La Interestatal 90 ( I-90 ) es parte del sistema de autopistas interestatales que va desde Seattle, Washington , hasta Boston, Massachusetts . En el estado estadounidense de Nueva York , la I-90 se extiende 385,48 millas (620,37 km) desde la frontera del estado de Pensilvania en Ripley hasta la frontera del estado de Massachusetts en Canaan , y es la segunda carretera más larga del estado después de la Ruta 17 del estado de Nueva York ( Nueva York 17). Aunque la mayor parte de la ruta es parte de la autopista con peaje del estado de Nueva York , existen dos secciones sin peaje a lo largo de la I-90 (la primera, situada fuera de Buffalo, está incluida en el sistema Thruway; la segunda, situada en el Distrito Capital , no forma parte del sistema Thruway y une Albany y sus suburbios del este). Dentro de Nueva York, la I-90 tiene un conjunto completo de carreteras interestatales auxiliares, lo que significa que hay carreteras interestatales numeradas de la I-190 a la I-990 en el estado, sin espacios intermedios. Durante la mayor parte de su longitud en Nueva York, la I-90 corre paralela a la antigua ruta del Canal Erie , NY 5 , la Ruta 20 de los EE. UU. (US 20) y la línea principal del ferrocarril CSX Transportation que atraviesa el estado.
La I-90 fue asignada en 1957 como parte del establecimiento del Sistema de Carreteras Interestatales. En Nueva York, se superpuso a la autopista estatal de Nueva York preexistente desde Pensilvania a Albany, desde donde habría continuado hasta Massachusetts por una nueva autopista que pasaba por alto el conector de Berkshire hacia el norte. Finalmente, la autopista se construyó desde la línea principal Thruway en Albany hasta Berkshire Connector en Schodack , y la I-90 se asignó al segmento del conector al este de la autopista propuesta. La autopista Albany-Schodack se completó por etapas durante las décadas de 1960 y 1970 y se inauguró por completo en 1977.
Al oeste de Albany , la I-90 en Nueva York está designada a lo largo de la línea principal de la Autopista del Estado de Nueva York . La autopista comienza en la frontera estatal de Pensilvania en el condado de Chautauqua , sigue la orilla del lago Erie al noreste y pasa por la ciudad de Cheektowaga , un gran suburbio de Buffalo directamente al este de la ciudad. Dos rutas auxiliares, la I-190 (que conduce a las Cataratas del Niágara y conecta con Canadá como Ontario Highway 405 ) y la I-290 (una circunvalación al norte de Buffalo) se conectan aquí con la I-90. Ambas rutas auxiliares brindan acceso entre la I-90 y la ciudad más grande de Canadá, Toronto . Al este del condado de Erie , la autopista gira hacia el este y pasa por los suburbios de varias ciudades importantes del norte del estado de Nueva York , siguiendo generalmente el camino del Canal de Erie . Pasa al sur de Rochester y al norte de Syracuse , a las que llegan tres autopistas interestatales auxiliares: la I-490 y la I-390 conectan con Rochester, mientras que la I-690 conduce a Syracuse. [3] El límite de velocidad, impuesto por la Policía del Estado de Nueva York , es de 65 mph (105 km/h) en la mayor parte de este tramo. [4]
Al este de Syracuse, la autopista sigue el canal Erie y, más tarde, el río Mohawk hacia el valle Mohawk hacia Utica , donde la I-90 bordea el extremo norte del centro de la ciudad y se encuentra con la I-790 , una ruta corta que conduce al centro de la ciudad. Más al este, la autopista sirve indirectamente al canal y a las ciudades ribereñas de Little Falls (a través de NY 169 ) y Ámsterdam ( NY 30 ) en su camino hacia Schenectady , donde la I-890 se separa de la Thruway y sirve como conexión con el centro de la ciudad. Se reincorpora a la I-90 en el condado de Albany , donde la I-90 sale de la línea principal de la autopista Thruway en la salida 24 en Albany , que está señalizada hacia la I-87 norte y la I-90 este. Aquí, la designación de la ruta de la Thruway cambia de la I-90 este a la I-87 sur. El tráfico que tenga la intención de continuar por la I-90 o llegar a la I-87 norte debe salir de la Thruway aquí. Los números de salida y los marcadores de millas de la I-90 se restablecen después de salir. [3]
