La Interestatal 215 ( I-215 ), también conocida localmente como Belt Route , [2] es la única Interestatal auxiliar en el estado estadounidense de Utah , y forma un circuito de tres cuartos alrededor de Salt Lake City y muchos de sus suburbios. La ruta comienza en la desembocadura de Parley's Canyon en un cruce con la I-80 al este del centro de la ciudad y se dirige hacia el sur a través del borde de los suburbios orientales de Millcreek , Holladay y Cottonwood Heights del área metropolitana de Salt Lake City . Continúa hacia el oeste a través de Murray antes de girar nuevamente hacia el norte, pasando por los suburbios occidentales del primer anillo de la ciudad, Taylorsville y West Valley City . Luego ingresa a North Salt Lake y al condado de Davis por una corta distancia antes de llegar a la I-15 al noroeste del centro de la ciudad.
La Interestatal se propuso a mediados de la década de 1950, junto con la I-15 y la I-80 a través de Salt Lake City. En ese momento, solo la parte occidental de la ruta del cinturón estaba asignada como I-215. La parte oriental de la ruta del cinturón fue designada Interestatal 415 . Sin embargo, la designación I-415 se eliminó para proporcionar un número de ruta único para toda la ruta en 1969, y la designación I-215 cubrió toda la ruta del cinturón. La autopista se construyó en segmentos, el primero de los cuales se inauguró en 1963 entre Redwood Road en North Salt Lake y 2100 North cerca del aeropuerto . Originalmente se planeó que la I-215 estuviera completa a mediados de la década de 1970, pero la última sección, entre 6200 Sur y 4500 Sur en Holladay, no se completó hasta 1989 debido a las impugnaciones de grupos de ciudadanos sobre las declaraciones de impacto ambiental. [ cita necesaria ]
La I-215 comienza en un cruce en la desembocadura de Parley's Canyon en Millcreek, cerca de la esquina sureste de Salt Lake City , que conecta la I-80 , Foothill Drive ( ruta estatal 186 o SR-186) y Parleys Way. En este punto, la I-215 se divide en tres tramos, conectando la I-80 hacia Salt Lake City, Foothill Drive y Parleys Way, y la I-80 a través de Parley's Canyon. Desde aquí, la autopista viaja hacia el sureste a lo largo del banco este del Valle de Salt Lake con tres carriles en cada dirección. La ruta ingresa a una zona residencial de East Millcreek y gira hacia el sur. Luego, aparece la primera salida, un intercambio de diamantes incompleto con 3300 Sur ( SR-171 ) que carece de una rampa de salida desde la I-215 en dirección norte. Pasado este intercambio, una rampa de acceso conecta la 3800 sur con la I-215 en dirección norte. Una cuadra más al sur es un intercambio parcial que carece de una rampa de salida desde la I-215 en dirección norte hacia 3900 Sur. Al ingresar a Holladay , la I-215 se dirige hacia el sur, pero pronto gira hacia el suroeste. Una rampa de salida aquí permite a los automovilistas en dirección norte conectarse con Wasatch Boulevard. Sin embargo, esta salida está señalizada como 3900 Sur y 3300 Sur debido a los intercambios incompletos en ambas carreteras. Pasado un intercambio en 4500 South ( SR-266 ) que da servicio a la I-215 en dirección sur, la carretera gira nuevamente hacia el sur y comienza a descender hacia Knudsen's Corner y Cottonwood Heights . En este punto, los carriles en dirección sur son más bajos que los carriles paralelos en dirección norte. La ruta del cinturón se aplana al llegar a un intercambio en 6200 South en Knudsen's Corner. [3] [4]
