con motor 2JZ-GTE muy modificado, especialmente en el circuito de Nürburgring en Alemania. [11]
El sedán G35 fue renovado por dentro y por fuera para el año modelo 2005 y el cupé para los años modelo 2005 y 2006. El interior recibió indicadores, retroiluminación, molduras y perillas revisados. Las molduras de aluminio reemplazan las molduras interiores "tintadas" y se revisó el diseño del tablero y la consola central. Las molduras de palisandro estuvieron disponibles como paquete en los modelos 2005. Se agregó la reproducción de MP3/WMA al reproductor de CD integrado de 6 discos, ahora estándar, y se eliminó el reproductor de casetes. Se quitaron los frenos Brembo para los modelos 2005 y 2006 y se rediseñaron con discos más grandes y un diseño de pinza diferente. Esto fue en parte en respuesta a una serie de quejas sobre los frenos de años anteriores, que incluían una demanda colectiva presentada en California relacionada con el desgaste prematuro de los modelos 2003-2004. [12] [13] Un paquete de suspensión deportiva era estándar en todos los modelos equipados con manual de seis velocidades, que incluía un diferencial de deslizamiento limitado viscoso y el motor VQ35DE "Rev-UP" de mayor potencia (esta variante, aunque conserva la designación VQ35DE , presentaba sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y de escape (el VVT del lado de escape se logró mediante el uso de un fáser electromagnético); Los autos pedidos con transmisión automática conservaron el VQ35 estándar, independientemente de si se solicitó o no el paquete de suspensión deportiva. Los modelos de 2006 recibieron actualizaciones menores. En el exterior había nuevos faros, luces traseras, alerón, estribos laterales deportivos y parachoques delantero. [14] Se agregó capacidad Bluetooth al interior para uso del teléfono con manos libres. La dirección activa trasera era una opción para el cupé 2006.
El programa de desarrollo de cinco años para el V36 comenzó en 2002 y finalizará en 2006 para el sedán y en 2007 para el cupé. El trabajo de diseño comenzó en 2003 y continuó en 2004, cuando se eligió el diseño de Hideo Komuro para el sedán. El proceso de diseño del cupé se completó posteriormente en el primer semestre de 2005, y se estaba preparando una variante conceptual para su presentación pública. El sedán y el cupé Infiniti G rediseñados se introdujeron para los años modelo 2007 y 2008, respectivamente. El sedán G de cuarta generación se lanzó en noviembre de 2006 como modelo 2007 con un motor VQ35HR de 3,5 L muy revisado y una automática de 5 velocidades como transmisión estándar; también estaba disponible una manual de 6 velocidades.
El rediseñado cupé G de segunda generación se lanzó en agosto de 2007 como modelo 2008 con un VQ37VHR de 3,7 L más grande , el primer motor Infiniti que presenta VVEL . También venía con una automática de 5 velocidades o una manual de 6 velocidades. Todos los modelos G manuales incluyen un paquete deportivo. El convertible G37 2009 se lanzó en junio de 2009. El sedán modelo G 2009 hizo lo mismo usando el mismo motor VQ37VHR. También para 2009, la transmisión automática de 5 velocidades fue reemplazada por una completamente nueva de 7 velocidades y tanto el sedán como el cupé obtuvieron un acabado de pintura autorreparable del Infiniti EX . La plataforma V36 continuó durante 2010 con numerosos cambios y mejoras interiores, así como una actualización exterior de mitad de ciclo de producto para el sedán. A finales de 2010, el Infiniti G25 salió a la venta como modelo 2011, con una versión más pequeña de 2,5 L del motor VQVHR para permitir que el G compita mejor con el Lexus IS250 y el BMW 328i .