La sección Albany- Schodack de la I-90, la única parte de la I-90 en Nueva York que no forma parte del sistema Thruway, comienza al mismo tiempo que la I-87 y se dirige al sureste desde la salida 24 de la Thruway. Ahora es una autopista gratuita. La I-90 y la I-87 continúan hasta las salidas 1N y 1S, que son para la I-87 y NY 910F , respectivamente. Ubicado junto a la salida 1S y NY 910F, un ramal sin firmar de Northway que conduce a Western Avenue ( US 20 ), se encuentra Crossgates Mall en Guilderland . La I-90 avanza hacia el este y se encuentra con Washington Avenue en un cruce que conecta con la Universidad de Albany, SUNY , una universidad estatal, en dirección este y Fuller Road ( CR 156 ) en dirección oeste. [ cita necesaria ]
Las salidas 3 y 4, ubicadas a 0,97 km (0,6 millas) de distancia en un área delimitada por las avenidas Washington y Central ( NY 5 ), conducen al campus del edificio de oficinas estatales W. Averell Harriman y a la Academia de Policía del Estado de Nueva York (salida 3) y hasta Crosstown Arterial ( NY 85 en la salida 4). Posteriormente, la I-90 cruza NY 5 y pasa al norte de Westgate Plaza cuando se conecta con Everett Road ( CR 155 ). La autopista continúa a lo largo del extremo norte de Albany hasta la salida 5A, [ cita requerida ] un gran intercambio de trompetas construido originalmente para dar servicio a la I-687 . [5] Después de que se canceló el proyecto, se reutilizó como salida para Corporate Woods Boulevard. Al este de la salida 5A, la I-90 pasa por áreas un poco más residenciales delante de un intercambio con la US 9, una milla (1,6 km) al norte del centro de Albany. Albany Memorial Hospital está ubicado justo al norte de la salida de la US 9. [ cita necesaria ]
No muy lejos al este de la US 9 hay un segundo intercambio de chimeneas que conecta la I-90 con la I-787 en la sección industrial más nororiental de la ciudad de Albany. En este punto, la I-90 gira hacia el sureste y sigue el puente Patroon Island sobre el río Hudson y entra en el condado de Rensselaer . Al otro lado del río, la I-90 se convierte en la autopista en memoria de los veteranos del condado de Rensselaer y pasa por áreas mucho menos desarrolladas. En sus primeros 2,4 km (1,5 millas) en el condado, la autopista se encuentra con Washington Avenue en el extremo norte de la ciudad de Rensselaer y el extremo oeste de NY 43 en la ciudad de North Greenbush , al suroeste de la US 4 y Defreestville . Al sur de NY 43, la I-90 y la US 4 siguen rutas paralelas hacia East Greenbush , donde la I-90 se conecta directamente con la US 4 en la salida 9. [ cita necesaria ]
La I-90 se dirige hacia el sureste a través de una sección boscosa y no desarrollada del condado, cruza NY 151 y entra en la ciudad de Schodack, donde se encuentra con Miller Road, un conector entre la I-90 y las rutas simultáneas de la US 9 y la US 20 . La autopista y las rutas estadounidenses superpuestas siguen rutas similares hasta Schodack Center , punto en el que la I-90 finalmente se conecta con la US 9 y la US 20 en las salidas 11E y 11W. La I-90 se dirige hacia el sur desde este punto, pasa por la NY 150 y es paralela a la US 9, que se divide de la US 20 en Schodack Center. Las rutas se cruzan nuevamente en la salida 12, justo al norte de donde la I-90 se une al sistema Thruway en la salida B1 del Berkshire Connector . [ cita necesaria ]
La I-90 se dirige al sureste por el conector y se encuentra con el extremo norte de Taconic State Parkway en la ciudad de Chatham en el condado de Columbia en la salida B2 y NY 22 en la salida B3 en la ciudad de Canaan, a una milla (1,6 km) de la frontera del estado de Massachusetts. . El Berkshire Connector termina en la frontera estatal; sin embargo, la I-90 continúa hacia el sureste hacia Massachusetts como Massachusetts Turnpike . [3]
El corredor este-oeste que sigue la I-90 a través de Nueva York siempre ha sido importante, seguido por el Genesee Trail (década de 1790), el Canal Erie (1825), el Ferrocarril Central de Nueva York (1853) y más tarde el Yellowstone Trail (1912), que se convirtió en Estados Unidos 20 y NY 5 . [ investigación original? ] Se planeó como parte de un sistema de carreteras de peaje a nivel nacional ya en 1938. [6] Las ciudades exactas que recibirían el servicio cambiaron a lo largo de los años, pero fue el estado de Nueva York el que tomó la decisión en 1942, cuando aprobaron un ley para la construcción de una "autovía" entre la ciudad de Nueva York , Albany , Buffalo y Pensilvania . Esta carretera, que pasa por Utica , Syracuse y Rochester en su camino entre Albany y Buffalo, proporcionaría empleos de construcción en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial . [7] La Berkshire Thruway , un ramal hacia el este desde cerca de Albany hasta Massachusetts , fue autorizada en 1944, completando la ruta este-oeste a través del estado. [8] Sin embargo, la construcción, que comenzó en 1946, avanzó muy lentamente, con sólo una porción de cuatro millas (6,4 km) abierta en 1950, cuando una ley creó la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) para operar la ruta como carretera de peaje . Luego, la construcción avanzó mucho más rápidamente, especialmente después de 1954, cuando se permitió a la autoridad emitir bonos no respaldados por el Estado (con tipos de interés más altos ). [9] La carretera se completó entre Buffalo y Albany en 1954, [10] a la ciudad de Nueva York en 1956, [11] a Pensilvania en 1957, [12] y a Massachusetts en 1959. [13]
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Mientras tanto, en 1956 se promulgó la Ley Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa , que prometía una red gratuita de autopistas interestatales en todo el país. El comisionado de la Oficina de Carreteras Públicas (BPR) pronto anunció que la carretera de peaje cumplía con todos los estándares federales de carreteras interestatales , [14] y, el 14 de agosto de 1957, la mayor parte de la línea principal de la Thruway se incorporó al sistema como parte de la I- 87 y I-90. También se incluyó la mayor parte de la conexión Massachusetts Turnpike , pero los estados de Nueva York y Massachusetts propusieron una alineación más al norte, evitando la Berkshire Thruway, para la I-90 a través de Albany pasando Pittsfield hasta East Lee, Massachusetts . [2] [15] Esta alineación sería aproximadamente un 30 por ciento más corta que la alineación de peaje y brindaría alivio al puente Castleton de cuatro carriles en Berkshire Thruway, que se había construido más estrecho que el resto del sistema debido a la alternativa paralela prevista. [16] La BPR se opuso a la duplicación, que costaría más de 90 millones de dólares (equivalentes a 773 millones de dólares en 2023 [17] ), y se negó a aprobar esta alineación. [18] La ruta final corrió hacia el sureste desde Albany hasta Berkshire Thruway en el intercambio de Nassau , proporcionando a Albany una ruta alternativa y un puente adicional pero sin ofrecer ningún ahorro en distancia y creando una "trampa de peaje" para los conductores que acceden a Taconic State Parkway desde Albany. [19]
Comenzó la construcción de la ruta de la I-90 a través de Albany c. 1963 , con ambos extremos en los intercambios existentes de Thruway: la salida 24, que cruzaba Adirondack Northway (I-87) en un intercambio en forma de trébol y conectaba con Washington Avenue en el oeste de Albany, y la salida B1, que conectaba con la US 9 cerca de Nassau. [20] [21] El trabajo en la autopista comenzó en Northway y avanzó hacia el sureste hasta Berkshire Connector en el condado de Rensselaer. La parte entre Northway y Everett Road se abrió al tráfico a mediados de la década de 1960 [22] [23], mientras que la pieza que se extiende desde Everett Road hasta la US 4 al este de Rensselaer se completó a principios de la década de 1970. [24] [25] La última sección de la carretera se completó hasta la US 9 y la US 20 en Schodack Center c. 1974 [26] [27] y terminado en 1977. [28] El trébol de Northway fue reconstruido a finales de la década de 1980. [29] [30]
En 1999, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT), la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y NYSTA discutieron la redesignación del Berkshire Connector como I-90 y la redesignación de la parte sin peaje de la I-90 desde la salida 24 de la Thruway hasta la salida B1 en el conector como I-88 . La sección de la Thruway entre las salidas 25 y 24 se designaría entonces como I-90 e I-88. Esto nunca se implementó. [31]
Los hitos a continuación para la sección que no pertenece a la Thruway siguen la señalización real, donde la milla 0.00 se encuentra en la salida 24 de la Thruway.
Todas las salidas de Nueva York utilizan numeración secuencial . [32] [33]
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