Cuando la autopista ingresa a Cottonwood Heights, gira hacia el oeste y se convierte en una autopista hundida. Luego llega a un intercambio en Highland Drive, señalizado como 2000 East ( SR-152 ). Este intercambio cuenta con una rampa separada a nivel desde la 2000 Este en dirección norte hasta la I-215 en dirección este. Pasado este cruce, aparece otro intercambio en Union Park Avenue. Hay otra rampa separada a nivel desde Union Park Avenue. La autopista ingresa a Murray como un intercambio que sirve a los automovilistas en dirección oeste y se conecta con 280 East y State Street ( Ruta estadounidense 89 o US-89). Los viajeros en dirección este se conectan con State Street más al oeste en una salida separada. La carretera gira hacia el noroeste por un corto tiempo para acercarse a un cruce en la I-15 (a menudo llamado Intercambio Sur). Al acercarse al intercambio, la ruta gana dos carriles y vuelve a ser una autopista a nivel del suelo. La autopista cruza la I-15 y pierde un carril al ingresar a Taylorsville y gira hacia el noroeste, cruzando el río Jordán en el proceso. Justo antes de un cruce parcial en forma de trébol en Redwood Road ( SR-68 ), la ruta gira hacia el oeste por última vez antes de girar hacia el norte después del cruce. La autopista continúa hacia el norte y tiene otro intercambio parcial en forma de trébol en 4700 Sur (SR-266). La ruta ingresa a West Valley City y se encuentra con 3500 South (SR-171), donde sus carriles en dirección este tienen una rampa separada a nivel hacia la I-215 en dirección norte. La carretera gira hacia el noreste y entra en una zona industrial del oeste de Salt Lake City. Tras llegar a un cruce en forma de trébol en la SR-201 , la ruta vuelve a girar hacia el norte. Más allá de un intercambio urbano de un solo punto en California Avenue, la autopista continúa hacia el norte. [3] [4]
Lo siguiente es un intercambio parcial de chimeneas que involucra la I-80, Redwood Road y la carretera de acceso al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . La autopista pierde un carril en cada dirección cuando la Interestatal pasa el aeropuerto hacia el este. Se producen dos cruces de diamantes en 700 North y 2100 North cuando la autopista se acerca al condado de Davis . Pasadas las 2100 norte, la autopista ingresa al condado rural de Davis y la carretera se curva hacia el noroeste. Un intercambio en Legacy Parkway brinda a los conductores de la I-215 en dirección norte y a los conductores de Legacy Parkway en dirección sur sus respectivas conexiones. La carretera gira hacia el este y pierde un carril en cada sentido. Hay un cruce de diamantes en la SR-68 antes de que la carretera se incorpore a la I-15 en dirección norte en North Salt Lake . [3] [4]
Una ruta de cinturón alrededor de Salt Lake City se propuso por primera vez en 1955, y el Departamento de Carreteras de Utah (el predecesor del actual Departamento de Transporte de Utah ) celebró audiencias sobre la construcción a partir de principios de 1958. [5] El cuadrante sureste de la ruta fue originalmente ubicado desde un cruce en la I-15 propuesta en Murray hacia el noreste a través de Murray y Holladay, y finalmente llegó al banco este en 3900 South. Desde allí, habría corrido hacia el norte hacia la desembocadura del Cañón de Parley en la I-80 propuesta (en ese momento la US-40 ). [6] Casi de inmediato, este plan encontró oposición entre los residentes locales de la zona. La ruta propuesta habría dividido en dos el suburbio principalmente residencial de Holladay, así como la parte sur de Murray. Después de más de dos años de audiencias y la oposición generalizada de los residentes, el Departamento de Carreteras publicó su ruta propuesta en junio de 1960, que colocó el cuadrante sureste donde discurre hoy. Si bien sofocaron las críticas de algunos, [6] otros siguieron oponiéndose, diciendo que la ruta todavía era demasiado intrusiva a lo largo de las zonas residenciales. [7] El cuadrante occidental también fue amonestado por estar ubicado demasiado cerca de otras arterias principales. [8] En noviembre de 1963, una pequeña porción de dos carriles del cuadrante noroeste de la ruta del cinturón se abrió desde Redwood Road ( SR-68 ) en el condado de Davis al oeste y al sur hasta 2100 Norte, al norte del Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . [9] [10] Esta parte de la carretera se extendió hacia el este hasta la I-15 en North Salt Lake y se actualizó a los estándares de la autopista en 1969. [11]
La construcción del cuadrante sureste desde la I-80 (en ese momento reemplazando a la US-40) en Parley's Canyon hasta 4600 South en Holladay comenzó a mediados de 1965. Esto implicó realinear Wasatch Boulevard para que sea paralelo a la ruta y truncar esa carretera en 3300 South. Antes de esto, Wasatch Boulevard conectaba con la US-40. La sección de la I-80 a 3300 Sur se inauguró en enero de 1967, [12] y la parte de la carretera de 3300 Sur a 4500 Sur se inauguró en noviembre de 1969. [5]
En 1973, la construcción avanzaba en el cuadrante occidental entre la I-15 en Murray y la SR-201 (en ese momento, la Ruta 40 alternativa de los EE. UU. (US-40A)/US-50A). También se estaban adquiriendo terrenos para el resto del cuadrante sureste entre 300 East en Murray y 4600 South en Holladay. Sin embargo, un grupo de ciudadanos llamado Cottonwood Inc. detuvo las adquisiciones de derechos de vía debido a la falta de una declaración de impacto ambiental (EIS). También fue controvertido un intercambio de hoja de trébol propuesto en 2000 East. [13] A mediados de 1975, se publicó una EIS con cuatro alternativas principales: una alternativa de no construir que dejaría un espacio en el cuadrante sureste, construir la carretera a lo largo del camino actual (aproximadamente en 6400 Sur), mover el la porción sur hacia el suroeste a través de Fort Union y Midvale hasta 7200 South, o extendiendo la porción este más al sur hasta Sandy y luego hacia el oeste a lo largo de 9000 South. [14] Cottonwood Inc. presentó una demanda impugnando la EIS. Mientras tanto, la I-215 desde la SR-201 en el cuadrante occidental hasta la 280 Este en Murray se inauguró en noviembre de 1976. [5]
Después de 1976, hubo espacios en la ruta del cinturón desde 2100 Norte cerca del aeropuerto hasta SR-201 y desde State Street en Murray hasta 4600 Sur en Holladay. El primer paso para completar la brecha se dio en junio de 1979, cuando comenzó la construcción de la Interestatal desde State Street hasta 700 East. [15] Esto fue seguido por la demanda de Cottonwood Inc. que se concedió a favor de UDOT en noviembre de 1979. En julio de 1985, se completó la ruta desde 280 East hasta Union Park Avenue. En ese momento, esta parte de la carretera era la más cara del estado en términos de costo por milla, debido a que la carretera estaba deprimida por debajo de los vecindarios circundantes. [16] La siguiente sección que se abrió fue desde 2100 Norte Sur hasta la I-80 en 1987. [17] A esto le siguió una sección entre Union Park Avenue y 2000 Este, inaugurada en noviembre de 1987, que también se construyó como una autopista hundida. . [18] El cuadrante occidental de la autopista se completó en octubre de 1988, cerrando la brecha entre la SR-201 y la I-80 (sin embargo, el intercambio de California Avenue no se abrió hasta mediados de 1989). [19] En agosto de 1989, se terminó la carretera de 2000 Este a 6200 Sur, y la ruta del cinturón se completó con la apertura de la autopista entre 4500 Sur y 6200 Sur en octubre de 1989. [20]
Desde 1989, se han producido modificaciones importantes en la ruta del cinturón, que consisten en la reconstrucción del intercambio sur de la I-15 en 2001, la ampliación de la autopista de seis a ocho carriles desde 4700 South en Taylorsville hasta la I-15 en Murray en 2004, y la adición de un intercambio en Legacy Parkway en 2008. [21] [22] Los pasos elevados 3300 South y 4500 South también fueron reconstruidos en 2008 y 2007, respectivamente. [23] [24] En noviembre de 2017, se completó una reconstrucción completa del cuadrante suroeste desde SR-201 hasta 4700 Sur en Taylorsville. El proyecto de $105 millones reemplazó la superficie de concreto de la carretera, agregó carriles auxiliares entre las salidas, repavimentó y amplió varias plataformas de puentes y reemplazó dos puentes principales sobre la SR-201. [25]
Como parte de la propuesta original de una ruta de cinturón a través de Salt Lake City, el cuadrante sureste recibió la designación de I-415. Para mantener la continuidad en la ruta del cinturón, el número 415 fue reemplazado a favor de la designación I-215 que cubre toda la ruta en 1969. [26]
