La disputa por el radar de Japón y Corea del Sur de 2018 se trata de un incidente entre un avión japonés y un buque de guerra surcoreano. El avión formaba parte de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), mientras que el buque formaba parte de la Armada de la República de Corea (ROKN). El suceso ocurrió el 20 de diciembre de 2018, sin que se disparara ningún arma, y fue seguido por una gran disputa diplomática entre Japón y Corea del Sur . En junio de 2024, ambos países acordaron medidas para evitar que se repitiera , abandonando efectivamente el asunto sin resolver las circunstancias exactas en torno al suceso en sí.
Por el contrario, el gobierno de Corea del Sur negó las afirmaciones de Japón, afirmando que no estaba operando un radar STIR-180 (radar FC) sino un radar MW08 para el rescate cuando el avión japonés llegó al lugar. El radar MW08 es un radar 3D para vigilancia aérea y de superficie de mediano alcance, adquisición y seguimiento de objetivos, capaz de controlar el arma contra objetivos de superficie. [8] El MW08 puede usarse como un radar FC, pero no está conectado con el sistema de control de fuego del destructor. [9] [10] Además, Corea del Sur afirmó que el avión japonés realizó un amenazante vuelo en "forma de 8" de forma continua a una distancia de 500 metros (1.600 pies) y una altitud de 150 metros (490 pies) mientras el buque de guerra participaba en el rescate de un barco pesquero norcoreano en apuros. [11]
Cronología
ROKS Gwanggaeto el GrandeUn avión de patrulla marítima japonés Kawasaki P-1Buque de la guardia costera surcoreana Sambongho
2018
El 20 de diciembre, un barco pesquero envió una señal de socorro . La guardia costera de Corea del Sur y la marina de Corea del Sur desplegaron barcos de rescate. El barco pesquero norcoreano era un pequeño barco de madera que pesaba menos de 1 tonelada con cuatro o cinco norcoreanos en el momento del rescate. Se informó que uno o dos de los norcoreanos ya habían muerto en el momento del rescate. La Guardia Costera de Corea y la marina de Corea del Sur operaron un radar para ayudar en el rescate. [12] El Ministerio de Defensa japonés (MOD) afirmó que un avión de patrulla marítima Kawasaki P-1 de la Flota Aérea 4 de la JMSDF fue irradiado varias veces durante unos minutos por un destructor de la Armada de la República de Corea con un FCR. El incidente ocurrió frente a la península de Noto dentro de una zona de pesca conjunta de los dos países, [13] rodeada por la zona económica exclusiva de Japón , [14] [15] lejos de las disputadas rocas de Liancourt . Después de recibir la radiación, el avión de patrulla P-1 intentó repetidamente comunicarse con la otra parte por radio para determinar sus intenciones, pero no obtuvo respuesta del buque naval surcoreano. [16] Según Corea del Sur, la comunicación de audio que el avión de patrulla P-1 japonés intentó transmitir contenía estática severa y, por lo tanto, el buque de guerra surcoreano no pudo discernir el mensaje. [17]
El 21 de diciembre, el ministro de Defensa japonés , Takeshi Iwaya , celebró una conferencia de prensa para aclarar los hechos del incidente. Si bien dijo a los periodistas que no se entendía claramente la intención de la parte surcoreana, criticó el incidente como una acción extremadamente peligrosa. [18] [19]
El 22 de diciembre, el Ministerio de Defensa japonés realizó un análisis cuidadoso y detallado del incidente y concluyó que la irradiación se debía a un radar STIR-180, que no es adecuado para búsquedas amplias. [20] En consecuencia, el Ministerio de Defensa afirmó que la irradiación con un radar FCR era una acción muy peligrosa que podía dar lugar a contingencias inesperadas. Aunque había estado buscando un buque en peligro, ponía en gran peligro a otros buques y aeronaves en las inmediaciones. El Código para encuentros no planificados en el mar (CUES), que tanto Japón como Corea del Sur han adoptado, sugiere evitar cualquier irradiación de radar de un radar FCR para apuntar a buques y aeronaves. [20] Por estas razones, Japón solicitó encarecidamente a Corea del Sur que evitara que se repitiera el incidente.
El 22 de diciembre, el Ministerio de Defensa Nacional de Corea del Sur (MND) anunció que no utilizaban el FCR (STIR-180), sino un radar MW08 con funciones de vigilancia y seguimiento. El MND surcoreano también afirmó que no había intención de apuntar con él a la aeronave japonesa. [6] [21]
El 23 de diciembre, el MND surcoreano afirmó que ya había explicado su posición a Japón y que se esforzaría más para garantizar que no hubiera ningún "malentendido". [22]
El 23 de diciembre, el ministro de Asuntos Exteriores japonés , Tarō Kōno , se abstuvo de hacer críticas directas y anunció que le gustaría pedir al gobierno de Corea del Sur que respondiera al incidente para evitar que las relaciones entre Japón y Corea del Sur se deterioren.
