La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ( IATA / aɪ ˈ ɑː t ə / ) es una asociación comercial de las aerolíneas del mundo fundada en 1945. La IATA ha sido descrita como un cártel ya que, además de establecer estándares técnicos para las aerolíneas, la IATA también organizaba conferencias arancelarias . que sirvió como foro para la fijación de precios . [4] [5]
Según la IATA, en 2023 [actualizar]representa a 317 aerolíneas, [2] incluidas las principales, de más de 120 países. [3] Las aerolíneas miembros de la IATA representan aproximadamente el 82% (2020) [6] del tráfico aéreo total de millas-asiento disponibles . La IATA apoya la actividad de las aerolíneas y ayuda a formular políticas y estándares de la industria. Tiene su sede en Montreal , Canadá y oficinas ejecutivas en Ginebra , Suiza. [7]
La IATA se formó en abril de 1945 en La Habana , Cuba. Es la sucesora de la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo , que se formó en 1919 en La Haya , Países Bajos. [8] [9] En su fundación, [ ¿cuál? ] IATA estaba formada por 57 aerolíneas de 31 países. Gran parte del trabajo inicial de la IATA fue técnico y la IATA proporcionó aportes a la recién creada Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo que se reflejó en los anexos del Convenio de Chicago de 1944, el tratado internacional que aún rige el transporte aéreo internacional.
El Convenio de Chicago no dio lugar a un consenso sobre la regulación económica de la industria aérea. Según Warren Koffler, la IATA se formó para llenar el vacío resultante y proporcionar a los transportistas aéreos internacionales un mecanismo para fijar precios. [10]
A finales de la década de 1940, la IATA comenzó a celebrar conferencias para fijar los precios de los viajes aéreos internacionales. El secretario de la IATA, JG Gazdik, afirmó que la organización tiene como objetivo fijar los precios a niveles razonables, teniendo debidamente en cuenta el coste de las operaciones, para garantizar beneficios razonables a las aerolíneas. [11]
En 1947, en un momento en que muchas aerolíneas eran propiedad del gobierno y generaban pérdidas, la IATA operaba como un cartel, encargado por los gobiernos de establecer una estructura de tarifas restringida que evitara la competencia de precios. [12] La primera Conferencia de Tráfico se celebró en 1947 en Río de Janeiro y alcanzó un acuerdo unánime sobre unas 400 resoluciones. [13] [ se necesita fuente no primaria ] El director general de la IATA, William Hildred , relató que alrededor de 200 de las resoluciones de la conferencia de Río de Janeiro estaban relacionadas con el establecimiento de una estructura uniforme para las tarifas cobradas por el transporte aéreo internacional. [14]
La Junta Estadounidense de Aeronáutica Civil no intervino para detener la fijación de precios de la IATA, y en 1954 el profesor de derecho Louis B. Schwartz condenó la inacción de la junta como una "abdicación de responsabilidad judicial". [15] The Economist criticó la connivencia de la IATA con los gobiernos para fijar precios y comparó a la IATA con los gremios medievales . [dieciséis]
A principios de la década de 1950, el régimen de fijación de precios de la IATA obligó a las aerolíneas a intentar diferenciarse a través de la calidad de la experiencia de sus pasajeros. [17] La IATA respondió imponiendo límites estrictos a la calidad del servicio aéreo. [18] En 1958, IATA emitió un fallo formal que prohibía a las aerolíneas servir sándwiches a los pasajeros de clase económica con ingredientes "lujosos". [19] [20] El economista Walter Adams observó que la limitada competencia en servicios permitida por la IATA tendía a simplemente desviar el tráfico de una compañía aérea a otra sin ampliar al mismo tiempo el mercado general del transporte aéreo. [21]
De 1956 a 1975, las resoluciones de la IATA limitaron las comisiones de los agentes de viajes al 7% del precio del billete de avión . El experto en derecho Kenneth Elzinga argumentó que el límite de comisiones de la IATA perjudicaba a los consumidores al disminuir el incentivo para que las agencias de viajes ofrecieran un mejor servicio a los consumidores. [22]
A finales de la década de 1970, muchas aerolíneas consideraban que el régimen de fijación de precios de la IATA no era atractivo. Como resultado, las principales aerolíneas, como Singapore Airlines y Pan-American Airlines , optaron por renunciar a la membresía de la IATA. [23]
En 1982, el sociólogo John Hannigan describió a la IATA como "el cártel mundial de la aviación". [4] La IATA disfrutaba de inmunidad frente a las leyes antimonopolio en varios países. [10]
En 2006, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos adoptó una orden retirando la inmunidad antimonopolio de las conferencias arancelarias de la IATA. [24] [25]
