El Wright R-760 Whirlwind era una serie de motores de avión radiales de siete cilindros refrigerados por aire construidos por la división Wright Aeronautical de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de 756 in³ (12,4 L) y potencias nominales de 225 a 350 hp (168 a 261 kW). [1]
Diseño y desarrollo
Wright presentó la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variedades de cinco, siete y nueve cilindros. La versión de siete cilindros se conocía originalmente como J-6 Whirlwind Seven , o J-6-7 para abreviar. El gobierno estadounidense lo designó como R-760 ; Más tarde, Wright adoptó esto y abandonó la nomenclatura J-6.
Como todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-760 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 5,5 pulgadas (14,0 cm) se mantuvo sin cambios, pero el diámetro del cilindro se amplió a 5,0 pulgadas (12,7 cm) desde el diámetro del R-790 de 4,5 pulgadas (11,4 cm). Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-760, al igual que los otros motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia.
Con el tiempo, Wright perfeccionó el R-760, utilizando letras de sufijo para indicar versiones sucesivas. El R-760 original (o J-6-7) tenía una potencia de 225 hp (168 kW), [2] mientras que el R-760E de 1931 podía generar 250 hp (186 kW) gracias a un diseño mejorado de la culata . [3] [4] [5] Wright luego agregó otro sufijo para mostrar diferentes niveles de potencia. El R-760E-1, presentado el mismo año que el R-760E, tenía una potencia de despegue de 300 hp (224 kW) gracias a pistones de mayor compresión y un mayor límite de RPM . [3] [6] [7] El R-760E-2 aún más potente de 1935 podía alcanzar 350 hp (261 kW) para el despegue debido al aumento de la sobrealimentación y a un límite de RPM aún mayor. [3] [8] [9] Por otro lado, el R-760E-T, diseñado para aviones de entrenamiento, tenía los pistones de alta compresión del R-760E-1, pero se eliminó el sobrealimentador, dando así solo 235 hp ( 175 kilovatios). [3] [10] [11]
Historia operativa
El R-760 fue un reemplazo directo del R-790, con cilindrada y potencia similares. La Armada de los EE. UU. lo utilizó como motor para varios aviones de entrenamiento primarios de biplanos , incluidos el Consolidated NY , el Curtiss N2C Fledgling y el Naval Aircraft Factory N3N Canary . El último de ellos se produjo en grandes cantidades, y la mayoría de los motores se construyeron bajo licencia de la Naval Aircraft Factory. Los entrenadores normalmente tenían el motor R-760E-T sin sobrealimentar.
Una variedad de aviones utilitarios civiles también utilizaron el R-760, incluidos modelos construidos por Beechcraft , Cessna , Curtiss-Wright , Howard DGA-8 , Stearman , Stinson y Waco . Estos aviones generalmente utilizaban las distintas versiones sobrealimentadas del R-760.
La producción del R-760 continuó hasta 1945, con alrededor de 1400 ejemplares construidos por Wright y más bajo licencia de fabricantes extranjeros como la Fábrica Nacional de Motores en Brasil . [3] [12]
Variantes
- J-6-7 (R-760) : 225 caballos de fuerza (168 kW) a 2000 RPM. [2]
- R-760E : 250 caballos de fuerza (186 kW) a 2000 RPM. Mayor potencia gracias a la culata mejorada. [3] [4] [5]
- R-760E-1 : 285 hp (213 kW) a 2100 RPM, 300 hp (224 kW) a 2250 RPM para el despegue. Mayor relación de compresión. [3] [6] [7]
- R-760E-2 : 320 hp (239 kW) a 2200 RPM, 350 hp (261 kW) a 2400 RPM para el despegue. Mayor sobrealimentación, relación de compresión ligeramente mayor. [3] [8] [9]
- R-760E-T : 235 caballos de fuerza (175 kW) a 2000 RPM. Versión de aspiración natural del R-760E-1 para aviones de entrenamiento. [3] [10] [11]
- R-760-2 , -4 , -8 : 235 caballos de fuerza (175 kW) a 2000 RPM. Versiones de la Armada de EE. UU. del R-760E-T. [3] [13]
Aplicaciones
Motores en exhibición
Los motores Wright R-760 en exhibición son poco comunes, pero hay un R-760E-2 exhibido en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [14] [15]
Especificaciones (R-760E-2)
Datos de la hoja de datos del certificado de tipo FAA para el R-760E-2; [9] dimensiones de Curtiss-Wright (1983).