El 24 de diciembre, el Director General de la Oficina de Asuntos Asiáticos y Oceánicos del Ministerio de Asuntos Exteriores de Japón , Kenji Kanasugi, visitó el Ministerio de Asuntos Exteriores de Corea del Sur para expresar el profundo pesar de Japón y hacer una solicitud para evitar que se repita este tipo de incidente. El gobierno de Corea del Sur negó continuamente el uso del STIR-180 mientras que admitió el uso del MW08 para el rescate. [23] [24] Después de una declaración del gobierno de Corea del Sur, Takeshi Iwaya señaló en una conferencia de prensa que el gobierno de Corea del Sur tenía algunos malentendidos sobre el incidente, y publicó una declaración del MOD japonés de que el avión de patrulla marítima había sido irradiado repetidamente con ondas electromagnéticas características de un FCR de forma continua durante ciertos períodos. [25] [26]
El 26 de diciembre, un miembro del Partido de la Justicia, un partido minoritario y progresista de Corea del Sur , acusó al gobierno japonés, en particular al gobernante Partido Liberal Democrático , de "intentar antagonizar a Corea del Sur inventando la acusación de que el radar apuntaba al avión de patrulla". [27]
El 27 de diciembre, Japón y Corea del Sur celebraron una teleconferencia de trabajo sobre este asunto entre el Sr. Hidehiro Ikematsu (Consejero Principal del Estado Mayor Conjunto del MOD japonés) y el Mayor General Kim Jeong-yoo (Director de Operaciones del JCS de Corea del Sur ), etc. [28] Según fuentes informadas del ejército surcoreano, tanto la JMSDF como la ROKN propusieron llevar datos recibidos por aviones japoneses e información sobre radares equipados por destructores surcoreanos, pero no lograron llegar a un acuerdo debido a problemas de seguridad. [29] [30] Según el comunicado del MND surcoreano, las autoridades de defensa de las dos naciones "intercambiaron opiniones sobre la verdad y el análisis técnico para eliminar malentendidos", y acordaron "continuar las consultas sobre el asunto. En caso de que las dos partes no logren resolver el conflicto mediante conversaciones de trabajo, se podrían celebrar reuniones de alto nivel más adelante" [31]
El 28 de diciembre, el Ministerio de Defensa japonés publicó un vídeo grabado por el avión de patrulla marítima durante el incidente. [7] [16] El vídeo muestra que un miembro de la tripulación preguntó al destructor en inglés varias veces a través de tres frecuencias (VHF internacional [156,8 MHz] y frecuencias de emergencia 121,5 MHz y 243 MHz) sobre la antena FC dirigida al P-1, pero el destructor permaneció en silencio. El vídeo también muestra al destructor gris navegando cerca de un par de botes de goma y un buque norcoreano. [7] Sankei Shimbun informó de que el Primer Ministro japonés, Abe, había ordenado al Ministro de Defensa japonés, Takeshi Iwaya, que publicara el vídeo, aunque el Ministro de Defensa se mostró reacio a publicarlo, preocupado por una posible reacción violenta de Corea del Sur. [32] El Ministerio de Defensa de Corea del Sur expresó su profunda preocupación y arrepentimiento por la publicación por parte de Japón de imágenes de vídeo relacionadas con una disputa sobre radares militares en curso sólo un día después de que dos gobiernos iniciaran una "conferencia de trabajo" el 27 de diciembre, y acusó a Tokio de publicar hechos "inexactos". [33] El Ministerio de Defensa de Corea del Sur argumentó que "el material de vídeo publicado por Japón contiene sólo imágenes del avión de patrulla japonés volando en círculos sobre la superficie del mar y la conversación (de audio) entre los pilotos y, por sentido común, no puede considerarse una prueba objetiva que respalde las afirmaciones japonesas. No hay cambio en el hecho de que nuestro ejército no utilizó un radar de seguimiento en un avión de patrulla japonés".