En marzo de 2020, la pandemia de COVID-19 interrumpió los vuelos de rutina en todo el mundo. Inmediatamente después, la mayoría de las aerolíneas, debido a las políticas de distanciamiento físico implementadas por los gobiernos nacionales, redujeron su carga de asientos eliminando la venta del asiento del medio en una fila de tres. Esta reducción promedió un factor de carga del 62% normal, muy por debajo del nivel de equilibrio de la industria de la IATA del 77%. Las tarifas tendrían que aumentar hasta un 54% si una aerolínea alcanzara el punto de equilibrio, según cálculos realizados por la IATA, que postula que debido a "los asientos orientados hacia adelante que impiden el contacto cara a cara y el techo a Flujos de aire en el suelo que limitan la circulación de las gotitas respiratorias", se reduce el riesgo de transmisión. Las aerolíneas norteamericanas como WestJet , Air Canada y American Airlines planearon reanudar las ventas normales el 1 de julio de 2020. [26] Esta política impulsada por la industria obtuvo el rechazo inmediato de algunos canadienses, incluidos aquellos que se sintieron defraudados, mientras que el Ministro de Transporte Marc Garneau señaló que "el requisito de espacio a bordo es sólo una recomendación y, por lo tanto, no es obligatorio", mientras que su departamento de Transporte de Canadá incluyó el distanciamiento físico como profiláctico entre los puntos positivos clave en una guía preparada para la industria de la aviación canadiense. [27]
Willie Walsh (2021-presente) [28]
Alejandro de Juniac (2016-2021)
Tony Tyler (2011-2016)
Giovanni Bisignani (2002-2011).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Pierre Jean Jeanniot (1993-2002)
Gunter Eser (1985-1992)
Knut Hammarskjöld (1966-1984)Sir William Hildred (1946-1966)IATA afirma que la seguridad es su máxima prioridad. [29] El principal instrumento de seguridad es la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA). Varios países también han establecido la IOSA a nivel estatal. [ especificar ] En 2017, la aviación registró su año más seguro hasta la fecha, superando el récord anterior establecido en 2012. La nueva tasa mundial de accidentes de aviones construidos en Occidente pasó a ser el equivalente a un accidente cada 7,36 millones de vuelos. [30] Las mejoras futuras se basarán en el intercambio de datos con una base de datos alimentada por una multitud de fuentes y alojada en el Centro de Información de Seguridad Global. En junio de 2014, la IATA creó un panel especial para estudiar medidas para rastrear aviones en vuelo en tiempo real. La medida fue en respuesta a la desaparición sin dejar rastro del vuelo 370 de Malaysia Airlines el 8 de marzo de 2014. [31]
Simplificar el negocio [32] se lanzó en 2004. Esta iniciativa ha introducido una serie de conceptos cruciales para los viajes de pasajeros, incluido el billete electrónico [33] y la tarjeta de embarque con código de barras. Se están estableciendo muchas otras innovaciones como parte de la iniciativa Fast Travel, incluida una gama de opciones de autoservicio de equipaje.
Un programa innovador, lanzado en 2012 es Nueva Capacidad de Distribución (NDC). [34] Esto reemplazará el estándar de mensajería EDIFACT anterior a Internet , que sigue siendo la base del sistema de distribución global y el canal de agencias de viajes, por un estándar XML. [35] Esto permitirá ofrecer a los compradores de viajes de la calle las mismas opciones que se ofrecen a quienes reservan directamente a través de los sitios web de las aerolíneas. Una presentación ante el Departamento de Transporte de EE. UU. generó más de 400 comentarios. [36] [37]
Los miembros de la IATA y todas las partes interesadas de la industria han acordado tres objetivos ambientales secuenciales: [38] [39]
En la reunión general anual de la IATA de 2013 en Ciudad del Cabo , Sudáfrica, los miembros respaldaron abrumadoramente una resolución sobre "Implementación de la estrategia de crecimiento neutro en carbono de la aviación (CNG2020)". [40] Un representante de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente criticó la resolución por depender de compensaciones de carbono en lugar de reducciones directas de las emisiones de carbono de la aviación. [40]
IATA ofrece servicios de consultoría y formación en muchas áreas.
Una serie de estándares se definen bajo el paraguas de la IATA. Uno de los más importantes es el IATA DGR [41] para el transporte de mercancías peligrosas (HAZMAT) por vía aérea.
No cabe duda de que la IATA era efectivamente un cártel de proveedores.
La IATA es una asociación comercial internacional que actúa como un cártel en varias de sus operaciones.
[] La IATA es un monopolio o cártel internacional, ya sea por definición clásica o moderna.
Si bien su propósito declarado es crear un transporte aéreo económico, su operación real ha fijado precios a un nivel suficiente para sustentar a los menos eficientes de sus miembros transportistas.
[] Los gobiernos de los miembros de [IATA] han enviado a sus expertos técnicos a una reunión para negociar el precio de un producto básico.
Estos hombres, al servicio directo o indirecto de sus gobiernos, han sido plenamente instruidos antes de su partida.
45°30′02″N 73°33′42″O / 45.5006°N 73.5617°W / 45.5006; -73.5617