El sedán G35 se sometió a una revisión importante para el año modelo 2007. Esta plataforma delantera-media (FM) de segunda generación que sustenta al nuevo G se comparte en parte con el Infiniti M y tiene varios refuerzos estructurales alrededor del motor y el área del piso trasero, junto con tres veces más soldadura láser y un 16 por ciento más de soldaduras por puntos que el modelo. versión antigua; La rigidez general de la carrocería mejoró en un 40 por ciento. Los brazos de control inferiores de un solo pivote en la parte delantera reemplazan los brazos inferiores gemelos del modelo de primera generación. El sedán G35x utiliza un sistema de tracción total ATTESA E-TS. El paquete deportivo opcional incluía amortiguadores traseros más firmes; pinzas de freno delanteras más grandes; rotores más grandes de 13 pulgadas (330 mm) en todas partes (frente a 12,6/12,1 pulgadas delante/trasero); y un diferencial de deslizamiento limitado viscoso . Se podía pedir un nuevo paquete de dirección activa con el paquete deportivo e incluía un juego de engranajes planetarios en el eje de dirección (similar a BMW), que varía la relación de dirección entre 12,0:1 y 18,5:1. Este paquete también incluye un sistema de dirección en las ruedas traseras que induce hasta un grado de dirección trasera. El paquete de dirección activa vuelve a incluir amortiguadores más rígidos que el paquete deportivo en las cuatro esquinas. Las ruedas de 17 pulgadas de los modelos Base y Journey estaban equipadas con neumáticos de sección 225 más anchas (antes 215), mientras que la actualización de ruedas de 18 pulgadas (incluida en el paquete deportivo o de ruedas) con 225/50-ZR18 delante y 245/45-ZR18 detrás ahora está disponible. un tamaño más pequeño delante y más grande detrás que los 235/45R18 del modelo de primera generación.
El VQ35HR actualizado es más potente (306 hp (228 kW) a 6800 rpm y 268 lb⋅ft (363 N⋅m) a 4800 rpm), más eficiente en combustible y con mayor capacidad de respuesta que el VQ35DE anterior . "HR" significa "Alta Revolución" o "Alta Respuesta". Una entrada de doble vía (dos filtros de aire, cuerpos de aceleración, etc.) reduce la restricción del tracto de admisión en un 18 por ciento y los nuevos colectores de escape de igual longitud conducen a silenciadores que fluyen un 25 por ciento más libremente. Se dice que la admisión se beneficia de un efecto de aire ram que agrega tres caballos de fuerza a 60 mph. La sincronización variable de válvulas accionada eléctricamente es nueva en las levas de escape, lo que amplía la curva de torsión. El nuevo bloque del motor mantiene el mismo diámetro y carrera, pero las bielas se alargaron y la plataforma del bloque se elevó 8,4 mm para reducir las cargas laterales del pistón. El 80% de los componentes internos se han reforzado o rediseñado para soportar el aumento de la línea roja de 7500 rpm, junto con el uso de cojinetes de cigüeñal más grandes con tapas de cojinetes principales reforzadas por una faja de tapa principal rígida tipo escalera. Con un aumento en la relación de compresión de 10,3:1 a 10,6:1, estos cambios añaden 26 caballos de fuerza más. El par motor se ha reducido en 2 libras-pie (2,7 N⋅m) con respecto al antiguo motor DE (268 frente a 270). El motor ahora se encuentra 15 mm más abajo en el chasis para tener un centro de gravedad más bajo.
Aunque la clasificación de caballos de fuerza aumentó sólo 8 caballos de fuerza, la potencia real fue mayor debido a que Nissan adoptó las pautas de medición de caballos de fuerza SAE de 2006 para las clasificaciones de caballos de fuerza en 2007. Según Consumer Reports, un sedán Infiniti G35 Journey con una transmisión automática de 5 velocidades puede alcanzar 0-60 mph (0 a 97 km/h) en 5,4 segundos y 1 ⁄ 4 de milla (400 m) en 13,8 segundos. Según las directrices de la EPA, también recientemente revisadas, el consumo de combustible se estima en 17 mpg ( 14 L/100 km; 20 mpg -imp ) en ciudad y 24 mpg ( 9,8 L/100 km; 29 mpg -imp ) en ciudad. en la autopista. [15] La economía de combustible es prácticamente idéntica entre generaciones, y la segunda generación obtiene una ventaja de 1 milla por galón estadounidense (0,43 km/L; 1,2 mpg -imp ) en conducción en carretera (ambas medidas según las directrices de la EPA de 2008). [dieciséis]
Rendimiento del G35 de segunda generación: según Motor Trend [17] y Automobile Magazine , [18] un sedán G35 6MT modelo 2005 anterior alcanzó 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,7 segundos y 1/4 de milla en 14,1 segundos. . Esto le da al nuevo sedán G35 V36 de segunda generación una sólida ventaja de rendimiento de 0,4 y 0,3 segundos respectivamente. Las automáticas de 5 velocidades están a la par de los automóviles con transmisión manual desde una perspectiva de rendimiento. En una prueba comparativa de Road & Track de 2008 con el nuevo Cadillac CTS 2008, un sedán G35 equipado con transmisión automática de 5 velocidades logró un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,3 segundos, un tiempo de 0 a 100 mph (161 km/h) ) tiempo de 13,1 segundos y un tiempo de 400 m ( 1 ⁄ 4 de milla) de 13,8 segundos a 165,6 km/h (102,9 mph). Generalmente un V36 G35 alcanza 60 mph (97 km/h) en el rango bajo de 5 segundos; 161 km/h (100 mph) en unos 13 segundos y recorre el cuarto de milla en unos 13,8 segundos. Las versiones de tracción total, 200 lb más pesadas, están sólo aproximadamente 0,3 segundos por detrás en cada una de estas mediciones.