2019
El 2 de enero, el Ministerio de Defensa de Corea del Sur publicó una declaración exigiendo una disculpa de Japón porque el avión de patrulla P-1 estaba volando peligrosamente bajo sobre su destructor naval. [34]
El 4 de enero, el Ministro de Asuntos Exteriores japonés Taro Kono y la Ministra de Asuntos Exteriores surcoreana Kang Kyung-wha acordaron en una conferencia telefónica resolver la cuestión mediante "consultas entre sus autoridades militares". [35] El Ministerio de Defensa de Corea del Sur publicó un vídeo en el que criticaba a Japón por la baja altitud de vuelo del avión de patrulla marítima. En el vídeo también se afirmaba que el destructor surcoreano no había encendido ningún radar de seguimiento. El vídeo se compone principalmente de los materiales publicados por el Ministerio de Defensa japonés una semana antes.
El 8 de enero, el Ministro de Defensa japonés, Takeshi Iwaya, comentó repetidamente que Japón podría intercambiar registros de ondas de radar con el ejército surcoreano para profundizar el debate con Corea del Sur. [36]
El 14 de enero, Japón y Corea del Sur celebraron una conferencia en Singapur. En esta conferencia, se explicaron algunos malentendidos, como la comunicación, y más tarde se descubrió que el personal de comunicaciones del destructor había escuchado mal la comunicación por radio. [37] Ambos países sugirieron analizar los datos grabados juntos, pero no llegaron a un acuerdo sobre los principales problemas: sobre el uso del radar y el vuelo amenazante. El problema del radar no se pudo resolver; la insatisfacción de la parte japonesa con el radar fue que se le pidió a Japón que presentara primero el registro del RWR, no intercambiando los registros de ambos países al mismo tiempo para evitar falsificaciones, y el descontento de la parte coreana fue que Japón mostraría solo una parte del registro del P-1, excluyendo las frecuencias recibidas, [38] mientras que a la parte surcoreana se le pidió que revelara todas las especificaciones y frecuencias de los radares del destructor. [39] [40] [41] [42] Sobre el asunto del vuelo amenazador, Japón afirmó que "el P-1 de la MSDF mantuvo (incluso en su vuelo más cercano) una altitud suficientemente segura (aproximadamente 150 m) y una distancia (aproximadamente 500 m) del destructor de la ROK" y solicitó a Corea del Sur evidencia objetiva para respaldar su afirmación, pero Corea del Sur no proporcionó dicha evidencia y respondió repetidamente "si el sujeto de la amenaza se siente amenazado, entonces es una amenaza", [37] mientras que el MND surcoreano afirmó que "la altitud segura (aproximadamente 150 m) y la distancia (aproximadamente 500 m)" se basan en la ICAO que se aplica a los vuelos civiles, no a los vuelos realizados por un gobierno. También afirmaron que cuando se hicieran vuelos con altitud y distancia admitidas por los japoneses a un barco japonés, la JMSDF también protestaría. Aunque el MOD japonés respondió que no protestarían por ello, [43] Japón no lo reconoció como una declaración oficial cuando los representantes surcoreanos preguntaron si podían declararlo internacionalmente. [44] Tanto Japón como Corea del Sur prometieron mantener más negociaciones.
El 21 de enero, el Ministerio de Defensa japonés publicó la declaración final sobre este incidente, incluyendo el diagrama de relación de ubicación y el archivo de sonido de la recepción del radar (también conocido como registros RWR). El Ministerio de Defensa japonés también señaló que esta evidencia del archivo de sonido (registros RWR) fue rechazada para ser examinada por el Ministerio de Defensa de Corea del Sur en el momento de las consultas a nivel de trabajo celebradas el 14 de enero. [37] Después de la declaración final de Japón, Choi hyon-su, portavoz oficial del Ministerio de Defensa de Corea del Sur, en la sesión informativa oficial regular, declaró "(de los registros de sonido publicados el 21 de enero) No pudimos interpretar los registros de sonido ya que no nos pasaron los registros de conversión de los registros de Japón, [45] [46] y el registro de recepción RWR no puede probar exactamente el uso de STIR-180 ya que se utilizaron varios radares en ese momento, como el radar Kelvin que produce frecuencias similares, utilizando la banda I, en Sambongho, el buque de la Guardia Costera de Corea, y MW08 que puede identificarse como radar FC, que podría haber confundido la grabadora ESM del P-1 ". [47] [48] Japón declaró que no habría más consultas a nivel de trabajo mientras que el Ministerio de Defensa de Corea del Sur sugirió más investigaciones conjuntas para comparar los datos de cada país. [49]
El Ministerio de Defensa de Japón publicó el 21 de enero el sonido de detección de radar de control de fuego
