Indianapolis 500 Evolution es un juego de carreras , desarrollado por el estudio británico Brain in a Jar Ltd, basado en las 500 Millas de Indianápolis y el Campeonato Americano de carreras de autos de 1961 a 1971. Es similar al juego Indianapolis 500 Legends de Destineer de 2007.En el juego, los jugadores asumen los roles de varios corredores famosos de ese período de tiempo con 21 misiones, fotos y películas, además de competir en pistas como el Indianapolis Motor Speedway , así como Milwaukee Mile , Trenton , Riverside , Hanford y Langhorne Speedway . Honey Creek, el nombre del circuito interno de Milwaukee Mile, también está incluido, y todavía se usa para varios eventos de carreras de clubes en la actualidad.
El modo Carrera se extiende entre 1961 y 1971 y también incluye la " revolución del motor trasero " y el último roadster que corrió en la Indy 500 en 1968. El juego también incluye 21 misiones que recompensan al jugador con créditos para usar en el modo Carrera, fotos y películas de la Indy 500 entre 1961 y 1971.
1961 - Nuevas tribunas Pennock y el Cooper-Climax de Jack Brabham que terminó noveno en la Indy 500 de 1961. Se introducen nuevos novatos como Roger McCluskey , Bobby Marshman y Parnelli Jones .
1962 - La última tira de ladrillos que queda en la línea de salida y llegada, velocidad de clasificación de 150 mph (240 km/h) y el corredor Buick con motor trasero de Mickey Thompson conducido por el novato Dan Gurney .
1963 - Introducción de la "revolución del motor trasero" y el Equipo Lotus , Jim Hurtubise conduciendo un automóvil con motor Novi y los automóviles Lotus de Jim Clark y Dan Gurney .
1964 - Comienza el declive de los roadsters con motor delantero a medida que se introducen los coches Halibrand , Huffaker y Brabham para reemplazar a los viejos roadsters que dominaron Indy desde 1911.
1965 - Las trágicas muertes de Eddie Sachs y Dave McDonald después de la Indy 500 de 1964 obligaron a cambiar el combustible de gasolina a metanol . El combustible estaba en tanques de protección contra incendios a los lados del auto con dos paradas obligatorias en boxes para evitar un choque tan trágico. Los tanques eran de menor tamaño en comparación con los años anteriores. Solo quedan un puñado de roadsters con motor delantero, ya que los autos con motor trasero siguen dominando el circuito. El cambio de combustible no volvería a ocurrir en la historia de Indy hasta 2005, cuando se cambió el combustible a etanol , que es el que usan los autos Indy en la actualidad.
1966 - Con Bobby Grim como uno de los últimos pilotos de roadster con motor delantero, los autos con motor trasero también suman algunos pilotos de Europa, como Jim Clark, Sir Jackie Stewart y Graham Hill de la serie de Fórmula Uno . Esto también marca el 50º evento de Indy 500.
1967 - Andy Granatelli presenta el STP-Paxton Turbocar , mientras que la mayoría de los participantes siguen siendo coches con motor trasero. Aunque el coche con motor de turbina no era muy manejable, casi ganó la Indy 500 de 1967 hasta que se averió a ocho millas del final. El problema fue causado por un cojinete de la transmisión. En 1968, el Turbocar se estrelló contra el muro durante la clasificación en Indy. Hoy es una joya de museo de los dos breves años de potencia de turbina de Indy. Esta también es la primera carrera de Indy en la que no se presentó un roadster con motor delantero.
1968 - Lotus presenta su Lotus 56 con motor de turbina , mientras que el motor Offenhauser turboalimentado todavía se usa en muchos autos con motor trasero de Indy. Jim Hurtubise califica un roadster con motor delantero para la última vez que se usó un roadster en la historia de Indy.
1969 - Con la desaparición total de los coches con turbina y los roadsters con motor delantero, los coches Indy tienen dos opciones de motor, ambos turboalimentados: Offenhauser y Ford . Sin embargo, el motor Ford sufría altas temperaturas durante las carreras, la clasificación y los entrenamientos, por lo que la mayoría de los pilotos se quedaron con el Offenhauser turboalimentado. Además, los coches Indy ahora cuentan con mejoras aerodinámicas para mejorar el agarre y la velocidad.
1970 - Los motores Offenhauser y Ford dominan el campo, mientras que también se menciona la aerodinámica entre los roadsters de motor delantero de 1961 y los autos de motor trasero de 1970. Las velocidades de calificación de 170 mph (270 km/h) también juegan un papel importante en todo el campo de Indy 500.
1971 - Con todas las mejoras aerodinámicas del coche, se presenta el Coyote como el primer coche Indy capaz de manejar las cuatro curvas a más de 180 mph (290 km/h) y una velocidad en línea recta de más de 200 mph (320 km/h).