Modelos (incluido el G37 desde 2009):
Además, una edición especial del G37 participó en los premios SEMA Gran Turismo en 2008.
Desarrollado desde mediados de 2005 hasta noviembre de 2005, era un vehículo conceptual que anticipaba el diseño del cupé G basado en el V36. Incluía un techo con paneles de vidrio de longitud completa, guardabarros delanteros y capó modulados, alerón delantero profundo y grandes faros proyectores, pintura pulida con apariencia de metal desnudo, espejos retrovisores exteriores con cámara compacta, manijas de las puertas ocultas y grandes pantallas pintadas de 20 pulgadas y 9 radios. Llantas de aleación de aluminio.
El vehículo fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2006 . [19]
En 2007, el G Coupé rediseñado se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2007 [20] y estuvo disponible para la venta como modelo 2008. [21] A diferencia del sedán G de 2007 y 2008, se le dio el nuevo motor VQ37VHR V6 de 3,7 L y 330 hp (246 kW) , pero para este año modelo todavía se combina con la transmisión automática de 5 velocidades y se denominó "G37". En Japón, el G37 se unió al G Sedan actualizado bajo la placa Nissan Skyline (V36). [22] Esto también marca el primer uso del sistema VVEL ( Evento y elevación de válvula variable ) de Nissan en un vehículo de producción en el mercado estadounidense.
Para el modelo 2009, el sedán G35 fue reemplazado por el sedán G37 . El sedán G37 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra para el mercado europeo. [23] El exterior, el interior y las opciones siguen siendo idénticos a los de la gama de modelos G35 2008, pero el sedán ahora también luce el motor VQ37VHR "VVEL" V6 de 3,7 litros, con una potencia de 328 hp (245 kW) a 7.000 rpm y 269 lb⋅ft (365 N). ⋅m) a 5.200 rpm que se introdujo anteriormente en el G37 Coupé. Aunque el motor gana solo 0,2 kg⋅m (2 N⋅m; 1 lb⋅ft) de torque sobre el VQ35HR y este valor de torque llega a 5200 rpm más tarde frente a 4800 en el VQ35HR, la curva de torque en sí se mejora y se aplana. el rango de rpm a través de la nueva sincronización variable de válvulas VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) de Nissan , lo que resulta en una mejor respuesta del acelerador y un par a bajas revoluciones.
.jpg/1280px-'10_Infiniti_G37_Coupe_(MIAS_'10).jpg)
Todos los modelos 2009 venían de serie con la nueva transmisión automática de siete velocidades de Infiniti que también se introdujo en los modelos FX35 y FX50 2009, actualizada con respecto a la transmisión anterior de cinco velocidades. El sedán o cupé G37 podría equiparse con una transmisión manual de seis velocidades especificando el modelo Sport 6MT. Los modelos Base, Journey y X no se podían pedir con transmisiones manuales; sin embargo, el paquete deportivo incluía todas las opciones deportivas del modelo 6MT (excluyendo la transmisión manual y el freno de mano) y estaba disponible para los modelos Journey y X.