El Ministerio de Defensa de Japón publicó el 21 de enero el informe de detección de sonido del radar
El 22 de enero, el Ministerio de Defensa de Corea del Sur publicó una declaración formal en la que resumía sus argumentos anteriores sobre los problemas relacionados con el radar y el vuelo. El Ministerio de Defensa de Corea del Sur declaró: "La naturaleza fundamental de este problema es el amenazador vuelo a baja altitud del avión de patrulla de la JMSDF hacia el buque de la Armada de la República de Corea que estaba realizando una operación de rescate humanitario... Expresamos nuestro más profundo pesar a Japón por interrumpir las reuniones de trabajo sin proporcionar ninguna prueba decisiva. Junto con la sólida Postura de Defensa Combinada de la República de Corea y los Estados Unidos, nuestro gobierno seguirá esforzándose por fortalecer la cooperación en materia de seguridad entre la República de Corea y Japón a pesar del incidente actual". [46]
El 23 de enero, según el Ministerio de Defensa de Corea del Sur, un avión de patrulla japonés voló a una altitud de 200 a 230 pies (61 a 70 m) a 1.800 pies (550 m) de un buque naval surcoreano en la tarde del 23 de enero frente a Socotra Rock (Iŏdo) en el Mar Amarillo , que se encuentra a unas 100 millas (160 km) al sureste de la isla surcoreana de Jeju . [50] El ejército surcoreano calificó esta acción como una "clara provocación" y dijo que "si tal actividad se repite nuevamente, nuestro ejército responderá enérgicamente según nuestras reglas de respuesta". El Ministro de Defensa japonés negó la acusación, diciendo que "la altitud del avión japonés reclamada por Corea, 200-230 pies (61-70 m), no es exacta, estamos registrando correctamente nuestro vuelo. El avión japonés estaba volando a una altitud superior a los 150 metros, siguiendo la ley internacional y nacional". [51] El Secretario Jefe del Gabinete de Japón, Yoshihide Suga, alentó una mejor comunicación entre las fuerzas militares de los dos países. [52]
El 24 de enero, el Ministerio de Defensa de Corea del Sur publicó cinco fotografías tomadas con una videocámara y una cámara térmica conectadas a un radar en el destructor, en las que se registraba la altura y la distancia del avión de patrulla. El Ministerio de Defensa de Corea del Sur explicó que había detectado la altitud y la distancia exactas utilizando un radar de vigilancia marítima. [53] [54] Japón declaró que (con respecto a la foto del avión de patrulla japonés P3C) no prueba la altitud del avión, ya que la superficie del mar no está incluida en la imagen. [55]
El 25 de enero, el portavoz del Ministerio de Defensa de Corea del Sur, Choi Hyon-su, declaró: "Si Japón no puede confiar en los datos de radar que revelamos ayer, Japón debería ofrecer pruebas más fiables". [56] Japón declaró: "No tenemos ninguna razón ni intención de amenazar al destructor de Corea. Si se acercan los dos aviones de patrullaje, nuestro avión no está armado y el otro es el destructor, los desarmados se sentirán más amenazados". [57] [58]
El 27 de enero, el Ministro de Defensa Nacional de Corea del Sur, Jeong Kyeong-doo , declaró: "Si consideramos que Japón ha realizado un acto provocador nuevamente, responderemos enérgicamente con base en nuestra legislación nacional", sugiriendo el uso de armas. [59]
En febrero de 2019, la ROKN recibió unas "Directrices específicas para responder a los aviones de patrulla japoneses", que complementaban un conjunto de "Directrices para responder a las aeronaves de terceros países" más generales que se habían adoptado en enero. Las reglas genéricas de enfrentamiento compiladas por el estamento militar surcoreano habían estipulado un proceso de cuatro pasos en el que las aeronaves que vuelen demasiado cerca de un buque de la ROKN deben ser identificadas y luego se deben emitir dos advertencias sucesivamente más severas por radio. Sin embargo, la Casa Azul insistió en medidas más fuertes específicamente para los aviones japoneses, añadiendo un quinto paso en el que las aeronaves que ignoren las advertencias deben ser iluminadas con un radar de control de tiro. Esto causó consternación dentro del ejército surcoreano, ya que delega demasiada autoridad y aumenta el riesgo de conflicto militar al dejar la decisión de tomar acciones potencialmente escaladas a la discreción de los comandantes de campo. Además, creó una situación paradójica, al prescribir medidas más severas contra las aeronaves japonesas que las de Rusia y China, países que anteriormente han violado el espacio aéreo surcoreano y han realizado incursiones en su zona de identificación de defensa aérea respectivamente. [60] [61]
