La Hunslet Austerity 0-6-0ST es una clase de locomotora de vapor diseñada por Hunslet Engine Company para maniobras . Esta clase se convirtió en la locomotora de maniobras británica estándar durante la Segunda Guerra Mundial y su producción continuó hasta 1964 en manos de varios fabricantes de locomotoras.
La clase 48150 se construyó para la Guest Keen Baldwins Iron & Steel Company en 1937, siendo una versión ampliada de un diseño que databa de 1923. Estos evolucionaron hasta convertirse en la clase 50550 de 1941-42, con varias modificaciones.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Departamento de Guerra había elegido inicialmente la LMS 'Jinty' 3F 0-6-0T como locomotora de maniobras estándar, pero Hunslet lo convenció de que una versión simplificada de su diseño más moderno 50550 sería más adecuada. La primera locomotora se completó en sus instalaciones de Leeds a principios de 1943.
Hunslet subcontrató parte de la construcción a Andrew Barclay Sons & Co. , WG Bagnall , Hudswell Clarke , Robert Stephenson y Hawthorns y Vulcan Foundry para cumplir con los requisitos de entrega.
Después del Día D , se utilizaron en Europa continental y en el norte de África , así como en muelles y sitios militares en Gran Bretaña.
En 1947 se habían construido 377 locomotoras para el Departamento de Guerra (por encargo realizado durante la guerra), y se habían construido dos locomotoras más para minas de carbón (sin el permiso del Ministerio de Abastecimiento ). Cuando el fin de la guerra redujo la necesidad de locomotoras, el ejército comenzó a revisar su flota:
Otros se vendieron para uso industrial. Se cree que varios de los que se utilizaron en el continente trabajaron en ferrocarriles ligeros e industriales en Francia ; seis de ellos se destinaron a Chemins de Fer Tunisiens en 1946. [1] [2] Uno se utilizó en Valentigney en la línea industrial de Peugeot . [ cita requerida ]
Mientras se entregaban las últimas locomotoras del Departamento de Guerra, la Junta Nacional del Carbón (NCB) estaba haciendo pedidos de locomotoras idénticas para utilizarlas en sus minas de carbón. Entre 1948 y 1964, se construyeron 77 nuevas locomotoras "Austerity" para la NCB. En 1952, el ejército británico encargó otras catorce locomotoras para complementar las 90 que ya tenía.
La Yorkshire Engine Company también construyó ocho locomotoras con este diseño en 1954 para su uso en canteras de hierro y en la acería de Scunthorpe . Se ha sugerido, aunque no se ha demostrado, que Hunslet vendió algunas de las piezas de las ocho "Austeridades" a la Yorkshire Engine Company como parte de un acuerdo de subcontratación para la GWR 9400 Clase 0-6-0 PT , encargada por la GWR a Hunslet y parcialmente subcontratada a la Yorkshire Engine Company.
Hunslet reconstruyó muchas locomotoras NCB y cuando el ejército comenzó a vender locomotoras nuevamente en 1959, compró 15 ejemplares que se reconstruirían y venderían. La NCB compró 13 de ellos, el 14.º se vendió directamente para su conservación y la última locomotora se desguazó sin ser reconstruida. En total, desde la primera hasta la última, se construyeron 485 ejemplares entre 1943 y 1964.
La NCB siguió utilizando las locomotoras Austerity en la década de 1970 y unas pocas permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1980, en particular en la mina de carbón Bickershaw , en el Gran Manchester . Algunos de los ejemplares que sobrevivieron durante más tiempo fueron los equipados con alimentadores mecánicos y tubos de soplado Kylpor o eyectores Giesl para mejorar su rendimiento y reducir el humo.
Se han conservado setenta locomotoras Austerity en ferrocarriles históricos , muchas de ellas en buen estado de funcionamiento. Varias de ellas han sido pintadas como LNER Clase J94 para representar el uso en la línea principal en lugar del uso industrial. Durante las celebraciones del "Rocket 150" en 1979, la locomotora "Austerity" Nº 7 Robert de NCB Bold Colliery también participó en la cabalgata de locomotoras en Rainhill. Los entusiastas a menudo se refieren a ellas con el sobrenombre de "Bucket". [3]
No todas han sobrevivido intactas; la caldera de la RSH 7135 de 1944 se utilizó en la réplica de la locomotora de vía ancha " Iron Duke " construida en el Museo Nacional del Ferrocarril en 1985. Una antigua Hunslet Austerity en la Watercress Line ha sido reconstruida a partir de una 0-6-0 ST en una 0-6-0 T parecida a Thomas the Tank Engine , y otra en Douglas, también de The Railway Series .
La Hunslet "Austerity" fue producida como modelo por Kitmaster a partir de 1961 en calibre 00. Las herramientas de Kitmaster se vendieron a Airfix en 1962 y más tarde a Dapol en 1981, cuando Airfix dejó de producir artículos de modelismo ferroviario; Dapol continuó utilizando las herramientas de Kitmaster hasta que fueron destruidas por un incendio en la sede de Dapol en Winsford en 1994. Dapol también produjo un modelo listo para funcionar de estas locomotoras; estas herramientas se vendieron en 1996 a Hornby , que ha seguido produciendo la "Austerity" tanto como clase J94 como en varias decoraciones industriales.
Graham Farish y posteriormente Bachmann produjeron la "Austerity" como la clase LNER/BR J94 para escala N.
DJmodels también produjo tanques J94 y de austeridad en calibre 00 en una variedad de diseños, incluidos BR, así como varios diseños industriales. [4] Desde entonces, este modelo se ha convertido en parte de la gama EFE Rail.