El paquete deportivo de 2009 (estándar en los autos Sport 6MT, opcional en los modelos Journey y X) ahora también incluía frenos deportivos más grandes con pinzas delanteras de 4 pistones y traseras de 2 pistones con rotores delanteros ventilados de 14 pulgadas (360 mm) y ruedas de 13,8 pulgadas. rotores traseros ventilados (350 mm), un nuevo diseño de ruedas deportivas de 18 pulgadas (460 mm) para el sedán y de 19 pulgadas (480 mm) en el cupé, y diferencial viscoso de deslizamiento limitado (VLSD). El paquete deportivo en los sedanes G37 x AWD no incluye los frenos de pistón opuesto más grandes, ni incluye la cremallera de dirección más agresiva, VLSD o suspensión deportiva ajustada (el mismo paquete para los cupés AWD incluye todo, desde la versión RWD, excepto el más cremallera de dirección agresiva). Los frenos en los modelos no deportivos son discos ventilados delanteros de 13 pulgadas (330 mm) y discos ventilados traseros de 13 pulgadas (330 mm) con pinzas deslizantes. El G37 está disponible como modelos G37, G37 Journey, G37S 6MT y G37x AWD. Los principales paquetes de opciones siguen siendo el paquete Premium, el paquete deportivo, el paquete de navegación y el paquete tecnológico. Todos los modelos 2009 vienen de serie con pintura autocurativa "Scratch Shield" que emplea una capa superior de polímero suave que puede autocurarse pequeños rayones y marcas de remolinos.
Aunque la relación de transmisión final para los vehículos equipados con la transmisión automática de 7 velocidades se ha reducido (numéricamente) de 3,69 a 3,36, la nueva transmisión automática de 7 velocidades tiene relaciones generales de primera a cuarta velocidades mucho más bajas que la antigua automática de 5 velocidades y la Manual de 6 velocidades en los autos 6MT (que conservan la antigua relación de transmisión final de 3,69). Al darle relaciones de transmisión más cercanas en todas las marchas, para adaptar mejor las rpm del motor a la demanda de potencia, se logra una mejor aceleración, mientras que las relaciones de sobremarcha en las marchas 6.ª y 7.ª reducen las rpm de crucero en carretera y mejoran el consumo de combustible. La nueva automática de 7 velocidades conserva el modo de cambio Drive Sport (DS) y la función Downshift Rev Matching (DRM) de la anterior automática de 5 velocidades. [24] Las paletas de cambio son estándar en los modelos G37S equipados con la transmisión automática de 7 velocidades. La nueva combinación de motor/transmisión agregó algo de peso al auto (3,590 lb para el G37 versus 3,508 para el G35 en versión idéntica).
El G37x Coupé utiliza un sistema de tracción total ATTESA E-TS.
El cupé y el sedán G37 salieron a la venta en septiembre de 2008 como modelos 2009. [25]
El G37x Coupé y el sedán G37 se dieron a conocer en el 58º Concurso de Elegancia anual de Pebble Beach . [26] Las imágenes del convertible G37 se mostraron por primera vez en Monterey, mientras que el vehículo en sí se presentaría en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2008 en noviembre. [27]
El vehículo del proyecto artístico del aniversario Infiniti G37 2009 : esta es una versión del G37 Sport Coupe inspirada en el Cirque du Soleil para conmemorar el 20 aniversario de Infiniti. El vehículo fue diseñado por la artista de Montreal Heidi Taillefer. El vehículo estuvo de gira en varios espectáculos del Cirque du Soleil y otros eventos, y finalmente se vendió el vehículo en una subasta benéfica. [28]
El G37 Convertible se presentó en un comunicado de prensa de junio de 2009 como modelo de 2009 en la plataforma V36 FM y, desde una perspectiva de diseño, se basa únicamente en el G Coupé. [29] El G Convertible venía equipado con un motor V6 de 3.7 litros estándar de 325 hp (242 kW), respaldado por la opción de una transmisión automática de 7 velocidades con paletas de cambio de magnesio disponibles o una transmisión manual sensible de relación cerrada de 6 velocidades. El G Convertible tiene un peso en vacío de 4,149 lb (1,882 kg).
