El puerto de Immingham , también conocido como muelle de Immingham , es un importante puerto de la costa este de Inglaterra , situado en la orilla sur del estuario de Humber en la localidad de Immingham , Lincolnshire . En 2019, el puerto de Grimsby & Immingham fue el puerto más grande del Reino Unido por tonelaje, con 54,1 millones de toneladas de carga que pasaron por ese año. [2]
El puerto fue establecido por Humber Commercial Railway and Dock Company en asociación con Great Central Railway ; la empresa portuaria constituida y las obras permitidas por la Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber de 1901 ( 1 Edw. 7. c. ccii). La construcción del muelle comenzó en 1906 y se completó en 1912. El objetivo principal original del muelle era la exportación de carbón.
En la segunda mitad del siglo XX, el puerto se amplió considerablemente más allá de su muelle cerrado y de los embarcaderos este y oeste; con la adición de varios embarcaderos de aguas profundas para cargas a granel: esto incluía la terminal petrolera de Immingham (1969, ampliada en 1994) para la importación de petróleo a las nuevas refinerías de Continental Oil y Lindsay Oil ; la terminal de graneles de Immingham (1970), construida como proyecto conjunto por la Junta Nacional del Carbón y la British Steel Corporation para la exportación de carbón y la importación de mineral de hierro; el Immingham Gas Jetty (1985) para la importación de GLP ; y la Terminal Internacional Humber (2000, ampliada en 2006) para cargas a granel. Las terminales de carga y descarga se operaron por primera vez en 1966 y se ampliaron dentro del muelle en la década de 1990, y fuera del muelle en el puerto exterior de Immingham (2006).
Desde mediados del siglo XIX en adelante, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire convirtió el puerto de Grimsby en una moderna salida para su sistema ferroviario hacia la costa este de Inglaterra.
En 1874, se encargó un informe a Charles Liddell sobre alternativas a la expansión en Grimsby: recomendaba un nuevo muelle al oeste de Grimsby en South Killingholme , preferible debido a los bajos costos del terreno y la proximidad al canal navegable del estuario de Humber . El plan de Liddel no se llevó a cabo en ese momento. [3] [4]
En 1900 se formó la Humber Commercial Railway and Dock Company con el objetivo de ampliar el sistema de Grimsby Docks: buscó poderes del Parlamento para construir un nuevo muelle al oeste adyacente al Royal Dock y al norte de Alexandra Dock , a orillas del Humber. ; [5] este desarrollo se aprobó como Ley de muelles y ferrocarriles comerciales de Humber de 1901 ( 1 Edw. 7. c. ccii). [6] El Great Central Railway (GCR), propietario de Grimsby Docks , estaba dispuesto a respaldar el plan, pero buscó el consejo de Sir John Wolfe Barry , quien informó que el canal de acceso al muelle habría requerido un dragado extenso; Más tarde informó a favor de un plan cerca de Immingham, similar en ubicación al propuesto anteriormente por Liddel. [7] [4] El GCR adquirió terrenos cerca de su muelle preferido e informó a los promotores del plan que retiraría su apoyo, a menos que el plan se cambiara a uno mejor ubicado en Humber, cerca de Stallingborough , más cerca de aguas profundas. canal; [4] [7]
Se presentaron planes al Parlamento en 1902 para un muelle cerca de Immingham, [8] pero el proyecto de ley fue retirado debido a las condiciones que requerían que el GCR dragara los canales de envío de Humber para deshacer cualquier cambio que se pensara que había sido causado por las obras del muelle. [9] Bajo la presión de las partes interesadas, la Cámara de Comercio encargó una inspección de los canales, que informó que no se esperaban cambios negativos graves de las nuevas obras del muelle. [9] Se volvió a presentar un proyecto de ley en 1903. Las características del plan eran: un nuevo muelle en la parroquia de Immingham con esclusa y canal de entrada, con embarcaderos en el lado este y oeste; un ferrocarril con un cruce al norte de la línea del Great Central Railway en la estación de Ulceby hasta el muelle; y derechos para dragar, desviar arroyos (Immingham Haven), recaudar fondos y llegar a acuerdos de trabajo con el Great Central Railway; y derechos de compra forzosa. El plan se aprobó como Ley de muelles y ferrocarriles comerciales de Humber de 1904 ( 4 Edw. 7. c. lxxxv). [8] [10] [11] La ley de 1904 fue modificada por leyes posteriores de 1908 ( 8 Edw. 7. c. xlix), 1909 ( 9 Edw. 7. c. lxxxv) y 1913 ( 3 y 4 Geo. 5 . c. xx), que extendió el tiempo de construcción, permitió recaudar capital adicional e hizo cambios menores a los planos originales. [12] [13] [14] El objetivo principal del muelle era la exportación de carbón de las yacimientos de carbón de Derbyshire y Yorkshire. [15]
El muelle fue diseñado por la firma de Sir John Wolfe Barry y sus socios, y contratado por Price, Wills and Reeves (Westminster), construido en un sitio de más de 1.000 acres (400 ha), con un frente al río de aproximadamente 1,5 millas (2,4 kilómetros). [16] El trabajo en el muelle fue iniciado formalmente por Lady Henderson, esposa del presidente de Great Central, Alexander Henderson, en julio de 1906. [16] [17]
Se aprobaron y construyeron tres nuevas líneas ferroviarias cortas para conectar con el muelle desde el oeste, este y sur: se trataba del ferrocarril comercial Humber con una conexión a 8 km (5 millas) de distancia en Ulceby, [mapa 1] en el antiguo Great Grimsby. y Ferrocarril Sheffield Junction (GG&SJR); el ferrocarril ligero de Barton e Immingham partía de un cruce cerca de Goxhill (GG&SJR) que conectaba con la línea comercial Humber en un cruce en el lado oeste de la finca portuaria; [mapa 2] y el tren ligero del distrito de Grimsby a Grimsby, que se conecta a través de un cruce con la línea comercial Humber, [mapa 3] en el lado este de la zona del muelle. [16] [18] El tren ligero a Grimsby estaba conectado al ramal Great Coates en 1906; los contratistas utilizaron la línea durante la construcción del muelle y en 1910 se inició un servicio de pasajeros .
El trabajo inicial en el muelle incluyó el desvío de desagües y el dragado del canal de entrada al Humber. En la construcción se utilizaron aproximadamente 2.500.000 yardas cúbicas (1.900.000 m 3 ) de material excavado del muelle para nivelación. Los muros del muelle eran de hormigón, con albardilla de granito; [20] el foso de la esclusa se construyó con paredes laterales de hormigón y un arco invertido poco profundo de ladrillo en la parte inferior. [21] La instalación de las compuertas y su maquinaria estuvo a cargo del jefe Wrightson . [22]
Tal como se construyó (1912), el muelle constaba de una dársena principal de 1100 pies (340 m) cuadrados, [mapa 4] con dos brazos al noroeste y suroeste de aproximadamente 1250 por 375 pies (381 por 114 m) de largo por ancho; un área cerrada total de 55,5 acres (22,5 ha). El diseño incorporó espacio para dos brazos más en el lado este, reflejando los brazos occidentales. La esclusa de entrada tenía 840 por 90 pies (256 por 27 m) dividida por compuertas en secciones de 320 y 540 pies (98 y 165 m); [mapa 5] la esclusa tenía 28 pies (8,5 m) de profundidad de agua durante las mareas vivas normales. En la entrada, donde dos embarcaderos se extienden 650 pies (200 m) hacia el río, formando una forma de guía para la entrada de la esclusa, el embarcadero oriental estaba destinado a ser utilizado para servicios de pasajeros, [mapa 6] mientras que el embarcadero occidental encontró uso inicial como un punto de carga de carbón. [23] [nota 1] [mapa 7]
El primer dique seco se construyó adyacente al paralelo oeste de la esclusa de entrada de 740 por 56 pies (226 por 17 m) de largo por ancho, [25] [26] [mapa 8] operado por la subsidiaria de Humber Commercial Railway and Dock Co., Humber Graving. Dock & Engineering Co. [27] Al este de la esclusa de entrada se construyeron las oficinas del muelle, construidas en un estilo influenciado por Arts and Crafts , con un techo abuhardillado que abarca buhardillas. [28] [mapa 9]
El muelle sur del muelle estaba íntegramente equipado para la exportación de carbón, con siete montacargas de carbón, con capacidad de 400 toneladas por hora. Se construyeron amplios apartaderos principalmente al sur del muelle, con almacenamiento de entrada disponible para 8.000 vagones de carbón (cargados) y almacenamiento de salida para 3.500 vagones. [25] El brazo noroeste se construyó inicialmente como un estanque de madera, con apartaderos de ferrocarril adyacentes. [25] Los polipastos de carbón eran accionados hidráulicamente, alimentados por apartaderos de gravedad transportados a través de apartaderos por puentes de hormigón armado construidos por Yorkshire Hennebique Contracting Company (Leeds). Seis de los polipastos fueron suministrados por WG Armstrong Whitworth and Company ; el séptimo, Tannet, Walker and Company (Leeds) suministró un polipasto móvil. [29] El muelle norte del brazo suroeste se utilizaba para la manipulación de arrabio y estaba equipado con diez grúas móviles de Armstrong Whitworth con una capacidad de elevación de 5 o 3 toneladas, y una grúa fija con una capacidad de elevación de hasta 50 toneladas. . [30] Para los cobertizos de tránsito se suministraron más grúas de Cowans, Sheldon & Company ( Carlisle ). [31]
Gran parte del equipo del muelle se alimentaba mediante energía hidráulica, mientras que la transmisión de energía eléctrica se utilizaba para iluminación, señalización ferroviaria, equipos de bombeo para el muelle de excavación y otros fines, incluidos motores transportadores en el silo de grano. [32] Para ambos propósitos, se construyó una central eléctrica de 188,5 por 104,5 pies (57,5 por 31,9 m) de planta en el muelle al oeste de la entrada principal de la esclusa. [mapa 10] El vapor era suministrado por ocho calderas anchas de Lancashire de 30 por 8,5 pies (9,1 por 2,6 m) de largo a 180 libras por pulgada cuadrada (1200 kPa); tanto el bombeo hidráulico como la planta generadora eléctrica eran suministrados por las mismas calderas, conectadas en una tubería principal de vapor circular. La energía hidráulica se suministraba a través de cuatro pares de motores de vapor de condensación horizontal, con diámetros de cilindro de 24 y 44 pulgadas (610 y 1120 mm) con una carrera de 36 pulgadas (910 mm), cada uno capaz de bombear 700 galones imperiales (3200 L; 840 gal EE.UU.). ) por minuto a 800 libras por pulgada cuadrada (5500 kPa) a dos acumuladores de carrera de 36 pies (11 m). La mayor parte de la maquinaria hidráulica fue suministrada por WG Armstrong Whitworth and Company . [33] La energía eléctrica se proporcionaba a través de turbinas de vapor alternativas tipo Curtis de 250 kilovatios (340 hp) (dos máquinas), 500 kilovatios (670 hp) y 1.500 kilovatios (2.000 hp); suministrando 6.000 V que se redujo a 320 V para accionar convertidores rotativos ; La distribución de energía se realizó a través de un suministro trifásico de 6600 V a las subestaciones en el muelle, que contenía convertidores rotativos que suministraban 460 V CC. La red eléctrica incluía una subestación a medio camino entre Grimsby e Immingham que suministraba 530 V CC al tren ligero del distrito de Grimsby ; así como un suministro de 1.200 kW 460 V mediante cable eléctrico aéreo a Grimsby Docks . La mayor parte del material eléctrico fue suministrado por la británica Thomson-Houston . [34]
El ferrocarril comercial Humber transportó sus primeras mercancías en julio de 1910. [35] El ferrocarril ligero Barton e Immingham se inauguró en mayo de 1911. [36] Un trabajo relacionado distante fue la línea Doncaster Evitando , sancionada en 1903 y contratada en 1908; la línea permitía trenes desde al oeste de Doncaster para evitar la congestión en la estación de Doncaster . [37] Una línea de tranvía electrificada, Grimsby and Immingham Electric Railway , paralela al Grimsby District Light Railway, se inició en 1909 y se inauguró en 1912. [38] En la finca portuaria se construyó una casa de máquinas con capacidad para sesenta locomotoras. [39] [mapa 11] (Ver también cobertizo de motores de Immingham ).
Debido a la gran demanda de instalaciones de envío de carbón a raíz de una huelga de carbón, el muelle se abrió provisionalmente el 15 de mayo de 1912. [40] El muelle fue inaugurado oficialmente el 22 de julio de 1912 por el rey Jorge V y la reina María ; [41] en la ceremonia se dio permiso para nombrar el nuevo muelle "The King's Dock", apodo que no persistió; Sam Fay , director general del GCR, fue inesperadamente nombrado caballero por el Rey durante el proceso. [42]
Poco después de su inauguración se completó un gran silo de cereales de hormigón armado (1913), con capacidad para 20.000 toneladas de cereales. El silo fue construido por Stuart's Granolithic Company y el equipo de manipulación de granos fue suministrado por Henry Simon ( Manchester ). [43] [mapa 12]
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Durante la Primera Guerra Mundial, Immingham fue una base de submarinos británicos de clase D. [44]
Durante la década de 1930, el puerto se utilizó para cruceros, con embarcaciones de Orient Steam Navigation Company , White Star Line y Blue Star Line haciendo escala en el puerto. [45]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el puerto se utilizó como base naval y fue el cuartel general de la Royal Navy para el Humber. [45] Durante la guerra se ubicaron baterías antiaéreas alrededor del muelle. [46] [47]
Durante la guerra, John Dowland y Leonard Harrison recibieron la George Cross por desactivar una bomba que había caído sobre el barco de granos SS Kildare en febrero de 1940 en el muelle de Immingham. [44]
En 1950 se instaló una planta de fertilizantes en la finca portuaria, al sureste. [mapa 13] (Ver Fisons, Immingham ).
En 1957 se inició la construcción de un nuevo dique seco, tras la adquisición de la empresa Humber Gracing Dock & Engineering por parte de Richardsons Westgarth & Company ; el nuevo dique seco se inauguró en 1960, [27] [mapa 14] conocido como Henderson's Graving Dock . [48]
La primera instalación de carga y descarga del puerto se construyó en 1966 para Tor Line . [45]
El embarcadero de la terminal petrolera de Immingham (IOT) en las orillas del Humber, al este de la entrada del muelle, se inauguró en 1969. [49] [mapa 15] La terminal se construyó para dar servicio a las nuevas refinerías de petróleo ( Continental Oil Refinery y Lindsey Oil Refinery ) construidas. cerca al oeste del sitio del muelle de Immingham. La construcción inicial consistió en un muelle en el Humber con dos atracaderos, apto para barcos de hasta 200.000 TPM. Los atracaderos para delfines se construyeron a partir de tubos de 71 pulgadas (1800 mm) de diámetro con un espesor de pared de 1,3 pulgadas (32 mm) clavados a más de 60 pies (18 m) en el suelo subyacente, en grupos de 3 a 6 tubos. [50]
La terminal a granel de Immingham fue encargada en 1970 conjuntamente por la National Coal Board (NCB) y la British Steel Corporation (BSC) en asociación con la British Transport Docks Board (BTDB) para la exportación de carbón y la importación de acero. [49] [51] [mapa 16] El coste de la terminal fue de £11,5 millones. [52] La terminal de carbón fue diseñada para aumentar la eficiencia de las exportaciones de carbón por parte de la BCN, [53] la terminal fue adquirida por BTDB en 1973, [54] y arrendada nuevamente a la BCN y al BSC, era el principal punto de exportación de carbón (1982). [55] La terminal de mineral era parte del proyecto de modernización "Anchor" de British Steel en su acería Scunthorpe , [56] la terminal de mineral se completó en 1972. [57] Las capacidades de los buques para las terminales eran de 100.000 TPM para la terminal de mineral y 35.000 TPM para la terminal de carbón. [58]
En 1985 se inauguró un embarcadero de manipulación de gas licuado de petróleo , "Immingham Gas Jetty", a un costo de £ 5 millones; [mapa 17] la terminal estaba conectada a un almacenamiento subterráneo operado por Conoco y Calor Gas . [59]
En 1994 se puso en servicio un tercer atracadero en la terminal petrolera de Immingham a un coste de 18 millones de libras esterlinas. [49] [60]
En junio de 1995 se inauguró una nueva terminal de £13,5 millones para la compañía naviera DFDS. Ubicada en el brazo suroeste del muelle, en 1999 la terminal tenía 4 atracaderos de carga y descarga en un sitio de 50 acres (20 ha). [61] [62]
El astillero en Graving Docks cerró en 2001. El Henderson Graving Dock se ha convertido en un muelle de envío. [48]
La Terminal Internacional Humber (HIT) entró en funcionamiento en agosto de 2000. La terminal se construyó adyacente al oeste de la Terminal a granel de Immingham en el banco Humber; un atracadero de 300 metros (980 pies) dragado a una profundidad de 14,7 metros (48 pies). El trabajo principal fue contratado por Edmund Nuttall y HAM Dredging. [mapa 18] [63] En 2005, Associated British Ports decidió invertir otros 15 millones de libras esterlinas en una ampliación de la "Fase 2" de la terminal. [64] El atracadero de la fase dos amplió el muelle de la terminal en 220 metros (720 pies) y se construyó principalmente para manejar carbón importado. La terminal fue inaugurada formalmente por la Princesa Real en 2006. [65]
Edmund Nuttall contrató un nuevo embarcadero de Immingham West para el manejo de petroquímicos según un diseño de la firma de ingeniería Halcrow . [66]
En 2004, el ministro de Transporte, David Jamieson, permitió la construcción de 35 millones de libras esterlinas y 5 terminales de carga y descarga en el puerto, para los operadores de ferry DFDS Tor Line , adecuadas para embarcaciones de hasta 225 por 35 metros (738 por 115 pies). ). [67] [68] La Orden de Revisión del Puerto Exterior de Immingham de 2004 permitió la construcción de amarres y rampas de acceso al sur y al oeste del embarcadero de la Terminal Internacional Humber; y la eliminación de parte del embarcadero occidental; además de permitir el dragado de un canal hasta la terminal hasta una profundidad máxima de 9 a 10 metros (30 a 33 pies). [69] [70] Se construyeron tres de los cinco atracaderos permitidos y el puerto exterior de Immingham se inauguró en 2006. [49] [71] [mapa 19]
En 2007/8, se construyó una planta de biocombustibles por valor de £ 45 millones y 200 000 toneladas (227 000 metros cúbicos (8 000 000 pies cúbicos)) en el puerto de Immingham, que fabrica biodiesel a partir de aceites vegetales. [72] [73]
En 2008, se adquirió un sitio de 48 acres (19 ha) en Stallingborough para aumentar el espacio de almacenamiento para automóviles fuera del muelle. El sitio estaba operativo en 2011. [71]
En 2013, ABP inició el desarrollo de la "Terminal de Combustibles Renovables de Immingham" en el sitio de la Terminal Internacional Humber, como parte de un contrato de 15 años con Drax Power Station para suministrar biomasa (pellets de madera) a la central eléctrica. La inversión total de ABP en instalaciones de manipulación de biomasa, incluidas las de Hull y Goole, rondaría los 100 millones de libras esterlinas. [74] [nota 2] En abril de 2013, Graham Construction obtuvo el contrato para construir la instalación de 3 millones de toneladas por año, que consiste en una terminal automatizada de manipulación de biomasa que utiliza descargadores continuos de barcos, con instalaciones de exportación por ferrocarril y carretera, y con almacenamiento de 100.000 toneladas. capacidad, utilizando cuatro silos cada uno de 168.000 metros cúbicos (5.900.000 pies cúbicos). [75] [76] El proyecto entró en la fase de puesta en servicio a mediados de 2014. [77] La segunda fase del proyecto consistía en agregar una capacidad adicional de 3 millones de toneladas por año. [78] En mayo de 2015 se instalaron dos grúas de manipulación de biomasa de descarga de tornillo de 2.300 toneladas por hora. [79]
En 2018, Associated British Ports se hizo cargo de la operación de la terminal de graneles de Immingham de British Steel con una inversión de £65 millones. [80] Al mismo tiempo, Ward, especialista en reciclaje y metales con sede en Derbyshire, abrió una instalación de exportación en un muelle de aguas profundas en Immingham para ampliar sus capacidades de exportación de metal. [81] British Steel recuperó el control de las instalaciones portuarias de Immingham en 2020. [82]
El puerto cuenta con un centro para gente de mar donde tienen su sede los capellanes de la organización benéfica católica para marinos Apostolado del Mar.
{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), Ley para un nuevo muelle en Grimsby. [5]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), un muelle propuesto se ubicará en un sitio en Immingham. [10]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), modificaciones de la ley de 1904. [83]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), aclaración, capital adicional. [84]{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), [85]