El 1 de junio, el ministro de Defensa japonés, Takeshi Iwaya, comunicó al ministro de Defensa Nacional de Corea del Sur, Jeong Kyeong-doo , su decisión de poner fin a las conversaciones sobre la disputa . Aunque ambos ministros de Defensa no pudieron llegar a una conclusión juntos, ambos se comprometieron a realizar esfuerzos para mejorar las relaciones entre los dos países. [62]
2022
El 17 de noviembre de 2022, la Armada de la República de Corea afirmó que no había irradiado el radar. [63]
2023
El 4 de junio de 2024, el Ministro de Defensa japonés, Yasukazu Hamada, y el Ministro de Defensa de Corea del Sur, Lee Jong-sup, mantuvieron conversaciones como parte del Diálogo Shangri-La en Singapur y acordaron acelerar las discusiones a nivel de trabajo para resolver la disputa del radar, con el foco puesto en delinear "pasos para prevenir una recurrencia". [64]
2024
El 2 de junio de 2024, el ministro de Defensa japonés, Minoru Kihara, y el ministro de Defensa surcoreano, Shin Won-sik, se reunieron al margen del Diálogo Shangri-La y acordaron normalizar las relaciones entre sus respectivos ejércitos y reanudar la cooperación y los intercambios en materia de defensa. Al caracterizar la disputa por el bloqueo del radar como un obstáculo para la cooperación en materia de seguridad entre Japón y Corea del Sur, así como para la cooperación tripartita con los Estados Unidos, los dos países publicaron un documento en el que se detallan las medidas para evitar que se repita el incidente. En el documento, la JMSDF y la Armada surcoreana se comprometieron a cumplir con el Código para Encuentros No Planificados en el Mar y acordaron mejorar las comunicaciones y generar confianza. No se hizo ninguna mención sobre la cadena exacta de eventos en el incidente de 2018, lo que efectivamente puso fin al asunto. [65] [66] [67]
Puntos de vista y opiniones
Toshio Tamogami , un general retirado y exjefe del Estado Mayor de la JASDF , ha dado su opinión en Twitter negando la ofensiva de apuntar el radar FC. [68] Sin embargo, Toshiyuki Ito, un almirante retirado de la JMSDF y excomandante del Colegio del Estado Mayor Conjunto , refutó la opinión de Tamogami ya que el primero había estado retirado durante diez años y no tenía experiencia como piloto. [69]
El gobierno de Corea del Sur afirmó que este vuelo del P-1 era amenazante y hostil para el buque de guerra de un país vecino que estaba realizando una misión de rescate en alta mar. Según el gobierno de Corea del Sur, fue Japón y no Corea del Sur el que actuó de manera inapropiada en este incidente y debería disculparse. [70] Sin embargo, Paul Giarra, un aviador naval estadounidense retirado y ex director de país senior para Japón en la Oficina de la ASD (ISA) , señaló que no había absolutamente ningún peligro en las acciones de la aeronave japonesa. [71]
Algunos medios de comunicación surcoreanos se mostraron preocupados por la fricción entre Seúl y Tokio. El 7 de enero de 2019, un editorial del JoongAng Daily argumentó que los dos gobiernos "deberían unir fuerzas para abordar las amenazas nucleares de Corea del Norte y otros asuntos urgentes" y que "esta lucha emocional no ayuda. Aunque todavía no se ha descubierto lo que realmente sucedió en ese momento, ninguna de las partes sufrió daños sustanciales. Por lo tanto, si el destructor [sur] coreano realmente apuntó su FCR al avión que se acercaba, nuestras autoridades militares deberían disculparse con Japón y cerrar el caso. Si el avión japonés estaba realmente confundido sobre la señal del radar, debería disculparse", y que "[e]s hora de respirar profundamente y encontrar una solución razonable". [72]
Si bien no existe una ley internacional que regule la altitud de los vuelos militares, Japón, el ejército de los EE. UU. y la OTAN afirman que siguen la costumbre de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de mantener una distancia de 150 metros (490 pies) de los buques en operaciones normales. [73]
Incidente de bloqueo de radar naval chino de 2013 [ja]
Referencias
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Disputa por el radar entre Japón y Corea del Sur en 2018 .
Wikisource en japonés tiene el texto original relacionado con este artículo:
En relación con el incidente en el que un buque de guerra de la República de Corea dirigió su radar de control de fuego hacia un avión de patrulla de la Fuerza de Autodefensa de Defensa de Corea (MSDF) (28 de diciembre de 2018)
En relación con el incidente en el que un buque de guerra de la República de Corea dirigió su radar de control de fuego hacia un avión de patrulla de la Fuerza de Autodefensa de Japón (MSDF)
En relación con el incidente de un buque de guerra de la República de Corea que dirigió su radar FC hacia un avión de patrulla de la MSDF en YouTube
Instan a Japón a disculparse por las operaciones de patrullaje en la zona de operaciones de rescate en YouTube
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