_%E2%80%93_Heckansicht,_2._September_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Infiniti_G37_S_(V36,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_2._September_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
A partir de noviembre de 2009, se inició la producción de un lavado de cara para el modelo G Sedan del año 2010 y salió a la venta en enero de 2010. Los cambios incluyen una fascia revisada con luces antiniebla trasladadas del grupo de faros a las carcasas separadas más tradicionales, una nueva parrilla para el sedán Imitando el del cupé, un nuevo sistema de navegación opcional tanto para el cupé como para el sedán (revisado del sistema opcional disponible con los G37 de 2008 y 2009). Otros cambios menores incluyeron nuevos colores interiores, molduras y diseño de iluminación para el tablero y la pantalla central. Varios elementos que eran opciones en los modelos 2008 y 2009 se convirtieron en estándar en los G37 2010. [30]
En una prueba comparativa realizada en marzo de 2010 por Car and Driver , el Infiniti G37 Convertible quedó en tercer lugar entre cuatro autos en una comparación convertible detrás del BMW 328i y el Audi A5 . [31]
En julio de 2010, el Coupé y el Convertible recibieron una actualización para el año modelo 2011.
Infiniti presentó el sedán G25 en el Salón del Automóvil de París de 2010 . El G25 estaba propulsado por un motor V6 VQ25HR de 2,5 L que producía 218 hp (163 kW) y 187 lb⋅ft (254 N⋅m) de torque. En una comparación de Motor Trend 2012, el Infiniti aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,5 segundos, más de 2 segundos más lento que el G37. [32] El pariente JDM del G25, el Nissan Skyline 250 GT Sedan , que cuenta con el mismo motor, ya llevaba varios años a la venta.
Con un precio inferior al G37, el G25 estaba destinado a competir con rivales de lujo de nivel básico como el Lexus IS 250, el Audi A4 y el BMW 328i . En comparación con el G37, aparte de un motor más pequeño y menos opciones (no hay transmisión manual de seis velocidades disponible, ni navegación, ni paquetes Premium o Technology en el mercado estadounidense), el G25 era idéntico y presenta una opción de tracción trasera. o tracción total ATTESA .
En 2012, el G25 se suspendió en Estados Unidos.
En julio de 2010, Infiniti lanzó su nueva división de alto rendimiento, Infiniti Performance Line (IPL). La primera oferta de IPL es el G37 Coupé para el año modelo 2011 y, posteriormente, el G37 Convertible. Los modelos IPL presentaban un motor reajustado que producía 348 hp (353 PS; 260 kW) a 7400 rpm y 276 lb⋅ft (374 N⋅m) a 5200 rpm de torque . [33] Las mejoras de rendimiento incluyeron un sistema de escape rediseñado, un ajuste de la suspensión más deportivo y una sensación de dirección más directa. Se realizaron cambios de diseño en el exterior, incluidos parachoques y faldones laterales delanteros y traseros más agresivos, llantas de aleación de 19 pulgadas más deportivas y puntas de escape más grandes. [34] En el interior, el G37 IPL tiene asientos de cuero rojo Mónaco. El IPL G37 Coupé y Convertible solo están disponibles en Graphite Shadow grey metalizado y Malbec Black. Al igual que los modelos normales, el G37 IPL también pasó a llamarse Q60 IPL a partir del año modelo 2014.
.jpg/1280px-Side_View_-_2013_Infiniti_G37_IPL_Convertible_(9201465321).jpg)
El sedán Infiniti G37 pasó a llamarse Q40 para el período de producción entre junio de 2014 y junio de 2015. El sedán G37/Q40 se mantuvo prácticamente sin cambios durante su último año y su producción final en 2015.
Para el año modelo 2014, el nuevo sedán Q50 se vendió junto con el G/Q40 de cuarta generación, comercializando el Q40 como una opción de menor costo. [36] El sedán Q50 recibió el nombre en código "V37" e hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS) de 2013.
El Infiniti Q60 es el cupé y convertible que reemplaza al Infiniti G37 cupé y convertible, y fue lanzado en julio de 2013.
La cuarta generación del G cuenta con bolsas de aire delanteras duales estándar, bolsas de aire laterales de cortina delanteras y traseras y bolsas de aire laterales delanteras para el torso . Fue calificado como "Bueno" tanto en las pruebas de choque de "Desplazamiento frontal" como de "Impacto lateral", mientras que el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) lo calificó como "Aceptable" para la "Resistencia del techo". [37] Sin embargo, un informe de estado del IIHS publicado en 2007, clasificó al Infiniti G35 2003-2004 como el automóvil más seguro en la categoría de tamaño mediano de lujo y el segundo vehículo más seguro en general, según su tasa de accidentes fatales observada. [38]
El G ha ganado muchos premios automotrices a lo largo de su vida útil:
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
Carpeta de prensa: