Avión anfibio deportivo ligero desarrollado por ICON Aircraft
El ICON A5 es un avión deportivo ligero anfibio (LSA) estadounidense diseñado y producido por ICON Aircraft . Un avión conceptual voló por primera vez en 2008 y la creación de las herramientas de producción comenzó en diciembre de 2012. El primer avión de producción realizó su primer vuelo el 7 de julio de 2014 e hizo su debut público en EAA AirVenture Oshkosh el 27 de julio de 2014. Un año más tarde, en AirVenture, fue donado temporalmente al grupo juvenil Young Eagles , y las primeras entregas oficiales de A5 a clientes se produjeron en 2016. En 2019, se habían entregado 100 A5. El avión es conocido por haber traído gran entusiasmo y publicidad a la industria LSA desde su presentación en 2008, aunque los problemas legales y financieros de la compañía han ralentizado la producción desde 2016.
ICON Aircraft posiciona el A5 con un enfoque recreativo, afirmando que el avión compite con vehículos deportivos motorizados como vehículos todo terreno, motocicletas, motos acuáticas y motos de nieve, en lugar de otros aviones. El fundador y ex director ejecutivo de ICON, Kirk Hawkins, dijo sobre el avión: "No se trata de las métricas habituales de velocidad, alcance, carga útil, altitud y cabinas complejas. Se trata de llevarte allí e interactuar con tu mundo". Como parte de este esfuerzo, el interior de la cabina fue diseñado por diseñadores de BMW , [6] [7] y el exterior fue diseñado por el diseñador de Nissan Randy Rodríguez. [8] El debut mediático de ICON en Wired y la cobertura en los principales medios de comunicación mostraron que había un interés significativo fuera de la comunidad de la aviación, [9] e ICON ha informado que el 35% de sus clientes no son pilotos. [10]
Se construyó un prototipo entre 2007 y 2008 y realizó su primer vuelo en julio de 2008. En enero de 2009, la compañía anunció la finalización de la primera fase (27 vuelos) de un programa de pruebas de tres fases, incluido el manejo de agua. En febrero de 2009, el prototipo entró en la segunda fase de pruebas para perfeccionar sus cualidades aerodinámicas y de manejo. [11] En 2011, se probó en vuelo un ala actualizada " resistente a los giros " y se terminó en febrero de 2012. El diseño cumple con los requisitos certificados de tipo FAR Parte 23 al emplear un ala curvada con múltiples perfiles aerodinámicos patentados que cambian a lo largo de la envergadura del ala. [12] [13] [14] Lotus Engineering reemplazó a Designworks el mismo año para desarrollar un interior de avión de "estilo automotriz" y ayudar con el desarrollo de la fabricación de componentes livianos. [15]
Prototipo en agua, 2010
En julio de 2012, la compañía solicitó una exención de la regla LSA de la Administración Federal de Aviación para elevar el peso del A5 por encima del peso máximo para LSA anfibios, argumentando que la estructura requerida para que la aeronave fuera resistente al giro requería un peso bruto de 1,680 lb (762 kg). En mayo de 2013, la FAA solicitó más detalles sobre los procedimientos utilizados por Icon para probar la resistencia al giro del avión con mayor peso. La FAA también solicitó una declaración firmada de la compañía que indique que la aeronave cumple con los criterios de resistencia al giro especificados para la certificación de tipo de aeronave ligera en FAR 23.221 (a)(2) . En julio de 2013, la FAA concedió el aumento de peso. [16] [17] [18] [19]
Las fechas de entrega de la producción se han ajustado con respecto a las estimaciones iniciales. En junio de 2011, la empresa anunció que había conseguido una inversión adicional de 25 millones de dólares , que era "necesaria para permitir a la empresa completar el trabajo de desarrollo de ingeniería y entrar en producción, posiblemente ya el próximo año [2012]". [20] En agosto de 2011, la compañía declaró que había vendido posiciones para 694 A5, frente a los 400 vendidos inicialmente en AirVenture 2009. [21] Una promoción en conjunto con EAA Young Eagles recaudó más de 28.000 dólares estadounidenses para el programa de vuelos para jóvenes. [22] [23]
El 6 de agosto de 2012, Icon anunció que Cirrus Aircraft produciría componentes compuestos de fuselaje para el A5 en sus instalaciones de Grand Forks, Dakota del Norte . Las piezas del fuselaje se habrían enviado a la planta de Icon en Tehachapi, California , para su montaje final. En agosto de 2012, se anticipó la entrega del primer avión de producción a mediados de 2013, frente a los 850 pedidos de clientes que la compañía dice que tenía retenidos en ese momento. [24]
En diciembre de 2012, comenzó la producción de los moldes maestros de herramientas , y ese mes se entregaron a Cirrus los maestros de aletas de cola horizontales. Los maestros de diseños de alas se entregaron en febrero de 2013. [25]
El 20 de junio de 2013, la empresa anunció que había organizado una financiación para la producción de más de 60 millones de dólares, y que los fondos finales los proporcionaría un inversor chino. [18]
Al 30 de julio de 2013, el precio de producción estimado había aumentado a 189.000 dólares estadounidenses (desde el precio estimado inicial de la empresa establecido en 2008 de 139.000 dólares estadounidenses) [26] [19] [27] y aumentó aún más a 247.000 dólares estadounidenses en 2015. [28]
El 2 de octubre de 2013 se anunció la construcción de herramientas de producción, que "conducirán al ensamblaje del primer avión de preproducción que se completará a mediados de 2014". [29]
El 27 de julio de 2014, se presentó el primer A5 de producción en EAA AirVenture Oshkosh . Este avión fue construido entre enero y junio de 2014 en la sede de la compañía en Tehachapi, California , y voló por primera vez el 7 de julio. Icon declaró que se construirían dos aviones adicionales para "verificar el rendimiento y completar la aprobación de la FAA". En ese momento, la empresa planeaba comenzar las entregas a los clientes en mayo de 2015. [30] [2]
El primer avión del cliente voló en mayo de 2015, pero las entregas no pudieron comenzar hasta que la compañía se sometió a una auditoría de la FAA, que se completó el 11 de junio de 2015. [31] [32]
En junio de 2015, la empresa indicó que tenía 1250 pedidos para el A5 y planea construir 500 por año para 2017 [32] en su nueva ubicación en Vacaville, California . [28]
El 20 de julio de 2015, Icon presentó el primer A5 de producción como donación al grupo juvenil Young Eagles de la EAA , aunque el avión fue llevado de regreso a la fábrica en un remolque y no se dejó con la EAA. [33] [34]
En agosto de 2015, varios periodistas de aviación volaron el A5, lo que resultó en críticas abrumadoramente positivas, destacando el manejo del avión y la ergonomía de la cabina. [35] [36] [37] [38]
En mayo de 2016, la compañía anunció que en 2016 sólo se construirían 20 aviones, en lugar de los 175 previstos anteriormente, y que todos irían a centros de formación. Se anunció que las entregas a los clientes se retrasarían hasta 2017 como muy pronto, debido a la necesidad de mejorar los procesos de fabricación para construir el diseño del avión. La compañía también anunció que, como resultado de problemas relacionados con el inicio de la producción, despediría a 60 empleados y despediría a 90 contratistas, dejando a 160 empleados en el trabajo. El director ejecutivo, Kirk Hawkins, indicó que la empresa cuenta con los inversores necesarios para continuar las operaciones durante este período, antes de que aumente la producción y la empresa pueda volverse rentable. [34] [39] En mayo, la compañía informó haber completado la producción de 7 aviones y 11 más parcialmente completados. [39]
En septiembre de 2016, la compañía anunció que la producción de las piezas compuestas se llevaría a cabo en la nueva planta de la compañía en México y no bajo contrato con Cirrus Aircraft . Estas piezas luego se transportarían a las instalaciones de Icon en Vacaville para su montaje. En aquel momento, la compañía esperaba producir 30 aviones a finales de 2017, frente a los 1.850 pedidos pendientes. El escritor de AVweb, Geoff Rapoport, describió a la empresa como "plagada de retrasos en la producción". [40] [41]
Vista trasera de la rampa de la A5 en Felts Field en 2017
En julio de 2017, la producción en serie había comenzado y se habían entregado seis aviones. La compañía espera entregar un total de 15 aviones en 2017 y 200 en 2018. [42]
Las primeras versiones del año modelo 18 del A5 se entregaron en octubre de 2017. Esta actualización de diseño incluye un diseño mejorado del engranaje de morro, instrumentos más legibles y mejor iluminados de noche, un enfriador de aceite más simple y liviano con mejor flujo de aire de enfriamiento, un diseño mejorado del pedal del timón, actuadores del tren de aterrizaje, un diseño de cubierta mejorado sin límite de velocidad para el vuelo con ventanas eliminadas y paneles de acceso mejorados a las alas y al fuselaje. [43]
A finales de octubre de 2017, la compañía anunció un gran aumento de precios para los titulares de posiciones para las entregas del año modelo 2018. El precio de un A5 totalmente equipado será de 389.000 dólares, mientras que el precio base aumentará a 269.000 dólares, aunque los modelos base no se entregarán hasta 2019 como muy pronto. Los aumentos de precio ascendieron a un aumento del 30% para el modelo base y de más del 50% para el modelo totalmente equipado. El precio estimado inicialmente en 2008 había sido de 139.000 dólares EE.UU., y se preveía que habría aumentado entre entonces y el inicio de la producción únicamente por aumentos en el índice de precios al consumidor . [44]
Al 7 de noviembre de 2017, se informó que el número total de aviones producidos era 23, incluidos los modelos entregados a los centros de entrenamiento de vuelo. [45]
En enero de 2019, la compañía declaró que se habían completado 90 aviones y que 1.300 estaban pendientes de entrega. En diciembre de 2018 se produjeron 14. [46] En julio de 2019, se habían entregado 100 aviones. [47]
Debido a la guerra comercial entre China y Estados Unidos , la inversión china en la empresa se redujo en agosto de 2019. Esto resultó en el despido del 40% de la fuerza laboral de la empresa y la reducción de la producción de aviones a menos de cinco aviones por mes, de un objetivo de 20 aviones. por mes. [48]
En julio de 2021, la compañía decidió certificar el avión en la categoría principal de aviones de EE. UU. en un intento de aumentar las ventas fuera de Estados Unidos. [50]
Controversia del acuerdo de compra
En abril de 2016, el acuerdo de compra del ICON A5 se hizo público y los medios de comunicación de aviación señalaron que contenía muchos elementos controvertidos que no suelen encontrarse en los acuerdos de compra de aviones. Estos incluían capacitación de pilotos requerida por contrato, mantenimiento, acuerdos de no demandar, el requisito de revisiones de la estructura del avión en fábrica cada 2000 horas o diez años (lo que ocurra primero) y un límite en la vida útil de la aeronave de 6000 horas o treinta años. Además, cada avión estaría equipado con una cámara y una grabadora para monitorear el comportamiento del piloto, que es propiedad del fabricante pero debe ser mantenida por el propietario. Los propietarios tendrían que aceptar "apoyar" a la empresa. Los futuros propietarios debían firmar el mismo acuerdo o enfrentar sanciones. [51] [52]
En respuesta a las críticas, el director ejecutivo de ICON, Kirk Hawkins, emitió una carta abierta el 8 de abril de 2016 que decía en parte: "A quienes siguen la discusión sobre el acuerdo de compra de aviones de ICON: los escuchamos, alto y claro. Y les prometo que los escucharemos". Estamos escuchando atentamente... Si necesitamos mejorar nuestro contrato para ayudar a hacer crecer nuestra industria de manera segura, lo haremos". [57] [58]
La empresa rechazó conceder entrevistas a varios medios de comunicación aeronáuticos sobre el tema. [56] [57] Paul Bertorelli de AVweb escribió: "Nosotros y otros medios de comunicación contactamos repetidamente a Icon para hacer preguntas y aclaraciones, sólo para ser ignorados, rechazados o dados respuestas sumariamente vagas. En AVweb , ahora tenemos un juego divertido con Icon. Programamos entrevistas y las cancelan. Dos fueron canceladas la semana pasada. Oye, no es justo quejarse si no podemos discutir nada de esto. [59]
En mayo de 2016, la empresa admitió que el contrato liberado había sido un error. Hawkins declaró: "No debería haber salido en la forma en que salió sin una explicación. [Los clientes] tenían derecho a quedar desconcertados". La empresa emitió un contrato revisado que eliminó muchos, pero no todos, los elementos controvertidos. Se eliminaron la grabadora de audio y vídeo de la cabina, la cláusula de "viajero responsable", que limitaba el costo para el propietario de la revisión obligatoria del fuselaje a 15.000 dólares y eliminaba el límite de vida útil de 30 años. Se mantuvieron el acuerdo de no demandar, el requisito de capacitación aprobada por la empresa y el requisito de que el acuerdo vincule a los futuros propietarios. [3] [34]
Diseño
ICON A5 exhibido en AirVenture con las alas plegadas para su transporte
En una revisión de septiembre de 2017 después de un curso de conversión completo, el escritor de AVweb Geoff Rapoport dijo sobre el avión:
Si realmente pones el martillo, el A5 puede alcanzar unos 90 nudos. No está pensado para ir muy lejos, rápido o llevar mucha carga. Si eso es lo que necesita, Icon le dará con gusto el número de su distribuidor local de Cirrus, o de Southwest Airlines. El A5 fue diseñado para divertirse y para calificar como un avión deportivo ligero, lo que apenas logró al obtener una exención para aumentar su peso máximo de despegue. Hay otros aviones nuevos diseñados principalmente para la diversión, principalmente para otros deportes ligeros, pero en comparación con el A5, a veces parecen aviones realmente bonitos. [67]
El 1 de abril de 2017, un A5 propiedad de una fábrica sufrió un "aterrizaje forzoso" en el agua cerca del Parque Nacional Biscayne , Florida , que provocó el hundimiento del avión. Tanto el piloto como el pasajero resultaron ilesos, pero el avión entró en el agua y se sumergió hasta las alas antes de ser remolcado 13 kilómetros (8 millas) hasta un puerto deportivo. Este fue el primer accidente oficial del A5. [75] [76] Según el informe de la NTSB, el incidente fue causado por un error del piloto. [77]
El 8 de mayo de 2017, un A5 propiedad de una fábrica se estrelló en la orilla del lago Berryessa en el condado de Napa, California , cerca de las instalaciones de formación de la empresa. Dos empleados de Icon murieron en el accidente: el ingeniero principal y piloto de pruebas jefe de la compañía, Jon Karkow, que era el piloto al mando, y Cagri Sever, director de ingeniería de Icon, que era un pasajero en el vuelo. Karkow participó en el diseño de las alas plegables del A5, así como en partes de los sistemas de control del avión. Justo antes del accidente se vio a la aeronave maniobrando a muy baja altitud y entrando en un estrecho cañón, cuando, a gran potencia, cabeceó y giró hacia la izquierda, impactando el terreno. [78] [79] [80] [81] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la causa fue "la falla del piloto para mantener la separación del terreno mientras maniobraba a baja altitud". La junta no encontró ningún defecto en la aeronave. [82]
El 7 de noviembre de 2017, el lanzador retirado de las Grandes Ligas de Béisbol Roy Halladay murió cuando su A5 se estrelló en el Golfo de México frente a la costa del condado de Pasco, Florida . Los informes de los testigos y los datos de la NTSB obtenidos del registrador de vuelo de la aeronave indican que estaba volando a baja altura en el momento del impacto. [83] [84] Halladay había recibido su nuevo A5 el 12 de octubre de 2017. [85] [86] [87] El suyo fue el primero del avión Modelo Año 18 que se entregó. [43] El 19 de enero de 2018, una autopsia reveló que Halladay tenía rastros de morfina, anfetamina y Ambien en su sistema corporal en el momento de su muerte. [88] La NTSB determinó que la causa probable fue la "decisión inadecuada del piloto de realizar maniobras agresivas a baja altitud debido a su deterioro por el uso de múltiples sustancias psicoactivas, lo que resultó en una pérdida de control". [89]
El 30 de julio de 2019, Flying publicó un artículo sobre un accidente de despegue en Littlefield Township, Michigan , que hirió a los dos ocupantes, y señaló: "Este es el quinto accidente o incidente de un A5 en 2019". [90]
Apariciones destacadas en los medios
Especificaciones (estimadas)
Datos de ICON Aircraft [26]
Características generales
Tripulación: uno
Capacidad: un pasajero
Longitud: 23 pies (7,0 m)
Envergadura: 34,8 pies (10,6 m)
Altura: 8,1 pies (2,5 m)
Peso vacío: 490 kg (1080 lb)
Peso bruto: 1,510 libras (685 kg)
Capacidad de combustible: 20 gal EE.UU. (76 L) [66]
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enlaces externos
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