Características generales
- Tipo: motor de pistones radiales sobrealimentado y refrigerado por aire de 7 cilindros
- Diámetro interior : 5,0 pulgadas (127 mm)
- Carrera : 5,5 pulgadas (140 mm)
- Desplazamiento : 756 pulg³ (12,4 L)
- Longitud: 42,44 pulgadas (107,8 cm)
- Diámetro: 45,0 pulgadas (114,3 cm)
- Peso seco : 570 lb (259 kg)
Componentes
Actuación
Ver también
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Gunston 1989, p.181.
- ^ ab Curtiss-Wright (1940), pág. 11
- ^ abcdefghij Curtiss-Wright (1983), pág. 1
- ^ ab Curtiss-Wright (1940), pág. 13
- ^ Hoja de datos del certificado de tipo abc FAA ATC 26
- ^ ab Curtiss-Wright (1940), pág. 14
- ^ Hoja de datos del certificado de tipo abc FAA TC 94
- ^ ab Curtiss-Wright (1940), pág. 17
- ^ Hoja de datos del certificado de tipo abcd FAA TC 155
- ^ ab Curtiss-Wright (1940), pág. dieciséis
- ^ Hoja de datos del certificado de tipo abc FAA TC 126
- ^ Resumen de envíos de motores Wright: 1920 a 1963 (PDF) , consultado el 10 de diciembre de 2009. Transcrito de documentos de Wright Aeronautical por Robert J. Neal T; disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society Archivado el 4 de febrero de 2010 en Wayback Machine .
- ^ Hoja de datos del certificado de tipo FAA 5E-6
- ^ Lista AEHS: motores en museos de todo el mundo , consultado el 13 de diciembre de 2009.
- ^ Motores de avión , consultado el 13 de diciembre de 2009.. Esta colección personal de fotografías de motores de aviones de museo incluye una fotografía del R-760E-2 del museo en la sección del Evergreen Aviation Museum.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limitado, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
- Curtiss-Wright (1940), Wright Engines: pasado y presente (PDF) , págs. 11, 13, 14, 16, 17, archivado desde el original (PDF) el 15 de febrero de 2010 , recuperado 12 de diciembre 2009. Disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society.
- Curtiss-Wright (1983), Resumen histórico del motor (a partir de 1930) (PDF) , pág. 1, archivado desde el original (PDF) el 31 de octubre de 2010 , consultado el 12 de diciembre de 2009. Disponible en la página de referencia de la Aircraft Engine Historical Society.
Las siguientes hojas de datos de certificados de tipo de la Administración Federal de Aviación , todas disponibles en la Biblioteca de Normas y Orientaciones de la FAA:
- R-760E: Hoja de datos del certificado de tipo ATC 26 , consultado el 12 de diciembre de 2009.
- R-760E-1: Hoja de datos del certificado de tipo TC 94 , consultado el 12 de diciembre de 2009.
- R-760E-2: Hoja de datos del certificado de tipo TC 155 , consultado el 12 de diciembre de 2009.
- R-760E-T: Hoja de datos del certificado de tipo TC 126 , consultado el 12 de diciembre de 2009.
- R-760-2, -4, -8: Hoja de datos del certificado de tipo 5E-6 , consultado el 12 de diciembre de 2009.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Wright R-760 .
- Hojas de datos del motor: motores aeronáuticos de EE. UU.: primera página del R-760, segunda página del R-760